Kitobni o'qish: «Конвои Второй мировой. Блокада и контрблокада океанских коммуникаций», sahifa 6

3. Ход боевых действий на море

Крупные события в ходе войны изменили обстановку и на морских театрах, В создавшихся условиях английские правящие круги и военное командование вынуждены были поставить новые задачи и перед флотом.

Одной из неотложных задач флота английское командование сочло вывод из строя французских кораблей, которые при капитуляции Франции остались в распоряжении правительства Виши. В итоге двух операций, проведенных 3 июля в Мерс-эль-Кебире и 8 июля в Дакаре, угроза использования этих кораблей против Англии, по заключению адмиралтейства, была устранена⁵⁷. Еще более важной задачей была подготовка флота к отражению вторжения немцев в Англию.

На Средиземном море действия английского флота были направлены на обеспечение перевозок морем, в частности на Мальту, в Грецию и из Греции на Крит и в Египет; на создание помех морским перевозкам противника из Италии в Грецию и в Ливию; наконец, на непосредственное содействие своим сухопутным войскам в Северной Африке, в Греции и на Крите.

Почти аналогичные задачи стояли и перед итало-немецкими морскими силами, а именно: защита своих перевозок в Ливию и Грецию, содействие войскам в Северной Африке и на Балканах и действия против английских сообщений – главным образом в центральной части моря, на подходах к Мальте.

Хотя в ходе решения этих задач стороны развертывали свои силы преимущественно в своих районах театра: Англия, главным образом, в западной и восточной, а Италия в центральной части моря, взаимная близость коммуникаций, а также центральное положение Мальты как одного из основных опорных пунктов англичан зачастую приводили к боевым столкновениям.

Так, 9 июля 1940 г. у мыса Пунта Стило (Калабрия) произошла встреча главных сил итальянского флота (2 линкора, 6 тяжелых крейсеров, 12 легких крейсеров, 24 эсминца), вышедших для прикрытия конвоя из Неаполя в Бенгази, и английского флота (3 линкора, 1 авианосец, 4 легких крейсера и 16 эсминцев). В бою участвовали также береговая итальянская и авианосная английская авиация. Англичане потеряли один эсминец, потопленный подводной лодкой, из состава итальянского флота получил повреждения один линкор, и уже после возвращения в базу английской авиацией был потоплен эсминец.

Французские линкоры в Мерс-эль-Кебире под английским обстрелом

19 июля 1940 г. произошел бой у мыса Спада (северо-западная часть Крита) между легкими крейсерами итальянского флота, вышедшими в операцию против английского судоходства в Эгейском море, и английскими эсминцами (а позже и крейсером), действовавшими против итальянского судоходства. В результате боя итальянский крейсер «Колеони» был потоплен и еще один крейсер поврежден.

Наиболее значительным за этот период был бой у мыса Матапан (27 марта 1941 г.). Главные силы англичан (3 линкора, авианосец, 4 легких крейсера и 13 эсминцев) вышли для прикрытия конвоя, следовавшего на Мальту. Итальянское соединение в составе 1 линкора, 6 тяжелых крейсеров, 2 легких крейсеров и 13 эсминцев осуществляло встречную набеговую операцию. В результате боя как следствие применения англичанами радиолокации, отсутствовавшей у противной стороны, итальянский линкор был серьезно поврежден, а 3 их тяжелых крейсера и 2 эсминца потоплены.

Одновременно с действиями на сообщениях английский флот поддерживал огнем свои сухопутные войска и производил набеги на порты и базы противника. В конце апреля англичане обеспечивали эвакуацию своих войск из Греции на Крит и в Александрию. А с 19 по 31 мая 1941 г. шла напряженная борьба за Крит, в ходе которой английский флот понес серьезные потери.

Итальянский флот в этих операциях почти не участвовал. Частично это объяснялось опасением ударов английской авианосной авиации, ибо итальянская береговая авиация могла прикрывать корабли на расстоянии не свыше 100 миль от своих аэродромов. Не менее важной причиной была также нехватка топлива. С начала войны итальянский флот мог рассчитывать только на запасы нефти, накопленные с 1938 г. и составлявшие 1660 тыс. т. Рассчитывая на короткую войну, итальянские руководители полагали, что эти запасы вполне достаточны. Между тем, вопреки первоначальным исчислениям ежемесячной потребности в топливе в 100 тыс. т, фактический его расход вырос до 200 тыс. т мазута. В феврале 1941 г. запасы топлива упали до 600 тыс. т, но германское командование отклонило просьбу Италии о помощи и только в июне 1941 г. согласилось отпускать Италии ежемесячно 60 тыс. т румынской нефти.

