Kitobni o'qish: «Комментарий к Федеральному закону от 29 декабря 2017 г. № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (постатейный)»

Н. К. Науменков

* * *

Список сокращений

Органы государственной власти, иные государственные органы и организации:

Государственная Дума – Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации;

КС России – Конституционный Суд Российской Федерации;

МВД России – Министерство внутренних дел Российской Федерации;

Минобороны России – Министерство обороны Российской Федерации;

Минтранс России – Министерство транспорта Российской Федерации;

Ростехрегулирование – Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии;

Росавтодор – Федеральное дорожное агентство;

ГК «Автодор» – Государственная компания «Российские автомобильные дороги».

Правовые акты:

часть первая ГК РФ – Гражданский кодекс РФ (часть первая) от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ¹;

Закон 1995 г. о безопасности движения – Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»²;

БК РФ – Бюджетный кодекс РФ от 31 июля 1998 г. № 145-ФЗ³;

Закон 1999 г. об органах власти субъектов РФ – Федеральный закон от 6 октября 1999 г. № 184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации»⁴;

ЗК РФ – Земельный кодекс РФ от 25 октября 2001 г. № 136-ФЗ⁵;

КоАП РФ – Кодекс РФ об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. № 195-ФЗ⁶;

ТрК РФ – Трудовой кодекс РФ от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ⁷;

Закон 2003 г. о местном самоуправлении – Федеральный закон от 6 октября 2003 г. № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»⁸;

ЖК РФ – Жилищный кодекс РФ от 29 декабря 2004 г. № 188-ФЗ⁹;

ГсК РФ – Градостроительный кодекс РФ от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ¹⁰;

Закон 2007 г. об автомобильных дорогах – Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»¹¹;

УАТ РФ – Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»¹²;

Закон 2008 г. о защите прав при осуществлении госконтроля – Федеральный закон от 26 декабря 2008 г. № 294-ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля»¹³;

Правила подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) – Правила подготовки проектов и схем организации дорожного движения, утверждены Приказом Министерства транспорта РФ от 17 марта 2015 г. № 43 «Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения»¹⁴;

Положение о КСОДД г. Москвы (2015 г.) – Положение о Комплексной схеме организации дорожного движения на улично-дорожной сети города Москвы, утверждено Постановлением Правительства Москвы от 15 сентября 2015 г. № 588-ПП «Об утверждении Положения о Комплексной схеме организации дорожного движения на улично-дорожной сети города Москвы и признании утратившими силу правовых актов (отдельного положения правового акта) города Москвы»¹⁵.

Источники опубликования правовых актов:

pravo.gov.ru – «Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru»;

БНА ФОИВ – «Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти»;

Ведомости СНД и ВС РФ – «Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации»;

РГ – «Российская газета»;

САПП РФ – «Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации»;

СЗ РФ – «Собрание законодательства Российской Федерации»;

СПС – справочные правовые системы.

Иные сокращения:

КСОДД – комплексные схемы организации дорожного движения;

ПОДД – проекты организации дорожного движения;

ТСОДД – технические средства организации дорожного движения.

Введение

Законопроект, принятый в качестве Федерального закона от 29 декабря 2017 г. № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», внесен в Государственную Думу Правительством РФ (см. распоряжение Правительства РФ от 14 апреля 2016 г. № 671-р «О проекте федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»¹⁶). В обоснование необходимости принятия комментируемого Закона разработчиками проекта отмечалось следующее:

в настоящее время интенсивный рост автомобильного парка в России наряду с продолжающейся концентрацией деловой активности вокруг городских агломераций выдвинул в число наиболее острых проблем, препятствующих устойчивому развитию транспортной системы страны, проблемы, связанные с резким повышением уровня загрузки автомобильных дорог. В первую очередь это коснулось территории крупных городов и подъездов к ним;

перегрузка автомобильных дорог и городских улично-дорожных сетей ведет к снижению скоростей движения и надежности доставки пассажиров и грузов, повышению себестоимости автомобильных перевозок, росту числа дорожно-транспортных происшествий, выбросов загрязняющих веществ и транспортного шума. Складывающаяся ситуация приводит к снижению качества жизни населения и экономическим потерям;

в условиях высоких темпов автомобилизации населения одной из ключевых ошибок, приведшей к существующей ситуации с перегрузкой улично-дорожных сетей, явилась недооценка тесной взаимосвязи складывающихся условий дорожного движения с практикой градостроительного развития территорий, состоянием и уровнем развития улично-дорожных сетей, уровнем развития и качеством услуг общественного транспорта, применением современных методов и средств организации дорожного движения;

пропускная способность существующей улично-дорожной сети при прочих равных условиях может быть существенно повышена за счет проведения эффективной политики в сфере организации дорожного движения. Оптимальная организация дорожного движения позволяет также снизить выбросы вредных веществ от автотранспорта. При этом основной упор в организации дорожного движения в последние годы был сделан на одной из составляющих такой деятельности – обеспечении безопасности дорожного движения и борьбе с нарушениями правил дорожного движения;

при этом обеспечение эффективности обеспечения организации дорожного движения, экологической безопасности работы автомобильного транспорта рассматриваются как технические вопросы без их соотнесения с общими задачами управления транспортом. Исходя из этого организация дорожного движения не воспринимается как самостоятельный и значимый вид общественной деятельности, который направлен не только на обеспечение безопасности дорожного движения, но в равной мере и на решение других не менее значимых социально-экономических задач;

деятельность по организации дорожного движения распределена между различными уровнями власти, ведомствами и организациями. Во многих регионах отсутствуют единые центры организации дорожного движения, технические средства и автоматизированные системы управления дорожным движением не обеспечивают решения усложняющихся дорожно-транспортных проблем;

проблемы в сфере дорожного движения усугубляются отсутствием надлежащей правовой базы, необходимой для обеспечения эффективной организации дорожного движения, эффективного планирования и управления работой региональных транспортных систем;

сложившийся приоритет градостроительного законодательства над транспортным законодательством при осуществлении нормотворческой деятельности и правоприменительной практики еще больше усугубляет транспортные проблемы в области организации дорожного движения;

в настоящее время нет единого основополагающего федерального закона, регулирующего вопросы транспортного развития территорий, организации дорожного движения и оперативного управления ими, а также устанавливающего компетенцию федеральных органов исполнительной власти, субъектов РФ и органов местного самоуправления в данной сфере, в т. ч. в части правового регулирования организации дорожного движения, транспортного планирования и проектирования, осуществления и финансирования мероприятий по организации дорожного движения;

имеющиеся нормативные правовые акты в области обеспечения безопасности дорожного движения не могут обеспечить надлежащее базовое правовое регулирование этой деятельности с учетом современных проблем. На законодательном уровне не раскрываются цели и содержание организации дорожного движения как самостоятельного вида деятельности, его соотношение с градостроительной и дорожной деятельностью, не определены требования к организации дорожного движения с позиции обеспечения ее эффективности;

вопросы организации размещения транспортных средств на дорожной сети и применения различных правовых мер, ограничивающих движение, остановку и стоянку автомототранспорта, также не имеют адекватного и рационального регулирования на законодательном уровне;

вышеизложенное свидетельствует о необходимости систематизации и унификации вопросов организации дорожного движения на уровне федерального закона.

