Kitobni o'qish: «Крейсер «Аврора». Памятник кораблестроения»

© Филиал ЦВММ на крейсере «Аврора», 2020

© Центральный военно-морской музей, 2020

© ИПК «Гангут», 2020

Предисловие
Санкт-Петербург – морская столица России

Петербург по праву считается морской столицей России. Его уникальное географическое положение соединяет европейские столицы с российской столицей благодаря водным путям, связывающим Европу и Азию, моря Балтийское и Черное, российскую столицу и столицы Европы. Богатая история города оставила на его территории многочисленные объекты морского наследия – национального достояния России: достопримечательные места, связанные с морской историей и морской славой; фортификационные сооружения Кронштадта, маяки на берегах Финского залива, памятные мемориальные комплексы и морские храмы.

Также в Петербурге находится единственный в своем роде памятник исторического прошлого Отечества – крейсер «Аврора». Созданный на рубеже XX столетия, крейсер во многом сосредоточил при строительстве мировой опыт создания кораблей парового броненосного флота. Прогрессивные технические решения, примененные на «Авроре»: электрификация корабельной техники, первые шаги в использовании беспроволочного телеграфа, централизация управления артиллерийским огнем и многие другие – свидетельствуют о мастерстве русских рабочих и инженеров.

Сегодня крейсер «Аврора» – одна из доминант туристического Петербурга, представляющая интерес как интерактивный музей эпохи бронепалубного флота и как уникальный памятник истории мирового и отечественного кораблестроения.

«Аврора» на «вечной» стоянке

Глава 1
Морские реликвии

Считается, что история судостроения и судоходства насчитывает 6000 лет. Древние мореплаватели, чтобы преодолеть страх перед морской стихией, наделяли мистическими качествами свои примитивные суда; их модели, имевшие религиозное, культовое значение, клали в гробницы усопших, помещали в храмы, посвящая богам и выполняя обеты в благодарность за спасение от гибели в море.

Первая попытка сбережения корабля в качестве исторической реликвии была предпринята в Испании в 1522 году. В королевском арсенале в Севилье до 1570 года сохранялась каравелла «Виктория», которая была единственным судном, вернувшимся на родину из кругосветного плавания, начатого Магелланом. В 1580 году, вероятно впервые в истории мореходства, статус корабля-памятника получил от английской королевы Елизаветы I галеон пирата Френсиса Дрейка «Золотая лань», который, однако, уже через 80 лет разрушился в доке.

Сегодня корабли-памятники в 23 странах мира сохраняются либо на берегу, либо на плаву. В любом варианте принцип восстановления исторической достоверности был преобладающим при выборе способа сбережения.

В первом случае – на берегу – памятник истории может содержаться в закрытом павильоне («Фрам», Норвегия), в открытом сухом доке («Виктори», «Af-al-pi-chen», Израиль) или помещенным по ватерлинию в железобетонный монолит («Микаса», Япония). Больше всего кораблей-памятников, обычно небольшого водоизмещения – торпедные катера и подводные лодки, сохраняется на открытых обзорных площадках («Дерзкий», Болгария; Д-2 «Народоволец», С-56, Россия). Наиболее распространенным является способ сохранения на плаву, как лучший с точки зрения сохранения архитектурно-исторического облика памятника. Более всего памятников на плаву – около 200 – в США. Это авианосцы, линейные корабли, крейсеры, эсминцы, лайнеры, гражданские суда и корабли меньшего водоизмещения. Только в штате Калифорния представлено 17 кораблей.

Американский крейсер «Олимпия»

Японский броненосец «Микаса»

Энтузиасты морской истории образовали в 1966 году в США некоммерческую общественную организацию «Ассоциация исторических кораблей» – HISTORIC NAVAL SHIPS ASSOCIATION (HNSA). Входящие в Ассоциацию 157 кораблей и судов из 13 стран мира за их разнообразие по типам и времени создания называют «флотом мира». HNSA предъявляет к своим членам строгие требования. Корабль должен держаться на плаву и пропагандировать исторические традиции национального флота. Кроме того, на борт судна должны допускаться экскурсанты и посетители. Большинство кораблей-памятников, известных всему миру, сохраняется именно так. На плаву, без каких-либо поддерживающих сооружений сберегается и крейсер «Аврора» – флагман исторического флота России.