Одновременно английский флот продолжал защищать атлантические сообщения, значение которых для Англии после капитуляции Франции и вступления в войну Италии намного возросло. В связи с создавшейся на Средиземном море угрозой продольной английской коммуникации резко сократилась доставка в метрополию всех видов сырья с Дальнего и Ближнего Востока. Особенно большие затруднения возникли с перевозкой в Англию нефти и нефтепродуктов с Ближнего Востока, а приток румынской нефти, покрывавший 19 % английского импорта жидкого топлива, в связи с германским проникновением в Румынию вообще прекратился. По той же причине стали трудновыполнимыми перевозки войск, вооружения и снабжения из Англии на Ближний и Средний Восток, в частности в Египет.

В результате значительно возросла роль перевозок из Канады, США и стран Центральной и Южной Америки, повысилась роль импорта из стран западной и южной Африки, а также из стран Австралазии (через Панамский канал и вокруг мыса Горн), возросло значение коммуникаций вокруг Африки⁵⁸. Одновременно произошли значительные изменения роли различных портов метрополии: грузооборот южных и восточных портов чрезвычайно сократился, западных – вырос.

В итоге с середины 1940 г. стали складываться следующие основные направления английского судоходства:

Северное трансатлантическое, распадавшееся на две ветви, которые шли непосредственно из Англии по дугам больших кругов: одна – на Ньюфаундленд и Галифакс в Канаде и на северные порты Атлантического побережья США, другая – в районы Вест-Индии – Карибского моря. От этих генеральных путей эпизодически ответвлялись линии на Исландию и Азорские о-ва, а иногда через эти два района совершалось движение и основных конвоев. На этом направлении в течение месяца в каждую из сторон проходило в среднем по 15–18 конвоев в составе 35–40 судов каждый.

Южно-Атлантическое шло на Фритаун – Кейптаун и далее вокруг Африки в Индийский океан. Это направление также имело ответвление на Центральную и Южную Америку. В качестве одной из частных коммуникаций здесь действовала прежняя линия Англия – Гибралтар.

Значение коммуникации вокруг Африки повысилось не только в связи со стеснением английского судоходства на Средиземном море, но и вследствие усиленной перевозки войск и снаряжения на Ближний, Средний и Дальний Восток. Однако, если расстояние из Англии до Сингапура через Суэцкий канал составляет около 8 тыс. миль, то при плавании вокруг Африки судам пришлось покрывать на этом маршруте уже 11 740 миль. При следовании из Англии в Бомбей расстояние возросло с 6000 до 10 700 миль и т. д.

С 21 июня по 31 декабря 1940 г. в районы Среднего и Ближнего Востока было перевезено из Англии морем 213 539 человек, для чего потребовалось сформировать 41 конвой. Всего в конвоях прошло 150 судов, главным образом быстроходных пассажирских лайнеров⁵⁹. После переоборудования вместимость лайнеров «Куин Мэри» и «Куин Элизабет» была доведена до 15–16 тыс. человек.

Средиземноморское направление сохранилось лишь в связи с необходимостью снабжения Мальты. Доставка туда грузов и войск производилась как из Гибралтара, так и из Александрии.

Прибрежные перевозки в водах Англии продолжали сохранять свое значение. Для их осуществления на 15 мая 1941 г. использовалось 1195 судов общим тоннажем 1408 тыс. т дейдвейт, из которых лишь 139 судов обладали вместимостью свыше 2500 т. Так, с 21 июня по 31 декабря 1940 г. только между Ферт-оф-Форт и устьем Темзы проследовало 316 конвоев из 10 547 судов. Большое число конвоев совершало плавания между Ферт-оф-Форт и устьем р. Клайд в обход Шотландии.

Как видим, обстановка, сложившаяся летом 1940 г., превратила проблему поддержания судоходства в Атлантике в одну из важнейших для Англии. Недаром в преамбуле к директиве «Битва за Атлантику», разработанной непосредственно английским премьер-министром и разосланной 6 марта 1941 г., говорилось: «Учитывая различные заявления, сделанные Германией, мы должны считать, что битва за Атлантику уже началась. В течение следующих четырех месяцев мы должны суметь отразить попытку противника отрезать нас от источников продовольственного снабжения и нарушить наши связи с Соединенными Штатами»⁶⁰.