В пояснительной записке к законопроекту указано:

целью законопроекта является создание правовых условий и механизмов для обеспечения безопасности и эффективности организации дорожного движения, снижения экономических потерь в дорожном движении, а также формирования единого подхода по организации дорожного движения на территории России;

в задачи законопроекта входят: создание единой законодательной основы для правового регулирования базовых вопросов, связанных с организацией дорожного движения; создание единого понятийного аппарата в данной сфере правового регулирования; установление ответственности государства перед гражданами и обществом за обеспечение безопасности и эффективности организации дорожного движения; установление полномочий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления в сфере организации дорожного движения;

актуальность разработки законопроекта подтверждается результатами опроса субъектов РФ (75 регионов) о существующих проблемах и предлагаемых мероприятиях в сфере организации дорожного движения, проведенного Минтрансом России. Большинство регионов указало на настоятельную необходимость совершенствования нормативной правовой базы, 10 % – указали на необходимость разработки федерального закона, содержащего положения по организации дорожного движения;

основная идея законопроекта заключается в установлении единых правовых основ деятельности в сфере организации дорожного движения, основных прав и обязанностей субъектов, обеспечивающих организацию дорожного движения, определении и разграничении полномочий органов исполнительной власти России, субъектов РФ, органов местного самоуправления в данной сфере;

предметом предлагаемого к разработке законопроекта являются общественные отношения, складывающиеся между органами исполнительной власти России, субъектов РФ, органами местного самоуправления, владельцами автомобильных дорог, организациями и гражданами в процессе организации перемещения людей и грузов с помощью автомототранспортных средств или без таковых в пределах дорог, а также в процессе самого движения между его участниками;

участниками отношений, регулируемых законопроектом, будут граждане, индивидуальные предприниматели, юридические лица, органы власти России, субъектов РФ, органов местного самоуправления, вовлеченные в сферу организации дорожного движения;

к кругу лиц, на которых распространяется действие законопроекта, относятся: граждане, индивидуальные предприниматели и юридические лица, являющиеся участниками дорожного движения или осуществляющие предусмотренную законопроектом деятельность в границах земель дорог либо земель, прилегающих к дорогам (в том числе собственники и владельцы объектов дорожной инфраструктуры); владельцы автомобильных дорог; уполномоченные органы в сфере организации дорожного движения – исполнительные органы государственной власти, органы местного самоуправления, наделенные полномочиями в области организации дорожного движения;

законопроект разрабатывается и направлен на детализацию и реализацию положений статьи 71 Конституции РФ, в соответствии с которой к ведению России относятся федеральная государственная собственность и управление ею (п. «д»), федеральные транспорт и пути сообщения (п. «и»), гражданское законодательство (п. «о»); статьи 72 Конституции РФ, в соответствии с которой в совместном ведении России и субъектов РФ находятся вопросы владения, пользования и распоряжения землей (п. «в»), административное и земельное законодательство (п. «к»), установление общих принципов организации системы органов государственной власти и местного самоуправления (п. «н»);

нормы законопроекта «синхронизированы» с положениями ГК РФ, ГсК РФ, ЗК РФ, КоАП РФ, Закона 1995 г. о безопасности движения, Закона 2007 г. об автомобильных дорогах, Закона 1999 г. об органах власти субъектов РФ, Закона 2003 г. о местном самоуправлении;

основой предмета регулирования законопроекта является термин «дорожное движение». Он трактуется как совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью автомототранспортных средств или без таковых в пределах дорог, в т. ч. улиц. Данное толкование отражает административно-правовой (государственно-управленческий) подход к рассмотрению дорожного движения, основной посылкой которого является тезис о том, что общественные отношения в сфере дорожного движения в подавляющем объеме возникают в процессе управления им;

дорожное движение, включающее в себя пространственное перемещение людей и грузов, в целом является не стихийным процессом, а результатом сознательной и управляемой деятельности. Это не деятельность разрозненных индивидуумов, а прежде всего результат функционирования единой дорожно-транспортной системы страны. Множественность участников дорожного движения свидетельствует о том, что в его процессе соприкасаются и порой сталкиваются интересы людей, различных организаций, общества в целом. Это обуславливает необходимость управления дорожным движением, его организацией как областью общественных отношений;

принципиально важным является разграничение предметов правового регулирования предлагаемого законопроекта, Закона 2007 г. об автомобильных дорогах, Закона 1995 г. о безопасности движения. При этом в предмете регулирования Закона 1995 г. о безопасности движения остаются самостоятельные специальные вопросы обеспечения безопасности дорожного движения как одного из ключевых результатов организации дорожного движения;

отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог и осуществлением дорожной деятельности, регулируются самостоятельным Законом 2007 г. об автомобильных дорогах. Поэтому часть специальных норм по организации и обеспечению безопасности дорожного движения, непосредственно связанных с содержанием автомобильных дорог, установкой, заменой, демонтажом и содержанием технических средств организации дорожного движения, должны оставаться в рамках данного Закона и соответствующих подзаконных актов;

Законом 2007 г. об автомобильных дорогах работы по организации дорожного движения отнесены к содержанию автомобильных дорог, т. е. рассматриваются как часть исключительно дорожной деятельности. В то же время вопросы обеспечения пропускной способности дорог, эффективности организации дорожного движения этим законом не регулируются, а соответствующие цели не ставятся;

основным и единственным специальным законодательным актом в сфере организации дорожного движения действующей законодательной основы является Закон 1995 г. о безопасности движения, который прежде всего определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации и обеспечивает правовую охрану жизни, здоровья и имущества граждан, защиту их прав и законных интересов, а также защиту интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий;

в то же время положения Закона 1995 г. о безопасности движения нацелены исключительно на обеспечение безопасности дорожного движения и не создают необходимой правовой основы для обеспечения эффективного и бесперебойного движения транспортных и пешеходных потоков по дорогам. Данный закон не определяет организацию дорожного движения как самостоятельный объект правового регулирования, не закрепляет и основную цель этой деятельности – обеспечение условий для безопасного, эффективного (бесперебойного) дорожного движения. В данном законе не определены полномочия федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов РФ, органов местного самоуправления в этой сфере деятельности, не определено само содержание деятельности по организации дорожного движения;

на подзаконном уровне дорожное движение регулируется Правилами дорожного движения Российской Федерации (утверждены Постановлением Совета Министров – Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090), а также иными нормативными правовыми актами Правительства РФ, Минтранса России, МВД России, других органов государственной власти, которые в той или иной степени затрагивают вопросы правового регулирования движения по дорогам;

на основании анализа ст. 5 и п. 1 ст. 6 Закона 1995 г. о безопасности движения с учетом иных его положений и других действующих законодательных актов, регламентирующих вопросы обеспечения безопасности дорожного движения, следует сделать вывод, что данный Закон не устанавливает четких границ компетенции России в сфере осуществления деятельности по организации дорожного движения;

