audiokitobKitobning davomiyligi 12 s. 25 daqiqa
2017 yil
Эдриан Ньюи – один из самых известных конструкторов в «Формуле-1». Многие именитые гонщики неоднократно добивались победы в Гран-при благодаря его болидам. Среди них – Ален Прост, Дэвид Култхард, Себастьян Феттель и другие легенды «королевских гонок».
Как ему удавалось одинаково хорошо работать в «Уильямсе», «Макларене» и «Ред Булле» и успешно конкурировать с «Феррари»? Каким образом его болиды каждый раз оказывались быстрее, чем в предыдущий? В книге Эдриан подробно рассказывает о жизни, карьере и секретах успеха.
Думаю для поклонников Формулы 1 будет интересно узнать о процессе создания болидов, а также узнать «темную сторону» любимого чемпионата. Книга написана лёгким языком, так что доступна для всех!
В качестве представления лицам незнакомым с Эдрианом Ньюи могу посоветовать цитату из интервью Дэвида Култхарда: «Главную проблему „Макларена“ и всех остальных команд „Формулы-1“ зовут Эдриан Ньюи. Его достижения говорят сами за себя. Построенные им болиды уже выиграли более ста Гран-при.». Что еще можно было ожидать от инженера, который всю жизнь занимался проблемами облегчения конструкций и аэродинамики – книга, написанная простым языком, в доступной форме поясняющая технические термины и законы физики. Несмотря на то, что являюсь поклонником Формулу, открыл для себя новые точки зрения на соперничество между «серебряными стрелами» и «алыми жеребцами» уже за стенами паддока. Жизнь Эдриана яркий пример – как увлеченному человеку сложно держать баланс семьи и работы, но цель оправдывает путь, а взлеты и падения лишь доказывают верный выбор вектора движения.
Эдриан Ньюи – выдающийся инженер-конструктор автомобилей Формулы 1 с яркой и интересной биографией. В книге достаточно детально описаны моменты, как Эдриан Ньюи шаг за шагом создавал и улучшал машины с 80-ых годов и до наших дней. Как и у многих великих, состоявшихся личностей, у Эдриана Ньюи были вылеты и падения, постоянный выбор на чаше весов между семьей и профессиональной карьерой. Прочитав книгу, вы несомненно обратите внимание на Формулу 1, если до этого никогда не интересовались автогонками. Книга захватывает с первых же глав, слушается легко и приятно. Качественные перевод и озвучка.
Слушается на одном дыхании: просто, интересно, познавательно.
О конструировании гоночных автомобилей. Немного фактов из автобиографии. Много фактов из истории гонок.
Книга написана и прочитана очень простым языком. Признаться, я опасался каких-либо подробностей из курса физики и аэродинамики, но нет. Всё просто и понятно. Мне понравилась
Izoh qoldiring
Стоит помнить, что в то время гоночные команды были очень маленькими – штат составлял 30 человек против восьми сотен, работающих сегодня в Red Bull. Конструкторы были в основном из числа инженеров-механиков, мало кто из них изучал аэронавтику. Но они решили сами разобраться, и аэродинамика развивалась случайным образом.
Моей второй гонкой был Гран-при 1973 года в Сильверстоуне. Джеки Стюарт завоевал поул-позицию, а юный я – гамбургер. Стюартом на поуле в те дни никого не удивишь, но вот гамбургер был редкостью
Работа над RB7, автомобилем 2011 года, была именно такой: основные изменения включали возвращение KERS (это означает «система рекуперации кинетической энергии»), которая аккумулирует энергию в батарее при торможении, а затем отдает ее во время ускорения. Другие инженеры говорили, что лучшее место для батареи – под топливным баком: это удобно и рационально, там она находилась бы в относительно
Все дело в доверии, а доверие – это улица с двусторонним движением.
В целом перед конструктором гоночного шасси стоят следующие задачи
Izohlar
56