Одновременно английский флот продолжал блокаду Германии. Решение этой задачи затруднял ряд обстоятельств. Во-первых, немцы получили возможность использовать запасы сырья, имевшиеся во Франции (металлы, текстиль, жиры, продовольствие и, что особенно важно, нефть). Во-вторых, сохранение дипломатических отношений между Францией и США, продолжавшими поставлять ей некоторые товары, открывало известную брешь в блокаде, так как значительная часть этих грузов фактически поступала в распоряжение Германии. В-третьих, Германия получала сырье от нейтральных стран – Испании, Португалии, Турции, частично Швеции и Финляндии.

Что касается действий германского флота, то они, как и на первом этапе войны, были направлены главным образом против морских перевозок Англии в Атлантике и в водах метрополии. При этом в связи с изменившейся обстановкой германское руководство, сохранив должность командующего морскими силами Северного моря (от бельгийской границы и восточнее), учредило должность адмирала, командующего морскими силами на французском побережье (группа «Вест»), с подчинением ему адмирала Южной Франции (от испанской границы до Сен-Назера), адмирала Бретани (от Сен-Назера до Шербура) и адмирала Северной Франции (от Шербура до бельгийской границы).

Не дождавшись от Англии положительного ответа на предложенный ей мир, 17 августа 1940 г. Гитлер объявил об установлении «полной блокады» Великобритании. Еще до восстановления французских баз Бискайского залива Германия начала использовать их для базирования своих подводных лодок, а на аэродромах Северной Франции развернула военно-воздушные силы. Вслед за наступающими германскими войсками шли поезда со специалистами, командами и оборудованием для восстановления возможностей базирования флота и авиации.

Заканчивая подготовку к нападению на Советский Союз, германское командование в апреле-мае 1941 г. предприняло новый авиационный «блиц» против Англии и ее судоходства. В результате потери английского тоннажа от авиации достигли в апреле 323 454 бр. рег. т. Во второй половине мая с той же целью маскировки последних приготовлений к вероломному походу на Восток в Атлантику были посланы новейший линкор германского флота «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген». В период с 22 по 26 мая они вызвали переполох в адмиралтействе. 27 мая «Бисмарк» был потоплен.

«Бисмарк»

4. Действия германских подводных лодок на морских сообщениях во второй половине 1940 г

Возобновив после некоторого затишья боевые действия в конце июня, германские подводные лодки стали постепенно осваивать французские базы Лориан, Ла-Паллис, Брест и, главным образом, Сен-Назер⁶¹. Это позволило лодкам находиться в районе западных и юго-западных подходов к Англии почти в два раза больше времени, нежели при действиях из собственных немецких баз. Если переход из Гельголандской бухты к западному побережью Англии занимал около 10 суток, то для того, чтобы дойти туда же из французских баз, требовалось не более 4 суток. Отсюда – число лодок, находившихся в районах боевых действий, возросло почти вдвое.

По мере освоения новых баз лодки, законченные постройкой в Германии, после цикла испытаний и боевой подготовки в Балтийском и Северном морях выходили в первый боевой поход в Атлантику (между Фарерскими о-вами и Исландией) и по окончании его возвращались уже в базы Бискайского залива, из которых затем и продолжали дальнейшие походы. Сюда же был переведен главный командный пункт командующего подводными силами группы «Вест». Сначала он размещался в Бресте, затем в Лориане, а позднее – под Парижем.

Из норвежских баз гитлеровские подводные лодки начали действовать в июне-июле 1940 г. Посылались они главным образом в районы северных и северо-западных подходов к Англии. Хотя формальных разграничительных линий между лодками норвежской и бискайской групп установлено не было, сама география позволила им вести «охватывающие» действия против английского судоходства.

По соглашению между германским и итальянским командованием началось перебазирование 26 итальянских подводных лодок в Бордо. Это должно было удвоить численность лодок, действовавших против английского судоходства в Атлантике.

Из факторов, отрицательно влиявших на деятельность германских подводных сил в рассматриваемый период, первым было опять-таки начало непосредственной подготовки к войне против Советского Союза, весьма ограничивавшее темпы наращивания численности лодок. В связи с увеличением числа лодок, находившихся в ремонте, и на боевой подготовке, общее количество подводных лодок, пригодных к боевым действиям, даже уменьшилось. Только к июню 1941 г. число участвующих в боевых действиях лодок снова достигло уровня первых месяцев войны. Летом и осенью 1940 г. в море находилось в среднем 10–15 подводных лодок, из них около 2/3 действовали к западу от Ирландии и Шотландии.