таким образом, проведенный анализ российского законодательства показывает, что на федеральном уровне организация дорожного движения в настоящее время регулируется, в первую очередь, как составная часть деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. При этом организация дорожного движения и деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения Законом 2007 г. об автомобильных дорогах включены в дорожную деятельность;

принятие законопроекта позволит: определить «организацию дорожного движения» как отдельный вид деятельности; установить основные принципы организации дорожного движения в России, направленные на повышение эффективности данного вида деятельности; ввести новый понятийный аппарат в области организации дорожного движения; разграничить полномочия органов государственной власти России, органов государственной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления в области организации дорожного движения; определить возможность создания организаций (специализированных структур, центров, учреждений), ответственных за организацию дорожного движения; установить требования к организации дорожного движения, включая требования к обеспечению эффективности такой деятельности; ввести учет основных параметров дорожного движения в России; направить деятельность в области организации дорожного движения на обеспечение эффективности, имея в виду прежде всего минимизацию потерь (задержек) времени при передвижении транспортных средств и пешеходов; предусмотреть требования к парковкам общего пользования, платным парковкам; установить дополнительные критерии введения временных ограничений или прекращения движения транспортных средств в целях обеспечения эффективности организации дорожного движения; увязать размещение объектов капитального строительства с требованиями по обеспечению эффективности организации дорожного движения; предусмотреть требования к документации в сфере организации дорожного движения, установить требования к структуре, содержанию, порядку согласования и утверждения КСОДД, ПОДД; установить правовые основы для осуществления регионального контроля в области организации дорожного движения;

для эффективной реализации целей, предусмотренных законопроектом, необходимо внесение изменений в отдельные законодательные акты России. При этом концепция законопроекта исходит из необходимости максимально возможного сохранения конфигурации действующего законодательства. Эта задача решается минимальным использованием статей, вносимых в форме изменений в иные федеральные законы;

таким образом, в целях уточнения отдельных положений законодательных актов РФ законопроектом предусматривается внесение изменений или дополнений в Закон 1995 г. о безопасности движения, Закон 2007 г. об автомобильных дорогах, Закон 1999 г. об органах власти субъектов РФ, Закон 2003 г. о местном самоуправлении, ГсК РФ;

в процессе подготовки законопроекта проведен анализ нормативной правовой базы и правоприменительной практики в области дорожного движения и его организации в зарубежных государствах, в том числе в странах СНГ;

принятие законопроекта приведет к совершенствованию системы государственного управления организацией дорожного движения на федеральном и региональном уровнях, снизит социальную напряженность, связанную со снижением качества жизни населения в городах;

новый закон будет способствовать стабильности общественных отношений, складывающихся между органами исполнительной власти России, субъектов РФ, органами местного самоуправления, владельцами автомобильных дорог, организациями и гражданами в связи с дорожным движением, его организацией, управлением и регулированием;

принятие законопроекта будет способствовать устойчивому функционированию единой транспортной системы страны, что является одной из основ для решения политических задач государства по обеспечению обороноспособности, национальной безопасности, развитию экономики, социальной сферы и культуры России.

Следует упомянуть, что первоначальным вариантом проекта комментируемого Закона предлагалось КоАП РФ дополнить статьей 12.38 «Несоблюдение требований законодательства Российской Федерации в области организации дорожного движения». Названной статьей проектировалась административная ответственность за размещение объекта капитального строительства с нарушением требований к обеспечению эффективности организации дорожного движения, за несоблюдение документации по организации дорожного движения и за отсутствие КСОДД для территории муниципального образования либо его части. Однако в ходе работы над законопроектом положения, касающиеся внесения изменений в данный Кодекс, из него были исключены.

Глава 1. Общие положения

Статья 1. Сфера действия настоящего Федерального закона

Настоящий Федеральный закон регулирует общественные отношения, возникающие в процессе организации дорожного движения, а также при организации и осуществлении парковочной деятельности.

Комментируемая статья определяет сферу действия, или предмет регулирования данного Закона. С общетеоретических позиций определение предмета регулирования законодательного акта представляет собой определение общественных отношений, которые урегулированы нормами этого акта и которые в силу этого становятся правовыми отношениями.

В качестве отношений, регулируемых комментируемым Законом (элементов предмета регулирования Закона) в комментируемой статье названы, во-первых, общественные отношения, возникающие в процессе организации дорожного движения, и, во-вторых, общественные отношения, возникающие при организации и осуществлении парковочной деятельности. Понятие «организация дорожного движения» определено в п. 5 ст. 3 комментируемого Закона как деятельность по упорядочению движения транспортных средств и (или) пешеходов на дорогах, направленная на снижение потерь времени (задержек) при движении транспортных средств и (или) пешеходов, при условии обеспечения безопасности дорожного движения. Определение понятия «парковочная деятельность» данный Закон не содержит. Кстати говоря, указание на общественные отношения, возникающие при организации и осуществлении парковочной деятельности, в первоначальном варианте проекта Закона не содержалось, – оно включено при принятии законопроекта во втором чтении.

Как говорилось выше (см. введение), в качестве цели комментируемого Закона разработчиками его проекта назывались создание правовых условий и механизмов для обеспечения безопасности и эффективности организации дорожного движения, снижения экономических потерь в дорожном движении, а также формирования единого подхода по организации дорожного движения на территории России. Кроме того, разработчиками проекта Закона обозначались и его задачи, а именно: создание единой законодательной основы для правового регулирования базовых вопросов, связанных с организацией дорожного движения; создание единого понятийного аппарата в данной сфере правового регулирования; установление ответственности государства перед гражданами и обществом за обеспечение безопасности и эффективности организации дорожного движения; установление полномочий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления в сфере организации дорожного движения.

Содержание ряда статей комментируемого Закона (ст. 21–26) выходит за рамки непосредственно предмета регулирования данного Закона – этими положениями вносятся изменения в ряд федеральных законодательных актов. В то же время соединение в одном законодательном акте статей, устанавливающих новое правовое регулирование, и статей, содержащих внесение изменений в законодательные акты, не совсем характерно для федерального законодателя и противоречит Методическим рекомендациям по юридико-техническому оформлению законопроектов, направленным письмом Аппарата Государственной Думы от 18 ноября 2003 г. № вн2–18/490¹⁷.

Статья 2. Основные принципы организации дорожного движения в Российской Федерации

Основными принципами организации дорожного движения в Российской Федерации являются:

1) соблюдение интересов граждан, общества и государства при осуществлении организации дорожного движения;

2) обеспечение социально-экономического развития территории Российской Федерации;

3) приоритет безопасности дорожного движения по отношению к потерям времени (задержкам) при движении транспортных средств и (или) пешеходов;

4) приоритет развития транспорта общего пользования;

5) создание условий для движения пешеходов и велосипедистов;

6) достоверность и актуальность информации о мероприятиях по организации дорожного движения, своевременность ее публичного распространения;

7) обеспечение экологической безопасности.