Среди мировых морских исторических реликвий легендарный корабль имеет двух ровесников. Это американский крейсер «Olympia» (спущен на воду в 1893 г.) и японский броненосец «Мikasa» (спущен на воду в 1902 г.). В Греции бережно сохраняется броненосец «Аverof» (спущен на воду в 1910 г.).

В июле 1984 года крейсер «Аврора», как памятник союзного значения, получил реестровый номер 779/46. Сегодня крейсер «Аврора», являясь памятником федерального значения, числится в Петербургском городском комитете градостроительства, в отделе ландшафтной архитектуры и гидротехнических сооружений, как «объект у дома № 4 на Петроградской набережной».

Броненосный крейсер «Аverof»

Глава 2
Флагман исторического флота России

В России находится на плаву 16 исторических судов и кораблей. В Новороссийске на «вечной» стоянке находится крейсер «Михаил Кутузов», в Мурманске – атомный ледокол «Ленин», в Иркутске – старейший российский ледокол «Ангара», а во Владивостоке – сторожевой корабль «Красный вымпел». В Калининграде у причала музея Мирового океана пришвартованы научно-исследовательские суда «Витязь» и «Космонавт Виктор Пацаев», траулер СРТ-129 и подводная лодка Б-413. В Архангельске и Красноярске – пароходы: буксир «Прокатчик» и «Святитель Николай» – памятники речному судостроению и судоходству. На Химкинском водохранилище в Москве на плаву содержатся сторожевой корабль «Дружный» и дизельная подводная лодка Б-396 «Новосибирский комсомолец». В 2018 году в Кронштадте поставили на музейную стоянку эсминец «Беспокойный». В Санкт-Петербурге на «вечной» музейной стоянке находятся ледокол «Красин» (бывший «Святогор»), подводная лодка С-189 и долгожитель отечественного флота – крейсер «Аврора», спущенный на воду 120 лет назад.

Трудные времена для крейсера начались с 90-х годов XX века. Несмотря на введение Указом Президента РФ от 21.07.1992 г. № 798 на кораблях ВМФ РФ орденских флагов, на кормовом военно-морском Андреевском флаге «Авроры», поднятом 26 июля 1992 года, исчезли заслуженные награды крейсера, а с 1 декабря 2010 года решением Министерства обороны РФ «Аврору» лишили звания «Корабль ВМФ РФ № 1». В августе 2012 года крейсер был выведен из состава ВМФ РФ, получил статус военного городка и был переведен под управление Центрального военно-морского музея с обслуживанием ОАО «Славянка». Однако, 6 февраля 2013 года Министр обороны РФ С. К. Шойгу принял решение о ремонте крейсера «Аврора» как стационарного корабля-музея. С 1 июля 2013 года корабль-музей вновь вошел в состав Военно-морского флота Российской Федерации.

Заложенный 123 года назад, 23 мая (по старому стилю) 1897 года, крейсер «Аврора» стал третьим бронепалубным крейсером 1 ранга в рамках выполнения кораблестроительной программы 1895 года, согласно которой основной задачей крейсеров оставалась, как и прежде, война на коммуникациях. В условиях заказа на проектирование крейсера, в частности, содержались главные требования: водоизмещение – 4 300 т, скорость полного хода – 20 узлов и возможно большая дальность плавания. В начале 1896 года разработанный на Балтийском заводе под руководством К.К.Ратника проект крейсера, «…подлежащего к немедленной постройке», был утвержден, и петербургская верфь «Галерный островок» получила наряд на постройку двух кораблей, получивших наименования «Паллада» (первый) и «Диана». Затем Ново-Адмиралтейская верфь получила заказ на третий однотипный бронепалубный крейсер, названный Николаем II «Авророй».

