Kitobni o'qish: «Катя из тайного города», sahifa 6
А кроме того у винтокрыла может наблюдаться эффект экраноплана. Предположение правдоподобно, поскольку пилот резко снизился и почти «плывет» над лесной прогалиной…
Трудно сказать, за счет чего именно он держится – за счет тяги работающих горизонтальных винтов или благодаря возникшей в метре-двух над землей – воздушной подушки.
Как видно, такие маневры входят в план испытания винтокрыла.
Густой лес, неровная поверхность – холмистый рельеф. Опасно. Но не очень. Если пилот винтокрыла увидит неожиданное препятствие, ему не надо резко набирать высоту. Он просто замрёт на месте. Зависнув от вертикальной тяги, возникшей от повернувшихся параллельно земле винтов. К тому же, на небольшой высоте можно двигаться и в вертолетном режиме.
Почти полная неуязвимость… Сказка? Нет.
Но сказкой назовут те времена, когда машины с вертикальным, но экономичным взлётом внедрят «в серию». Самолеты вертикального взлета пока в резерве человечества. Когда этот резерв выйдет наружу, тогда на новый уровень перейдет проблема безопасности полетов, труднодоступности отдалённых мест, даже санитарная авиация, в конце концов!
11. Конструкторы нового мира
Для факелов огонь у эллинов возьмем,
Палитру наших дней их красками усилим,
И мысли новые в их строфах выльем.
Андре Шенье. Творчество. (Пер. Б. Брика)
Уже осенью Толя заехал в старый микрорайон города.
Он поднялся от трамвайной остановки проулком вверх, увидел знакомую лестницу на холме – те места он знал еще с детства… А вот и купеческий особняк, выстроенный еще в XIX веке… Но теперь, отделанный евроремонтом, он приобрёл изнутри совсем другой вид.
Через город, под синим небом, тянулись линии фуникулеров. От лесистого хребта, у подножия которого находился особняк, отходили канаты этого нового средства передвижения в холмистом городе. Толя знал, что дальше в городе, с крутого берега реки до Заудинского района тоже проложена линия, по ней снуют красные вагончики, подвешенные на тонких тросах к тросам.
Значит, светлое будущее всё-таки наступило…
Тем же вечером он разговорился с девушкой, столь много сделавшей для его новой жизни.
Илона строго отчитывала Толю (до этого он думал, что ей не присуща излишняя строгость):
– Ты здесь нужнее! Мы столько сил потратили на тебя!
– Нет, я должен вернуться!
– Ты здесь нужнее! Мы еще столько должны проектов реанимировать!
– Да, я знаю. Но ведь здесь уже много чего.
Илона порывисто на него взглянула и с отчаянием вскричала:
– Ты не понял. Не техники мы от тебя требуем. Ты же можешь работать в управлении, в организации проектов. У тебя талант в этом!
– Да. Есть у меня такая склонность. Тем более инженер в обычном смысле слова – из меня не очень вышел бы толковый, буде я доучись в политехе. Дело расчетов – не мое. Хотя я способен понимать кое-что. И главное: осуществлять общий контроль.
– Да, именно поэтому мы тебя сюда позвали. Ведь человек, слишком хорошо разбирающийся в расчетах – это глубокий специалист – редко среди них попадаются такие как ты: люди с широким взглядом на вещи, способные управлять, формировать новые задачи и мостить лучшую дорогу к целям.
– Все это так, Илона. Но не забывай: наш мир жесток. И нет в нем надежды на возвращение на широкую дорогу, на магистраль истинной истории. Почти нет надежд. Но я оставил близких, мою семью. В том мире вершилась моя жизнь, и там все свои…
– Мы тоже свои, – возразила было Илона.
И Толя, подбодренный ее сникшим видом, заявил:
– И выбор, как я понимаю, за мной. Ты это знаешь. Отпусти меня!
Илона грустно на него взглянула.
Толя сделал пару шагов назад и оглянулся. Илона в коричневом платье до колен с небольшим разрезом сбоку стояла около столба. А за ее спиной догорало вечернее небо…
Клонился к концу необыкновенно теплый сентябрьский день. Подряд уже который год осень случалась необычайно теплая. Аномалия климата стала регулярной и вошла в привычку.
Но в отличие от многих, он умел подмечать природные изменения, отличия погоды каждый год. Да, такие «многостаночники» как он, Толя – люди со многими умениями – как воздух нужны новому миру, уже взрастившему очень много технологий, облегчающих жизнь человеку!
У этого варианта мира много достижений. Но они не останавливаются на достигнутом. Они ставят новые задачи. И он уверен – они со всем справятся и без него. А он – скромный служащий Анатолий Питканин – должен вернуться в свой вариант мира. У себя дома он нужнее.