В комментируемой статье определены основные принципы организации дорожного движения в России. Установление основных принципов организации дорожного движения в России, направленных на повышение эффективности данного вида деятельности, декларировалось разработчиками проекта комментируемого Закона в качестве одной из основных идей данного законопроекта. При формулировании этих принципов учтены основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения, определенные в ст. 3 Закона 1995 г. о безопасности движения, а также основные цели и задачи разработки документации по организации дорожного движения, определенные в п. 3 Правил подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.).

В соответствии с комментируемой статьей основными принципами организации дорожного движения в России являются:

1) соблюдение интересов граждан, общества и государства при осуществлении организации дорожного движения.

Данный принцип сформулирован в точности аналогично тому, как в ст. 3 Закона 1995 г. о безопасности движения в качестве одного из основных принципов обеспечения безопасности дорожного движения названо соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения. В отношении рассматриваемого принципа необходимо учитывать, что в ст. 2 Конституции РФ в качестве одной из основ конституционного строя закреплено, что человек, его права и свободы являются высшей ценностью, а также что признание, соблюдение и защита прав и свобод человека и гражданина – это обязанность государства. В соответствии с ч. 3 ст. 55 Конституции РФ права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства;

2) обеспечение социально-экономического развития территории России.

Данное положение не предусматривалось ни в ст. 3 Закона 1995 г. о безопасности движения в качестве одного из основных принципов обеспечения безопасности дорожного движения, ни в п. 3 Правил подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) среди основных целей и задач разработки документации по организации дорожного движения. В то же время в подп. 1 п. 8 названных Правил в качестве одного из принципов, на которых должна базироваться разработка КСОДД, назван учет долгосрочных стратегических направлений развития и совершенствования деятельности в сфере организации дорожного движения на территории, в отношении которой осуществляется разработка КСОДД. В рамках реализации рассматриваемого принципа в ч. 2 ст. 16 комментируемого Закона установлено, что документация по организации дорожного движения разрабатывается на основе документов территориального планирования, подготовка и утверждение которых осуществляются в соответствии с ГсК РФ, планов и программ комплексного социально-экономического развития муниципальных образований (при их наличии), долгосрочных целевых программ, программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских округов, поселений, материалов инженерных изысканий, результатов исследования существующих и прогнозируемых параметров дорожного движения, статистической информации;

3) приоритет безопасности дорожного движения по отношению к потерям времени (задержкам) при движении транспортных средств и (или) пешеходов.

Этот принцип закреплен подобно тому, как в ст. 3 Закона 1995 г. о безопасности движения в качестве одного из основных принципов обеспечения безопасности дорожного движения обозначен приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности. В подпункте 1 п. 3 Правил подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) среди основных целей и задач разработки документации по организации дорожного движения названо обеспечение безопасности дорожного движения. При определении правовых основ организации дорожного движения в России в ч. 3 ст. 4 комментируемого Закона предусмотрено, что требования по обеспечению безопасности дорожного движения устанавливаются Законом 1995 г. о безопасности движения;

4) приоритет развития транспорта общего пользования.

Данное положение не предусматривалось ни в ст. 3 Закона 1995 г. о безопасности движения в качестве одного из основных принципов обеспечения безопасности дорожного движения, ни в п. 3 Правил подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) среди основных целей и задач разработки документации по организации дорожного движения. В рамках реализации рассматриваемого принципа пунктом 6 ч. 1 ст. 11 комментируемого Закона введение приоритета в движении маршрутных транспортных средств отнесено к мероприятиям по организации дорожного движения, посредством реализации которых федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, органами исполнительной власти субъектов РФ, органами местного самоуправления, уполномоченными в области организации дорожного движения, осуществляется обеспечение эффективности организации дорожного движения;

5) создание условий для движения пешеходов и велосипедистов.

Этот принцип закреплен подобно тому, как в подп. 2 п. 3 Правил подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) среди основных целей и задач разработки документации по организации дорожного движения называлось упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов. В рамках реализации рассматриваемого принципа пунктом 5 ч. 1 ст. 11 комментируемого Закона развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в т. ч. строительство и обустройство пешеходных переходов, отнесено к мероприятиям по организации дорожного движения, посредством реализации которых федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, органами исполнительной власти субъектов РФ, органами местного самоуправления, уполномоченными в области организации дорожного движения, осуществляется обеспечение эффективности организации дорожного движения;

6) достоверность и актуальность информации о мероприятиях по организации дорожного движения, своевременность ее публичного распространения.

Данное положение не предусматривалось ни в ст. 3 Закона 1995 г. о безопасности движения в качестве одного из основных принципов обеспечения безопасности дорожного движения, ни в п. 3 Правил подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) среди основных целей и задач разработки документации по организации дорожного движения. В рамках реализации рассматриваемого принципа в ч. 12 ст. 17 комментируемого Закона установлено, что утвержденная КСОДД подлежит размещению на официальном сайте органа местного самоуправления, утвердившего данную схему, в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет». На реализацию рассматриваемого принципа направлена также часть 10 ст. 13 данного Закона, возлагающая на органы государственной власти субъекта РФ, органы местного самоуправления обязанность осуществлять информирование населения о подготовке указанными органами решения о создании и использовании платных парковок;

7) обеспечение экологической безопасности.

В подпункте 7 п. 3 Правил подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) подобное положение формулировалось в качестве одной из основных целей и задач разработки документации по организации дорожного движения несколько иначе, а именно – снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую среду. В комментируемом Законе используются обе формулировки: в части 4 ст. 12 установлено, что размещение парковок общего пользования должно осуществляться с учетом обеспечения экологической безопасности и снижения негативного воздействия на окружающую среду, здоровье и благополучие населения; согласно части 3 ст. 16 документация по организации дорожного движения должна разрабатываться с учетом обеспечения экологической безопасности и снижения негативного воздействия на окружающую среду транспортных средств. В рамках реализации рассматриваемого принципа в ч. 6 ст. 17 комментируемого Закона также установлено, что мероприятия по организации дорожного движения, разрабатываемые в составе КСОДД, должны обеспечивать снижение негативного воздействия на окружающую среду транспортных средств.

Статья 3. Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе

Для целей настоящего Федерального закона используются следующие основные понятия:

1) владелец парковки – уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации или уполномоченный орган местного самоуправления либо юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, во владении которых находится парковка;

2) документация по организации дорожного движения – документация, предусматривающая проведение мероприятий по организации дорожного движения и содержащая соответствующие инженерно-технические, технологические, конструктивные, экономические и иные решения;

3) интенсивность дорожного движения – количество транспортных средств и (или) пешеходов, проходящих за единицу времени в одном направлении на определенном участке дороги;

4) мониторинг дорожного движения – сбор, обработка, накопление и анализ данных об основных параметрах дорожного движения;

5) организация дорожного движения – деятельность по упорядочению движения транспортных средств и (или) пешеходов на дорогах, направленная на снижение потерь времени (задержек) при движении транспортных средств и (или) пешеходов, при условии обеспечения безопасности дорожного движения;

6) эффективность организации дорожного движения – соотношение потерь времени (задержек) при движении транспортных средств и (или) пешеходов до и после реализации мероприятий по организации дорожного движения при условии обеспечения безопасности дорожного движения;

7) парковка общего пользования – парковка (парковочное место), предназначенная для использования неограниченным кругом лиц;

8) платная парковка – парковка общего пользования, используемая на платной основе;

9) пропускная способность дороги – максимальное значение интенсивности дорожного движения в одном направлении на определенном участке дороги при условии обеспечения безопасности дорожного движения;

10) технические средства организации дорожного движения – сооружения и устройства, являющиеся элементами обустройства дорог и предназначенные для обеспечения организации дорожного движения (дорожные знаки, разметка, светофоры, дорожные ограждения, направляющие устройства и иные сооружения и устройства).