Другим отрицательным обстоятельством являлось отсутствие собственной воздушной разведки, обслуживающей подводные лодки.

Несколько эскадрилий разведчиков дальнего действия, оперативно подчиненных флоту, были переброшены в район Бреста.

Однако радиус действия самолетов Do-18 и BV-138, находившихся в составе этих эскадрилий, не позволял им достигнуть сообщений в районах действия подводных лодок и дальше на запад. На это были способны только четырехмоторные Fw-200, но самолетов этого типа было мало, и не все из них разрешалось использовать для разведки над морем. Командование военно-морского флота не имело даже права давать указания расположенной в районе Бордо 40-й авиагруппе, которой эти самолеты принадлежали.

К тому же по политическим соображениям немецкое командование продолжало ограничивать действия своих лодок. Характерен в этом смысле один из приказов командующего подводными силами, согласно которому применение оружия лодками без предупреждения запрещалось:

• в зоне блокады вокруг Англии – против ирландских судов, имевших особое разрешение на проход, несших соответствующие отличительные знаки и предварительно сообщивших свое название, характер груза и курсы;

• вне зоны блокады вокруг Англии – против всех судов, принадлежность которых противнику вызывает сомнения, а также против невооруженных пассажирских судов противника, следующих без эскорта. Испанские, японские, русские и американские суда, равно как и суда, зафрахтованные этими странами, а также Швейцарией для их снабжения, вообще не должны были задерживаться или подвергаться атакам в этом районе.

Запрещалось проявление инициативы в ведении боевых действий в панамериканской зоне безопасности. Постановка мин в этой зоне и в остальных американских прибрежных водах, не входящих в зону безопасности, могла производиться только с разрешения германского верховного командования.

Как следствие этого и других ограничений командиры лодок вынуждены были затрачивать много времени на опознавание принадлежности судов, иногда заниматься их досмотром, а в ряде случаев отказываться от атак в связи с неопределенной принадлежностью судов. И все же общая эффективность действий германских лодок в новых условиях сразу возросла. Потери союзного тоннажа от лодок, составившие в мае лишь 55 580 бр. рег. т, уже в июне возросли до 284 113 бр. рег. т. Германские историки считают, что лето 1940 г. было периодом наибольших успехов подводных лодок; средний тоннаж судов, потопленных каждой из находившихся в море лодок, был почти в 10 раз больше, чем в 1942 г.

Потери судов и недостаточное количество кораблей охранения заставили британское адмиралтейство назначить в конце июня 1940 г. новые маршруты для трансатлантических конвоев. В частности, корабли, усиливавшие охранение, получили указание встречать конвои из Канады на меридиане 17° з. д. и сопровождать их до меридиана 8° з. д. Там конвои должны были делиться на две части: одна для следования через проливы Минч и Пентланд-Фёрт к восточному побережью Англии, вторая – через Северный пролив (Норт-Чаннел) в Глазго и Ливерпуль. Вследствие неудовлетворительно поставленной разведки немцам удалось выявить это изменение маршрутов лишь в конце августа.

В такой обстановке 11 июля 1940 г. германское командование поставило на повестку дня вопрос об использовании против английского судоходства в Атлантике французских подводных лодок. Считалось, что нападения англичан на французские корабли настолько озлобили личный состав французского флота, что он без колебаний станет сражаться против недавнего союзника. Однако ввиду недоверия к французам от этого предложения в конце концов отказались.

С июля 1940 г. немцы предприняли первые шаги по доснабжению подводных лодок, находящихся в море, топливом и торпедами, чтобы удлинить время их пребывания в районах боевых действий. 17 июля 1940 г. вспомогательный крейсер «Пингвин» передал на подводную лодку UA⁶²70 т дизельного топлива и 11 торпед. По установленному порядку лодка, нуждающаяся в дозаправке, должна была вызывать по радио последовательно все находящиеся в море суда снабжения до получения ответа одного из них и назначить ему точку встречи.

18 августа 1940 г. блокадная зона вокруг Британских островов была расширена. Ее границы проходили от французского атлантического побережья через точки: 47°30’ с. ш. и 2°40’ з. д.; 45°00’ с.ш. и 5°00’ з.д.; 45°00’ с.ш. и 20°00’ з. д.; 58°00’ с. ш. и 20°00’ з.д.; 62°00’ с.ш. и 3°00’ в.д. Отсюда линия шла к югу до бельгийского побережья, а затем вдоль бельгийского и французского побережья до исходного пункта. Однако на западных и северо-западных подходах к Англии действовало в это время всего от шести до десяти подводных лодок.