Вот только б ввести в эксплуатацию те винтокрылые летательные машины, одну из которых он видел на страницах рукописи Виктора. И то был, судя по описанию, не хеликоптер, как называли у нас первые вертолеты более полувека назад.
Ведь у него был не один и не два винта… Пропеллеров на корпусе аппарата, спасшего бургомистра, было гораздо больше. Более того, они поворачивались под разными углами (что уже совсем удивительно для тридцатых годов) – как успел подметить Виктор. Но он тоже был неискушённый зритель, так что сравнил их с, видимо, уже известными к тому времени вентиляторами…
Автожиры времен второй мировой выглядели как самолет с вертолетными лопастями наверху, а также с дополнительными вертикально установленными винтами на концах крыльев. Лопасти последних намного длинней и «изящней» лопастей обычных моторов.
В принципе, идея верная, ведь винты на кончиках крыльев после набора высоты сообщали дополнительную тягу для полета в горизонтальном направлении. Но для устойчивости всего аппарата они оказались излишни. Поэтому при серийном производстве автожиров длиннолопастные винты с кончиков крыльев убрали. Кроме большого винта сверху, остался еще один винт на хвосте, крутящийся в противоположную сторону (чтобы автожир не вертелся на месте). То есть как в обычном вертолете.
Это была первая, еще экспериментальная модель И. Сикорского. Остались самолетные крылья, которые помогали обкорнанному автожиру летать горизонтально за счет своей тяги. Функционально. Минимум необходимых элементов. Хотя есть подозрение, что дело в элементарной экономии средств – все-таки шла война. До чудо-машины оставался, возможно, еще один шаг. Если бы не проблема «быта», гениальный Сикорский приделал бы к автожиру поворотное устройство для боковых винтов…
После окончания войны автожиры исчезли. И распространились вертолеты и обычные самолеты.
Хотя гибрид самолетных крыльев с вертолетной «вертушкой» над крышей автожира – был вполне удачным конструкторским решением. Достоинства автожиров доказала сама война. Автожир, поднявшись вертикально как вертолет, затем летел как самолет на крыльях. Автожир в полете должен быть быстрее и экономичнее вертолета (но при наборе высоты лишнее топливо, видимо, поглощали его крылья). Но медленнее самолета: аэродинамика при горизонтальном полете требует максимальной обтекаемости корпуса – а лопасти мешают…
Гибрид он и есть гибрид: свой среди чужих, и наоборот… нигде не нужен, хотя даже в таком виде он удобен для непосредственного использования. Но «трезвые» расчёты, «практическая» выгода его добили…
После войны, когда началась эпоха бурного развития авиалайнеров, от самолетов ожидали как можно большей скорости. Даже в ущерб удобству подъема и посадки (а, следовательно – в ущерб безопасности).
Так что транспорт будущего оказался меж двух огней и вымер – но к 80-м возродился. «Винтокрылы» дошли до стадии летных испытаний: на природе в глухом лесу. И если бы не всем известные события…
Будто и не было никаких взлётов с лесных лужаек гигантов с мерцающими лопастями белых пропеллеров…
12. Что не увидели телезрители восьмидесятых
Толя вспомнил о листках из старого журнала, любезно предложенных ему Колей. При перечислении одной особой разновидностей машин вертикального взлета был упомянут аппарат вентиляторного типа!
А суть этой разновидности буквально подмечена автором рукописи Виктором: винты помещены в кожухи. Вытекающие из них струи воздуха могут направляться в разные стороны, так винт вместе кожухом меняет угол наклона. – В одном положении он «поднимает» сомлеет, а другом – «толкает» его вперед.
А если оснастить их самой мощной для самолетов реактивной тягой? А если добавить в конструкцию баллоны с гелием? А если увеличить подъемную силу еще одним известным в узких кругах изобретением? Ведь на выходе у них мощнейший КПД! и вместо столь проблематичного для многих двигателей перегрева мотора, имплозийные установки резко поднимали температуру.
Аппараты тяжелее воздуха с «пропеллерами», о которых прочитал Толя на журнальных листках – реальность. Увы, реальность прошлого времени, еще близкого нам – но, увы, лишь в воспоминаниях. В 80-е годы полным ходом шли их испытания. Чудо-машины с поворачивающимися винтами, расположенными на корпусе и на крыльях, садились прямо на лесные поляны!
Им не нужны взлётно-посадочные полосы. Это был прорыв! Увы, их так и не внедрили в серийное производство. По вполне понятным причинам. Впереди были годы преобразований в масштабе всей страны, Перестройка, которую вначале заявляли продолжением Революции семнадцатого…
И за всю вторую половину 80-х винтокрылые образцы безаэродромной авиации широкий зритель ни раз не увидел даже по телевизору!