Комментируемая статья определяет понятийный аппарат, который используется комментируемым Законом. Введение нового понятийного аппарата в области организации дорожного движения декларировалось в качестве одной из основных идей проекта комментируемого Закона. По общему правилу юридической техники, определения понятий (предписания-дефиниции) включаются в законодательные акты в следующих случаях: когда юридический (правовой) термин сформирован с использованием специальных слов – редких либо малоупотребительных иностранных слов, а также переосмысленных общеупотребительных слов; когда правовое понятие формируется из слов, позволяющих неоднозначно истолковывать его смысл, порождающих разнообразные смысловые ассоциации.

В отношении определений основных понятий, данных в комментируемой статье, необходимо отметить следующее (в первоначальном варианте проекта комментируемого Закона понятия и соответственно их определения были расположены в алфавитном порядке; однако в последующей работе над законопроектом этот принцип был нарушен, но при этом не был соблюден и принцип расположения этих понятий и соответственно их определений по значимости понятий; ниже сделана попытка расположить понятия и соответственно их определений по значимости).

Организация дорожного движения (п. 5).

Данное понятие, безусловно, являются ключевым для комментируемого Закона. Именно оно использовано в названии данного Закона, а также в его ст. 1 при определении сферы действия данного Закона. Однако при этом определение другому ключевому понятию, использованному в указанной статье, – парковочной деятельности – не дано. Причина видится в том, что указание на общественные отношения, возникающие при организации и осуществлении парковочной деятельности, в первоначальном варианте проекта комментируемого Закона не содержалось, оно включено при принятии законопроекта во втором чтении.

Понятие организации дорожного движения определено в п. 5 комментируемой статьи как деятельность по упорядочению движения транспортных средств и (или) пешеходов на дорогах, направленная на снижение потерь времени (задержек) при движении транспортных средств и (или) пешеходов, при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Ранее, до принятия комментируемого Закона определение указанному понятию давалось в абз. 7 ст. 2 Закона 1995 г. о безопасности движения следующим образом: комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах. Указанный абзац в соответствии с п. 1 ст. 21 комментируемого Закона признан утратившим силу.

Понятие «дорожное движение» определено в ст. 2 Закона 1995 г. о безопасности движения как совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Там же даны следующие определения указанных понятий (в ред. Федерального закона от 28 декабря 2013 г. № 437-ФЗ¹⁸): участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства; транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем; водитель транспортного средства – лицо, управляющее транспортным средством (в т. ч. обучающее управлению транспортным средством); водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя.

Как говорилось выше (см. введение), разработчиками проекта комментируемого Закона отмечалось, что основой предмета регулирования законопроекта является термин «дорожное движение»; он трактуется как совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью автомототранспортных средств или без таковых в пределах дорог, в том числе улиц; данное толкование отражает административно-правовой (государственно-управленческий) подход к рассмотрению дорожного движения, основной посылкой которого является тезис о том, что общественные отношения в сфере дорожного движения в подавляющем объеме возникают в процессе управления им; дорожное движение, включающее в себя пространственное перемещение людей и грузов, в целом является не стихийным процессом, а результатом сознательной и управляемой деятельности; это не деятельность разрозненных индивидуумов, а прежде всего результат функционирования единой дорожно-транспортной системы страны; множественность участников дорожного движения свидетельствует о том, что в его процессе соприкасаются и порой сталкиваются интересы людей, различных организаций, общества в целом; это обуславливает необходимость управления дорожным движением, его организацией как областью общественных отношений.

Понятие «обеспечение безопасности дорожного движения» определено в ст. 2 Закона 1995 г. о безопасности движения как деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий. Там же даны следующие определения указанных понятий: безопасность дорожного движения – состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий; дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Эффективность организации дорожного движения (п. 6).

Понятие эффективности организации дорожного движения определено в п. 6 комментируемой статьи как соотношение потерь времени (задержек) при движении транспортных средств и (или) пешеходов до и после реализации мероприятий по организации дорожного движения при условии обеспечения безопасности дорожного движения. Определение этому понятию ранее, до принятия комментируемого Закона, не давалось, но содержащееся в рассматриваемой норме-дефиниции правило следовало из следующего принципа, который был закреплен в подп. 2 п. 8 Правил подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) и на котором в том числе должна базироваться разработка КСОДД: использование мероприятий организации дорожного движения, обеспечивающих наибольшую эффективность процесса передвижения транспортных средств и пешеходов при минимизации затрат и сроков их реализации.

Кстати говоря, в первоначальном проекте комментируемого Закона рассматриваемая норма-дефиниция не содержалась. В части 1 ст. 11 законопроекта предлагалось установить, что обеспечение эффективности организации дорожного движения осуществляется в целях снижения потерь времени (задержки) в передвижении транспортных средств и (или) пешеходов посредством управления распределением транспортных средств на дорогах, достижения оптимального соотношения интенсивности движения транспортных средств и пропускной способности дорог, а также посредством соблюдения иных требований к обеспечению эффективности организации дорожного движения, устанавливаемых федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта. Данное положение в комментируемый Закон не вошло, вместо этого в комментируемой статье дано определение понятию эффективности организации дорожного движения. Тем самым было учтено замечание Комитета Государственной Думы по земельным отношениям и строительству о правовой неопределенности понятия «эффективная организации дорожного движения».

Как говорилось выше, определение понятия «обеспечение безопасности дорожного движения» дано в ст. 2 Закона 1995 г. о безопасности движения.

Документация по организации дорожного движения (п. 2).

Понятие документации по организации дорожного движения определено в п. 2 комментируемой статьи как документация, предусматривающая проведение мероприятий по организации дорожного движения и содержащая соответствующие инженерно-технические, технологические, конструктивные, экономические и иные решения. В первоначальном проекте комментируемого Закона в этом определении предлагалось указать на исключение – проектная документация на объекты капитального строительства, но как видно, в комментируемый Закон указание на это исключение не вошло.

Как представляется, при формулировании рассматриваемой нормы-дефиниции использовано положение п. 7 ст. 2 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. № 827¹⁹, в котором дано следующее определение понятия «проектная документация»: документация, содержащая инженерно-технические, архитектурные, технологические, конструктивные, экономические, финансовые и иные решения по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, эксплуатации автомобильных дорог и дорожных сооружений.

В Правилах подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) понятие документации по организации дорожного движения использовалось для обозначения проектов и схем организации дорожного движения.