Только в конце лета началось формирование флотилии итальянских подводных лодок в Бордо. В конце августа в Бордо прибыл командующий флотилией. Новая так называемая Атлантическая флотилия должна была сохранять самостоятельность, но общее планирование операций в Атлантике оставалось за немцами⁶³. Итальянские подводники должны были использовать тактические приемы своих немецких коллег, для чего немцы организовали для итальянских командиров лодок краткосрочные курсы при школе подводного плавания и привлекли их к участию в боевых походах своих лодок.

Выделенные в состав флотилии итальянские подводные лодки начали прорываться через Гибралтар в Атлантический океан для действий в районе Азорских о-вов и к западу от Испании с последующим возвращением в Бордо. Прорыв через Гибралтар они совершали, как правило, в подводном положении на глубине до 70 м. При этом, по утверждению итальянских источников, за время войны была потеряна лишь одна лодка⁶⁴.

Благоприятная погода и оживленное движение на коммуникациях способствовали успехам итальянцев. По их данным, только за октябрь лодки потопили около 75 тыс. т. Но если немецкие лодки с августа 1940 г. по февраль 1941 г. провели в море в общей сложности 2350 дней и потопили суда вместимостью около 1600 тыс. бр. рег. т., т. е. около 680 бр. рег. т на один день пребывания лодки в море, то итальянские лодки за 1580 дней пребывания в море, как считают немцы, потопили лишь 126 тыс. бр. рег. т, или около 80 бр. рег. т на один день.

Одной из причин столь низкой боевой эффективности являлось упоминавшееся выше техническое несовершенство итальянских подводных лодок. Другая заключалась в том, что итальянцы мало отрабатывали тактику сохранения соприкосновения с противником, передачи донесений, обгон тихоходного противника и ночные атаки из надводного положения. Они придерживались старой тактики, заключавшейся в том, чтобы дожидаться в подходящем месте противника, а затем атаковать его из подводного положения с малой дистанции. Применение подобного метода в Средиземном море сулило успехи, но Атлантика была для этого слишком велика.

Сказывались и неудовлетворительные взаимоотношения между немцами и итальянцами. Сейчас некоторые историки пытаются задним числом утверждать «незыблемость сотрудничества обеих сторон, несмотря на различия в национальном характере», однако имеется достаточно данных, свидетельствующих о трудно или вовсе непреодолимых итало-германских трениях, проистекавших не столько из несходства национальных характеров, сколько из-за различий в интересах сторон и отсутствия взаимного доверия.

Так, направляя в штаб итальянской флотилии в Бордо своего офицера связи, Дениц напутствовал его следующими словами: «Ваша работа будет не легкой… Пусть они сами (итальянцы. – Авт.) обнаружат свои недостатки, но не указывайте им на них». Аналогичные настроения были и у итальянцев. Командир 10-й флотилии МАС, командированный в Германию для обсуждения проблем использования лодок в целях скрытной транспортировки малых штурмовых средств, получил указание своего командования «показать союзникам (немцам. – Авт.) кое-что, но не все: открыть только те секреты, которые могли попасть в руки противника; молчать о новых открытиях, находящихся в стадии изучения и испытания»⁶⁵.

Что же касается оперативного и боевого взаимодействия подводных лодок германского и итальянского флотов, то ему препятствовали серьезные различия в организации боевой деятельности, в системе радиосвязи и в общих вопросах управления. Попытки выправить положение ни к чему не привели, и с февраля 1941 г. германское командование отказалось от совместных действий с итальянскими лодками, выделив им отдельные районы.

В сентябре 1940 г. немецкие лодки действовали в основном на северных выходах из Ирландского моря и к западу от Шотландии. На совещании у Гитлера 6 сентября Редер докладывал, что противолодочных кораблей противника в этих районах мало и что наиболее значительное беспокойство подводным лодкам доставляет здесь авиация. Успехам германских лодок в большой степени способствовало совершенствование метода ночных атак. Например, 20 сентября 1940 г. в сумерки, находясь в первом боевом походе у западных берегов Ирландии, подводная лодка U-138 атаковала конвой НХ-72 из 47 судов и 7 эсминцев охранения, потопив при этом 2 транспорта и повредив 1. В ночь на 21 сентября на тот же конвой была наведена с берега подводная лодка U-100. Транспорты шли в тесном ордере, что создавало благоприятную для атаки обстановку. Заняв исходную позицию впереди конвоя, лодка провела ряд атак из надводного положения. Сначала было потоплено судно 52⁶⁶, которому торпеда попала в правый борт, затем одно из судов 4-й колонны и транспорт 14. Далее были уничтожены танкер и 5 транспортов, а 1 транспорт поврежден. Таким образом, эти две лодки потопили 11 и повредили 2 из 47 судов конвоя⁶⁷.