Ветер Эпохи Перемен оказался сильнее вихрей, вылетавших из винтов нового поколения самолетов!
Так остались почти не узнанными эксперименты по доведению до ума отдаленных собратьев вертолетов. Может, стоит сделать прорыв в авиатехнике сейчас – но в мире, откуда пришел Толя? Ведь винтокрылые машины нужнее именно в его мире, где после двадцатилетнего прозябания малых авиалиний (или их отсутствия), только-только началось их возрождение…
А что если появится экономичный вариант самолетов с вертикальным взлетом? Вертикально взлетающие машины (ВВМ) более удобны.
Но известные самолеты вертикального взлета, вышедшие в серию (в небольшую) потребляют слишком много дорогого топлива. Оттого и не стали распространенными.
А реактивная тяга нужна в основном для экстренных случаев. Винты в кожухах могли развивать дополнительную тягу за счет реактивного двигателя. Тупиковый путь. Нужно соединение с чем-то даже известным – например, с баллонами в виде колес по бокам самолета – как предложили юные техники в 84-м году на страницах нашего «ЮТа».
Чтобы еще более снизить энергозатраты, можно применить двигатель на основе принципа имплозии, когда вихрь воды или пара приводит в движение ротор. При этом резко уменьшается температура, потому как вытягивается дополнительная энергия из воздуха (а может, также из мирового эфира – вакуума). От резко понижавшейся температуры ломалась обычная сталь в экспериментальном движке, пока ее не заменили на сверхпрочную. Судя по всему, КПД мог быть под 1000 процентов. Энергии в разы больше, чем на входе! Но здесь нет нарушения второго закона термодинамики – ведь энергия в двигатель поступает из внешней среды (наоборот, чем в обычном двигателе, который сам нагревается и отдает тепло в окружающее пространство).
Вот и решение проблемы самолетов вертикального взлета с их умопомрачительным потреблением горючего! Стоит соединить вихревую энергетику с достижениями винтокрылой авиации – и мы облегчим жизнь людям!
Вначале стоит внедрить малую и среднюю авиацию на основе машин ВВМ. В первую очередь, нужны разработки с вертикальным взлетом, но с экономным расходом горючего, что, в принципе, достижимо. Хотя бы путем гибридизации самолета с дирижаблем – с помощью баллонов в виде крутящихся колес по бокам фюзеляжа (летающий «колесный пароход»!). При этом возникает дополнительная составляющая от силы кручения – эффект, который открыл в конце девятнадцатого века берлинский физик Г. Магнус…
Многие сельские аэродромы не эксплуатировались около двадцати лет, их покрытие далеко от приемлемого. Достаточно небольших площадок для «винтокрылов». Подумать только – многовинтовые самолеты будут взлетать и садиться почти в любых условиях!
А если соединить их с принципом экраноплана? Тогда их безопасность поднимется на недосягаемую прежде высоту! Ведь парение над землей на воздушной подушке – словно предназначено для малой авиации, для авиалиний в отделенные сельские районы. И даже для многих нештатных ситуаций – такой самолет может приземлиться без большого риска там, где пилот обычного самолета даже не подумает садиться.
Им не нужно место для разбега. И для посадки. Резко уменьшится количество аварий. Ведь львиная доля всех авиакатастроф происходит на маневрах при посадке или взлёте.
Возможности безаэродромной авиации потрясающи! Вот узнать бы, где детали таких машин? Сохранились ли опытные образцы… Существовало несколько разновидности таких ВВМ, делящихся в свою очередь на разряды. К одному разряду с вентиляторными машинами относятся туннельные и винтовые.
Разрабатывали самолеты и с роторами на крыльях вместо винтов. А благодаря поворотному устройству ротор мог использоваться как для подъема, так и спуска. ВВМ проектировали и с крыльями, меняющими свою конфигурацию, что создаёт дополнительные преимущества…
Эксперименты были успешные – при испытаниях казалось, что находишься в будущем! Спасибо советскому журналу «Юный техник»! Но Толя нашел те вырванные страницы (а год выпуска журнала остался пока неизвестным) – уже много после написания истории о Кате…
Значит, он загодя чувствовал наличие таких машин! Толя подлинный конструктор реальностей, он их чувствует!
Осталось их разыскать, наладить производство, и поставить на внутренние рейсы. Малая авиация не просто возродится – она выйдет на недосягаемый доселе уровень Винтокрылые чудо-машины будут садиться в любой глуши – это станет подлинным спасением для заброшенных сельских районов с их оттоком населения в города!
Так что у себя дома он нужнее!