Мониторинг дорожного движения (п. 4). Интенсивность дорожного движения (п. 3). Пропускная способность дороги (п. 9).

Понятие мониторинга дорожного движения определено в п. 4 комментируемой статьи как сбор, обработка, накопление и анализ данных об основных параметрах дорожного движения. Параметры, относящиеся к основным параметрам дорожного движения, определены в ч. 2 ст. 10 комментируемого Закона. Так, установлено, что к основным параметрам дорожного движения относятся: 1) параметры, характеризующие дорожное движение (интенсивность дорожного движения, состав транспортных средств, средняя скорость движения транспортных средств, среднее количество транспортных средств в движении, приходящееся на один километр полосы движения (плотность движения), пропускная способность дороги); 2) параметры эффективности организации дорожного движения, характеризующие потерю времени (задержку) в движении транспортных средств и (или) пешеходов.

Указанное среди основных параметров дорожного движения понятие интенсивности дорожного движения определено в п. 3 комментируемой статьи как количество транспортных средств и (или) пешеходов, проходящих за единицу времени в одном направлении на определенном участке дороги. Соответственно этому определению понятие пропускной способности дороги определено в п. 9 данной статьи как максимальное значение интенсивности дорожного движения в одном направлении на определенном участке дороги при условии обеспечения безопасности дорожного движения. Как говорилось выше, определение понятия «обеспечение безопасности дорожного движения» дано в ст. 2 Закона 1995 г. о безопасности движения.

Представляется, что при формулировании определения понятия интенсивности дорожного движения использовано положение п. 7 ст. 2 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. № 827, в котором дано следующее определение понятия «интенсивность движения»: количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени (за сутки или за один час).

Парковка общего пользования (п. 7). Платная парковка (п. 8).

Понятие парковки общего пользования определено в п. 7 комментируемой статьи как парковка (парковочное место), предназначенная для использования неограниченным кругом лиц, а понятие платной парковки в п. 8 данной статьи – как парковка общего пользования, используемая на платной основе.

Определение понятия «парковка (парковочное место)» дано в ст. 2 Закона 1995 г. о безопасности движения (в ред. Федерального закона от 1 мая 2016 г. № 126-ФЗ²⁰) следующим образом: специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в т. ч. частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

Подобным образом в п. 21 ст. 1 ГсК РФ (в ред. Федерального закона от 3 июля 2016 г. № 315-ФЗ²¹) определено, что парковка (парковочное место) – это специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в т. ч. частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка. В части 3 ст. 3 Федерального закона от 13 июля 2015 г. № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»²² установлено, что для целей названного Закона понятие «парковка» используется в значении, указанном в ГсК РФ.

При работе над законопроектом одним из депутатов Государственной Думы предлагалось ввести следующее определение понятия «парковка для специальных автотранспортных средств инвалидов»: парковка (парковочное место), предназначенная для использования лицом с инвалидностью, управляющим автотранспортным средством или лицом, перевозящим инвалидов I и II группы или детей-инвалидов. Эта поправка была отклонена, в обоснование чего отмечалось, что в ч. 9 ст. 12 законопроекта уже предусмотрено выделение мест на парковках для инвалидов.

Следует также упомянуть, что в Постановлении Правительства Москвы от 16 сентября 2014 г. № 533-ПП «О платных городских плоскостных парковках закрытого типа города Москвы»²³ используется понятие платной городской плоскостной парковки закрытого типа города Москвы. В пункте 1 названного Постановления (в ред. Постановления Правительства Москвы от 27 сентября 2016 г. № 615-ПП²⁴) определено, что целей данного Постановления под платной городской плоскостной парковкой закрытого типа города Москвы (далее также – ППЗТ) понимается создаваемое в установленном порядке за счет средств бюджета города Москвы, расположенное на специально выделенном в установленном законом порядке в соответствующих целях земельном участке, находящемся в собственности города Москвы, а также собственность на который не разграничена, специально обозначенное, обустроенное и оборудованное место, свободный доступ к которому ограничивается путем установления шлагбаума или иного устройства, препятствующего свободному въезду транспортного средства на территорию ППЗТ и выезду транспортного средства с территории ППЗТ, предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе (за исключением случаев бесплатного размещения транспортных средств на парковочных местах ППЗТ в соответствии с федеральными законами и (или) правовыми актами города Москвы).

Владелец парковки (п. 1).

Понятие владельца парковки определено в п. 1 комментируемой статьи как уполномоченный орган исполнительной власти субъекта РФ или уполномоченный орган местного самоуправления либо юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, во владении которых находится парковка.

Как отмечалось Комитетом Государственной Думы по земельным отношениям и строительству при работе над проектом комментируемого Закона, согласно указанному определению физическое лицо, не имеющее статуса индивидуального предпринимателя, не может быть владельцем парковки; в то же время определение парковки (парковочного места), содержащееся в п. 21 ст. 1 ГсК РФ, не ограничивает физических лиц в возможности быть владельцем парковки; следовательно, на практике нельзя исключить ситуации, при которых физическое лицо фактически является владельцем парковки (парковочного места); по мнению Комитета, предложенное определение владельца парковки необходимо уточнить с учетом изложенного замечания. Однако, как видно, это замечание учтено не было.

Технические средства организации дорожного движения (п. 10, в настоящем комментарии обозначаются как ТСОДД).

Понятие ТСОДД определено в п. 10 комментируемой статьи как сооружения и устройства, являющиеся элементами обустройства дорог и предназначенные для обеспечения организации дорожного движения (дорожные знаки, разметка, светофоры, дорожные ограждения, направляющие устройства и иные сооружения и устройства).

Как представляется, при формулировании рассматриваемой нормы-дефиниции использовано положение п. 7 ст. 2 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. № 827, в котором дано следующее определение понятия ТСОДД: комплекс устройств, сооружений и изображений, применяемых на дорогах для обеспечения безопасности дорожного движения и повышения пропускной способности дороги;

В нормативных правовых актах РФ лишь перечислялись виды ТСОДД. Так, в Приложении № 2 «Требования по оформлению ПОДД» к Правилам подготовки проектов и схем ОДД (2015 г.) упоминалось, что к ТСОДД в т. ч. относятся дорожные знаки, линии дорожной разметки, дорожные ограждения, пешеходные ограждения, направляющие устройства, дорожные светофоры, пешеходные переходы в разных уровнях, линии освещения, остановочные пункты маршрутных транспортных средств, пешеходные дорожки, железнодорожные переезды, сигнальные столбики, демпфирующие устройства.