Характерной чертой действий германских лодок в этот период стал переход преимущественно к атакам судов в конвоях. Так, из 59 союзных судов, уничтоженных германскими лодками в сентябре 1940 г., 40, или почти 70 %, были потоплены при следовании в составе конвоев. Это знаменовало собой начало преодоления известного кризиса в использовании подводных лодок, обозначившегося еще в конце первой мировой войны.

Успеху лодок благоприятствовало и то, что они нащупали оживленный район судоходства противника между западным берегом Ирландии, меридианом 20° з. д. и параллелями 50–60° с. ш., где сходились основные пути в Англию с запада и юга.

Характеризуя обстановку, как она тогда оценивалась командованием германскими подводными силами, Руге пишет: «Английская оборона не доросла до уровня немецкой тактики; лодки чувствовали себя хозяевами поля сражения. Плохая погода являлась большим препятствием, чем противолодочная оборона. Организация преследования подводных лодок стояла у противника достаточно высоко, но у него было слишком мало охотников, а потому он обычно не имел возможности преследовать обнаруженную лодку до тех пор, пока ее батарея не разрядится и она окажется вынужденной всплыть, «истощенная голодом».

Однако добиться перелома в подводной войне только успешной тактикой было невозможно, ибо численность лодок, как и ранее, была мала. В сентябре 1940 г. в списках германского флота числилось 56, а в октябре 63 подводные лодки.

Очередной спад активности лодок произошел в начале ноября, когда в северо-восточной части Атлантического океана стояла штормовая погода, а значительное число лодок находилось в ремонте⁶⁸. Постепенно учащались и случаи гибели подводных лодок. Бывало также, что лодки возвращались из боевых походов, не потопив ни одного судна.

До конца ноября 1940 г. германские подводные лодки действовали не дальше 20° з.д. Это облегчало англичанам стягивание сил ПЛО (включая и береговую авиацию, численность которой постепенно возрастала) и переход к более активным противолодочным действиям. Только из-за большого напряжения, которое стали испытывать экипажи лодок, район их операций был перенесен дальше в океан за пределы действия сил ПВО, встречавших и провожавших конвои.

В итоге действия лодок в последние два месяца 1940 г. оказались менее эффективными, нежели в августе – октябре.

Причин этого было несколько. Во-первых, улучшилась система противолодочной обороны конвоев, особенно на ближних подступах к Англии. Во-вторых, будучи вынужденными действовать в океанских просторах, лодки оказались без обеспечения авиационной разведкой. Последнее заставило Деница в декабре выступить с резким требованием ее улучшения и, в частности, оперативного подчинения дальних разведчиков флоту. В-третьих, несмотря на объявление «полной блокады» Англии, германское командование продолжало ограничивать действия своих лодок. Так, в конце 1940 г. Гитлер отдал строгий приказ избегать каких-либо инцидентов с США до начала нападения вермахта на Советский Союз.

В то же время необходимо отметить, что, продолжая действовать как против одиночных транспортов, так и против конвоев, командиры германских подводных лодок накопили большой боевой опыт, опробовали на практике различные приемы поиска и атак противника, ухода от преследования и т. д. Приобрело опыт и командование подводными силами. Оно сумело выработать более или менее стройную систему отработки и ввода в строй законченных строительством лодок. Эта система предусматривала определенный цикл испытаний (общие заводские и приемные испытания, проверку ходовых и маневренных элементов лодок, их мореходных качеств, производство размагничивания и т. д.), боевую подготовку лодок в составе специальных групп и флотилий, в том числе одиночные и совместные тактические учения и т. п. Одновременно были разработаны обеспечение выхода из баз, организация связи с лодками, находящимися в море, и т. д.

В общем итоге действия германских подводных лодок во второй половине 1940 г. были успешными, что объяснялось кардинальным улучшением их развертывания, совершенствованием тактических приемов, достаточно высокой степенью подготовки личного состава и в первую очередь командиров лодок.