Несостоявшиеся рейдеры, из-за неудачно выбранных обводов корпуса, недобирали заданной скорости хода. «Три богини» или «три сестры», как крейсеры называли на флоте, не стали шедеврами кораблестроения. Судьбы «Паллады», «Дианы» и «Авроры» сложились по-разному.

«Паллада» была потоплена в Порт-Артуре в 1904 году, затем, поднятая японцами, прослужила в их флоте под наименованием «Цугару» до 1924 года.

«Диана» после боя в Желтом море была интернирована в Сайгоне и после возвращения на Балтику вступила в череду продолжительных ремонтов и недолгих плаваний с воспитанниками различных учебных отрядов. В 1912 году крейсер «Диана» зачислили в вооруженный резерв. Устаревший крейсер вместе с «Авророй» ограниченно участвовал в Первой мировой войне – в обороне Рижского залива и в Моонзундской операции, а в 1922 году был продан на слом.

Крейсеру же, вступившему в 1903 году в строй Императорского флота под наименованием «Аврора», предстояла нелегкая, долгая служба Отечеству. Корабль прошел более 100 тысяч миль, являлся участником трех войн, претерпел неоднократные переоборудования и в общей сложности 14 ремонтов, 4 из которых являлись капитальными, с постановкой в док и модернизацией. После восстановительного ремонта, проведенного к 70-ти летию Великой Октябрьской революции в период 1984–1987 годов, когда изношенную подводную часть корпуса полностью заменили на аутентичную, с новой закладной доской, легендарный корабль пережил, единственный в мире, второе рождение. Построечные габаритные размеры крейсера «Аврора» составляли 126,8 м в длину и 16,8 м в ширину. Эти же характеристики корабль имеет и сейчас.

Сравнение с колокольней Петропавловского собора

Главным «действующим лицом» на крейсере считается корабельный музей, который начал создаваться в 1950 году по инициативе офицеров, уже ставшего учебным, крейсера «Аврора».. Согласно директиве главнокомандующего ВМФ СССР С. Г. Горшкова, 5 июля 1956 года он был преобразован в филиал Центрального военно-морского музея. Постановлением Совета Министров РСФСР от 30 августа 1960 года крейсер был включен в число памятников, охраняемых государством.

По заданию Центрального военно-морского музея в период восстановительного ремонта 19841987 гг. Ленинградской организацией Художественного фонда РСФСР под руководством Заслуженного художника РСФСР А. М. Яковлева был разработан архитектурно-художественный проект обновленной экспозиции музея. Ленинградский Комбинат декоративно-прикладного искусства и скульптуры, с участием судостроительного завода им. А. А. Жданова, реализовал проект на крейсере. На площади, увеличенной по сравнению с прежней на 110 кв. м, располагалась историко-революционная экспозиция, отражающая жизнь крейсера «Аврора», роль партии большевиков в период революционного подъема в России и участие авроровцев в переломных этапах исторического прошлого России.

Зал музея № 2. 2012 г.

В результате последнего ремонта крейсера «Аврора», проведенного на Кронштадтском морском заводе в период 2014–2016 годов, сегодня в девяти залах музея демонстрируется обновленная экспозиция. Из собрания ЦВММ представлено 286 подлинных музейных предметов, 217 фотодокументов, в числе которых впервые показываются уникальные экспонаты, рассказывающие об отечественном кораблестроении в начале ХХ века. Созданы новые залы, посвященные истории флотской медицины. Предметный ряд экспонатов открывает уникальная модель крейсера в масштабе 1:50, выполненная в модельной мастерской Центрального военно-морского музея в 1953 году с привлечением для консультаций Л. А. Поленова – командира корабля в период 1922–1928 годов. Также реэкспозиция музея включает в себя многоплановые интерактивные изображения и современную мультимедийную составляющую.