В пункте 3.1 разд. 3 национального стандарта РФ ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»²⁵, утв. Приказом Ростехрегулирования от 15 декабря 2004 г. № 120-ст²⁶, давалось следующее определение термина «техническое средство организации дорожного движения»: дорожный знак, разметка, светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство. В этом же разделе указано, что в названном стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

знак дорожный (далее – знак) – устройство в виде панели определенной формы с обозначениями или надписями, информирующими участников дорожного движения (далее – движения) о дорожных условиях и режимах движения, о расположении населенных пунктов и других объектов (п. 3.2);

знак основной – знак, необходимость установки которого определяется дорожными условиями в соответствии с требованиями настоящего стандарта (п. 3.3);

знак дублирующий – знак, установленный в том же поперечном сечении дороги, что и основной знак, служащий для повышения надежности восприятия информации участниками движения (п. 3.4);

знак предварительный – знак, установленный до основного знака и предупреждающий водителей о предстоящем изменении режима движения или объекте, информация о которых содержится на основном знаке (п. 3.5);

знак повторный – знак, установленный за основным знаком и подтверждающий его информацию (п. 3.6);

знак дополнительной информации (табличка) – знак, ограничивающий или уточняющий действие других знаков, совместно с которыми он применен (п. 3.7);

разметка дорожная (далее – разметка) – линии, стрелы и другие обозначения на проезжей части, дорожных сооружениях и элементах дорожного оборудования, служащие средством зрительного ориентирования участников дорожного движения или информирующие их об ограничениях и режимах движения (п. 3.8);

светофор дорожный (далее – светофор) – светосигнальное устройство для регулирования движения (п. 3.9.

светофорный объект – группа светофоров, установленных на участке улично-дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной сигнализацией (п. 3.10);

ограждение дорожное – устройство, предназначенное для предотвращения съезда транспортного средства с обочины и мостового сооружения (моста, путепровода, эстакады и т. п.), переезда через разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на обочине и в полосе отвода дороги, на разделительной полосе (удерживающее ограждение для автомобилей), падения пешеходов с мостового сооружения или насыпи (удерживающие ограждения для пешеходов), а также для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть (ограничивающее ограждение) (п. 3.11);

направляющее устройство – сигнальный столбик, тумба, направляющий островок, островок безопасности, предназначенные для зрительного ориентирования (п. 3.12).

Статья 4. Правовые основы организации дорожного движения в Российской Федерации

1. Правовое регулирование организации дорожного движения в Российской Федерации основывается на Конституции Российской Федерации, международных договорах Российской Федерации, а также актах, составляющих право Евразийского экономического союза, и состоит из настоящего Федерального закона, других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации и принимаемых в соответствии с ними законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации, муниципальных нормативных правовых актов в области организации дорожного движения.

2. Отношения в области организации дорожного движения могут также регулироваться нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации и иными нормативными правовыми актами в случаях и пределах, которые предусмотрены настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами.

3. Требования по обеспечению безопасности дорожного движения устанавливаются Федеральным законом от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

1–3. В комментируемой статье определены правовые основы организации дорожного движения в России. В первоначальном варианте проекта комментируемого Закона говорилось о законодательстве об организации дорожного движения. Однако Правовым управлением Аппарата Государственной Думы в т. ч. с учетом того, что при этом к законодательству об организации дорожного движения наряду с прочим отнесены акты, составляющие право Евразийского экономического союза, и муниципальные правовые акты, отмечалось, что следует вести речь о правовой основе организации дорожного движения, а не о законодательстве.

В качестве основ правового регулирования организации дорожного движения в России в ч. 1 комментируемой статьи названы Конституция РФ, международные договоры России, а также акты, составляющие право Евразийского экономического союза. В этом отношении необходимо отметить следующее.

Как говорилось выше (см. введение), разработчиками проекта комментируемого Закона отмечалось, что законопроект разрабатывается и направлен на детализацию и реализацию положений статьи 71 Конституции РФ, в соответствии с которой к ведению России относятся федеральная государственная собственность и управление ею (п. «д»), федеральные транспорт и пути сообщения (п. «и»), гражданское законодательство (п. «о»); статьи 72 Конституции РФ, в соответствии с которой в совместном ведении России и субъектов РФ находятся вопросы владения, пользования и распоряжения землей (п. «в»), административное и земельное законодательство (п. «к»), установление общих принципов организации системы органов государственной власти и местного самоуправления (п. «н»).

Порядок заключения, выполнения и прекращения международных договоров РФ определяет Федеральный закон от 15 июля 1995 г. № 101-ФЗ «О международных договорах Российской Федерации»²⁷. Согласно положениям названного Закона (в ред. Федерального закона от 1 декабря 2007 г. № 318-ФЗ²⁸) понятием международный договор РФ охватываются: международные договоры РФ, заключаемые с иностранными государствами, а также с международными организациями, иными обладающими правом заключать международные договоры образованиями от имени России (межгосударственные договоры), от имени Правительства РФ (межправительственные договоры), от имени федеральных органов исполнительной власти (договоры межведомственного характера) (п. 2 ст. 1 и п. 2 ст. 3); международные договоры, в которых Россия является стороной в качестве государства – продолжателя СССР (п. 3 ст. 1); независимо от их вида и наименования (договор, соглашение, конвенция, протокол, обмен письмами или нотами, иные виды и наименования международных договоров) (ст. 2).

Основу права Евразийского экономического союза составляет Договор о Евразийском экономическом союзе²⁹, подписанный в г. Астане 29 мая 2014 г. Республикой Беларусь, Республикой Казахстан и Российской Федераций. Позднее к договору присоединились Республика Армения (Договор о присоединении Республики Армения к Договору о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года³⁰, подписан в г. Минске 10 октября 2014 г.) и Кыргызская Республика. (Договор о присоединении Кыргызской Республики к Договору о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года³¹, подписан в г. Москве 23 декабря 2014 г.).

В части 1 комментируемой статьи обозначены следующие виды нормативных правовых актов, в соответствии с которыми осуществляется правовое регулирование организации дорожного движения в России:

1) комментируемый Закон, другие федеральные законы.

Сфера действия комментируемого Закона определена в его ст. 1: данный Закон регулирует общественные отношения, возникающие в процессе организации дорожного движения, а также при организации и осуществлении парковочной деятельности. Причем в ч. 1 ст. 28 комментируемого Закона установлено, что со дня вступления его в силу и до приведения в соответствие с комментируемым Законом других федеральных законов и иных нормативных правовых актов РФ, регулирующих отношения в области организации дорожного движения, указанные федеральные законы и иные нормативные правовые акты РФ применяются в части, не противоречащей комментируемому Закону.

Другими федеральными законами, в соответствии с которыми осуществляется правовое регулирование организации дорожного движения в России, являются, прежде всего, Закон 1995 г. о безопасности движения и Закон 2007 г. об автомобильных дорогах. Сфера действия Закона 1995 г. о безопасности движения определена в его ст. 1: данный Закон определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории России. Как указано там же, задачами данного Закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий. В рамках разграничения предметов регулирования комментируемого Закона и Закона 1995 г. о безопасности движения в ч. 3 комментируемой статьи предусмотрено, что требования по обеспечению безопасности дорожного движения устанавливаются Законом 1995 г. о безопасности движения. О понятии «обеспечение безопасности дорожного движения» см. коммент. к ст. 3 Закона.

Сфера действия Закона 2007 г. об автомобильных дорогах определена в его ст. 1: данный Закон регулирует отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог, в том числе на платной основе, и осуществлением дорожной деятельности в России (ч. 1); действие данного Закона распространяется на все автомобильные дороги в России независимо от их форм собственности и значения.

Как говорилось выше (см. введение), разработчиками проекта комментируемого Закона отмечалось, что принципиально важным является разграничение предметов правового регулирования предлагаемого законопроекта, Закона 2007 г. об автомобильных дорогах, Закона 1995 г. о безопасности движения. Наряду с прочим разработчиками законопроекта также указывалось следующее. При этом в предмете регулирования Закона 1995 г. о безопасности движения остаются самостоятельные специальные вопросы обеспечения безопасности дорожного движения как одного из ключевых результатов организации дорожного движения. Отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог и осуществлением дорожной деятельности, регулируются самостоятельным Законом 2007 г. об автомобильных дорогах. Поэтому часть специальных норм по организации и обеспечению безопасности дорожного движения, непосредственно связанных с содержанием автомобильных дорог, установкой, заменой, демонтажом и содержанием ТСОДД, должны оставаться в рамках Федерального закона N 257-ФЗ и соответствующих подзаконных актов;

2) иные нормативные правовые акты России.

Иными нормативными правовыми актами РФ, нежели федеральные законы, являются указы Президента РФ, постановления Правительства РФ и нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти. Об издании таких нормативных правовых актов, регулирующих отношения в области организации дорожного движения, говорится в ч. 2 комментируемой статьи, предусматривающей, что отношения в области организации дорожного движения могут наряду с нормативными правовыми актами, указанными в ч. 2 данной статьи, регулироваться нормативными правовыми актами Президента РФ, нормативными правовыми актами Правительства РФ и иными нормативными правовыми актами в случаях и пределах, которые предусмотрены комментируемым Законом, другими федеральными законами.

Издание Президентом РФ указов, как и распоряжений, предусмотрено ч. 1 ст. 90 Конституции РФ. Согласно ч. 2 указанной статьи указы и распоряжения Президента РФ обязательны для исполнения на всей территории России. Частью 3 этой же статьи установлено, что указы и распоряжения Президента РФ не должны противоречить Конституции РФ и федеральным законам. Нормативными правовыми актами являются только те указы Президента РФ, которые имеют нормативный характер.

Правительство РФ в соответствии с ч. 1 ст. 115 Конституции РФ на основании и во исполнение Конституции РФ, федеральных законов, нормативных указов Президента РФ издает постановления и распоряжения, обеспечивает их исполнение. Частью 2 указанной статьи установлено, что постановления и распоряжения Правительства РФ обязательны к исполнению в России. Постановления и распоряжения Правительства РФ в случае их противоречия Конституции РФ, федеральным законам и указам Президента РФ в соответствии с ч. 3 данной статьи могут быть отменены Президентом РФ. Статьей 23 Федерального конституционного закона от 17 декабря 1997 г. № 2-ФКЗ «О Правительстве Российской Федерации» (в ред. Федерального конституционного закона от 31 декабря 1997 г. № 3-ФКЗ)³² установлено, что акты, имеющие нормативный характер, издаются в форме постановлений Правительства РФ. Акты по оперативным и другим текущим вопросам, не имеющие нормативного характера, издаются в форме распоряжений Правительства РФ.

Постановлением Правительства РФ от 13 августа 1997 г. № 1009 утверждены Правила подготовки нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти и их государственной регистрации³³, в п. 2 которых предусмотрено следующее: нормативные правовые акты издаются федеральными органами исполнительной власти в виде постановлений, приказов, распоряжений, правил, инструкций и положений; издание нормативных правовых актов в виде писем и телеграмм не допускается; структурные подразделения и территориальные органы федеральных органов исполнительной власти не вправе издавать нормативные правовые акты.

Непосредственно положениями комментируемого Закона предусмотрено издание ряда нормативных правовых актов Правительством (ч. 2 ст. 9, ч. 3 ст. 10, ч. 14 ст. 18 и ст. 19) и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта (ч. 4 ст. 9, ч. 2 ст. 11, ч. 5 ст. 16 и ч. 6 ст. 18). Указанным федеральным органом исполнительной власти в соответствии с п. 1 Постановления Правительства РФ от 11 июня 2004 г. № 274 «Вопросы Министерства транспорта Российской Федерации»³⁴ и п. 1 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утв. Постановлением Правительства РФ от 30 июля 2004 г. № 395³⁵, является Министерство транспорта РФ (Минтранс России);

3) принимаемых в соответствии с нормативными правовыми актами России законы и иные нормативные правовые акты субъектов РФ в области организации дорожного движения.

Перечень вопросов, которые регулируются законом субъекта РФ, определен в п. 2 ст. 5 Закона 1999 г. об органах власти субъектов РФ. Этот перечень сформулирован открытым – согласно подп. «н» указанного пункта законом субъекта РФ регулируются и иные вопросы, относящиеся в соответствии с Конституцией РФ, федеральными законами, конституцией (уставом) и законами субъекта РФ к ведению и полномочиям субъекта РФ.

Статья 22 Закона 1999 г. об органах власти субъектов РФ посвящена актам высшего должностного лица субъекта РФ (руководителя высшего исполнительного органа государственной власти субъекта РФ), актам высшего исполнительного органа государственной власти субъекта РФ. Как предусмотрено в п. 1 указанной статьи, высшее должностное лицо субъекта РФ (руководитель высшего исполнительного органа государственной власти субъекта РФ) на основании и во исполнение Конституции РФ, федеральных законов, нормативных актов Президента РФ, постановлений Правительства РФ, конституции (устава) и законов субъекта РФ издает указы (постановления) и распоряжения;

4) принимаемых в соответствии с нормативными правовыми актами России муниципальные нормативные правовые акты в области организации дорожного движения.

Понятие муниципального правового акта определено в ч. 1 ст. 2 Закона 2003 г. о местном самоуправлении (в ред. Федерального закона от 27 декабря 2009 г. № 365-ФЗ³⁶) как решение, принятое непосредственно населением муниципального образования по вопросам местного значения, либо решение, принятое органом местного самоуправления и (или) должностным лицом местного самоуправления по вопросам местного значения, по вопросам осуществления отдельных государственных полномочий, переданных органам местного самоуправления федеральными законами и законами субъектов РФ, а также по иным вопросам, отнесенным уставом муниципального образования в соответствии с федеральными законами к полномочиям органов местного самоуправления и (или) должностных лиц местного самоуправления, документально оформленные, обязательные для исполнения на территории муниципального образования, устанавливающие либо изменяющие общеобязательные правила или имеющие индивидуальный характер.

В систему муниципальных правовых актов согласно ч. 1 ст. 43 Закон 2003 г. о местном самоуправлении (в ред. Федерального закона от 25 декабря 2008 г. № 281-ФЗ³⁷) входят: 1) устав муниципального образования, правовые акты, принятые на местном референдуме (сходе граждан); 2) нормативные и иные правовые акты представительного органа муниципального образования; 3) правовые акты главы муниципального образования, местной администрации и иных органов местного самоуправления и должностных лиц местного самоуправления, предусмотренных уставом муниципального образования.