Kitobni o'qish: «История второго рождения крейсера «Аврора»»

© Филиал ЦВММ на крейсере «Аврора», 2020

© Центральный военно-морской музей, 2020

© ИПК «Гангут», 2020

Предисловие
Рождение корабля

В Санкт-Петербурге в ясный солнечный день 11 мая 1900 года под раскаты торжественного салюта в 31 выстрел со стапеля верфи «Новое адмиралтейство» был спущен новый крейсер Российского Императорского флота. Из Рапорта строителя крейсера К. М. Токаревского следовало:

«Сего числа в 11 часов 15 минут в присутствии ИХ ИМПЕРАТОРСКИХ ВЕЛИЧЕСТВ И ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЫСОЧЕСТВА Генерал-Адмирала и Великого Князя Алексея Александровича крейсер 1-го ранга ″Аврора″ благополучно спущен на воду, причем перегиби и течи не оказалось.

Углубление форштевнем 12 футов, ахтерштевнем 15 футов 6 дюймов…»¹

Спуску «Авроры» на воду предшествовало не менее радостное и торжественное событие – закладка корабля. Суть этого ритуала сводилась к тому, что в киль корабля, между 60 и 61 шпангоутами, вложили так называемую закладную дощечку из серебра размером 128 х 99 мм с изображением крейсера, краткими данными корабля и перечнем фамилий лиц, принимавших участие в церемонии.

«Аврора» после спуска 11 мая 1900 г.

Обязательным ритуалом как при закладке, так и при спуске кораблей являлся молебен, совершавшийся священнослужителями Морского министерства.

Следует отметить, что первые днищевые конструкции будущего крейсера на стапеле установили 7 сентября 1896 года, однако официальная закладка «Авроры» состоялась 23 мая 1897 года, одновременно с закладкой её «систер-шипов» – крейсерами «Паллада» и «Диана» на верфи «Галерный островок».

Весной 1900 года готовность корпуса составляла 78 %, паровых котлов –61 % и главных паровых машин – 82 %. Полным ходом шли монтажные работы по системам – водоотливной, пожарной и другим. Подготовкой к спуску крейсера на воду руководил 43-летний корабельный инженер, младший судостроитель Константин Михайлович Токаревский (1857–1904 гг.), сменивший 10 октября 1898 года корабельного инженера Э. Р. де Грофе.

Из-за большой длины корабля к эллингу достроили временный навес, который, однако, закрыл корпус не полностью, и форштевень с гербом был виден ещё при подходе к заводской проходной на Галерной улице.

До «Авроры» в деревянном эллинге «Нового адмиралтейства» был заложен и 20 мая 1894 года спущен на воду эскадренный броненосец «Сисой Великий». После строительства крейсера «Аврора» стапель послужил местом рождения транспорта-мастерской «Камчатка», заложенного 8 сентября 1901 года. Затем, после страшного пожара на верфи «Галерный островок», деревянный эллинг в конце 1902 года был разобран. Сегодня памятная доска о постройке «Авроры» установлена рядом с действительным местом рождения крейсера, на каменном эллинге, в котором также 11 мая перед спуском «Авроры» состоялась закладка эскадренного броненосца «Бородино».

10 мая в 14 часов прошла репетиция торжеств, а в 17 часов на Неве заняли свои места определенные для присутствия корабли и суда – крейсеры 2 ранга «Азия», «Джигит», пароходы «Нева» и «Онега». Подготовительные работы к спуску начались в 5 часов утра 11 мая. Прибыл почетный караул от Гвардейского экипажа со знаменем и духовым оркестром, а также выделенные матросы и благонадежные рабочие для обеспечения порядка. Торжественный молебен, возможно, совершался в Николо-Богоявленском Морском соборе.

Одной из важнейших подготовительных спусковых работ была проверка подводной части стапеля. Подводный фундамент стапеля, его порог, при спуске корабля, в момент всплытия кормы, испытывал значительное давление, иногда приводившее к разрушению стапеля и носовых полозьев в районе форштевня, поэтому изнутри носовую часть «Авроры» подкрепили распорными брусьями. Для сохранения прямолинейности движения корпуса при спуске перо руля фиксировалось креплением.

Спуск производился на двух полозьях, установленных на верхней поверхности фундамента, смазанной слоем насалки толщиной 12 мм, состоящей из бараньего или говяжьего сала и зеленого мыла.

После освящения и окропления корабля святой водой строителем подавались команды, по которым:

– «блоки вон» – рабочие быстро разбирали стапельные блоки;

– «убрать упорные стрелы» – убирали сначала кормовые, затем носовые и за 2–3 часа до спуска – средние дубовые брусья, предотвращающие преждевременный спуск;

– «рубить задержники» – перерубали носовые пеньковые канаты, удерживающие полозья за врытые в землю сваи. Полозья скользили по насаленной поверхности и вместе с кораблем сходили в воду.

В момент начала движения на пяти корабельных флагштоках поочередно поднимались флаги – Андреевский, Адмиралтейский, императорский Штандарт, флаг генерал-адмирала и гюйс. Вдоль бортов движущегося корабля выстраивался почетный караул из матросов и офицеров во главе с командиром. В церемонии участвовал и достраивающийся эскадренный броненосец «Ослябя». Сброшенные на «чистой воде» спусковые адмиралтейские якоря сдерживали бег «Авроры». Заводские рабочие на лодках старались успеть собрать уплывающие по течению куски насалки.

После выполнения личным составом «Авроры» команды «осмотреться в отсеках» временный командир, капитан 2 ранга А. П. Киткин, на портовом катере направлялся с докладом к императору. Затем на катерах «Бунчук» и «Петергоф» Николай II с членами императорской фамилии отбыл на противоположный берег реки – на Балтийский завод, где принял участие в спуске на воду эскадренного броненосца «Победа» и закладке эскадренного броненосца «Александр III». К сожалению, судьбой была уготована гибель этих эскадренных броненосцев в русско-японской войне 1904–1905 годов. Совсем иная жизнь сложилась у крейсера «Аврора», который пережил рождение второй раз, через 87 лет, оказавшись, уже с обновленным корпусом, в родной стихии.

Глава 1
Ветеран отечественного флота

Краткая хронология службы крейсера

Табл. 1

Крейсер за свою службу прошел более 100 тысяч миль, участвовал в трех войнах, пережил долговременную консервацию и участь быть разобранным на металлолом; даже испытал на себе распад страны. Но крейсер «Аврора», превысив допустимый срок эксплуатации корабля более чем в 4 раза, до сих пор в строю ВМФ России. Такое долголетие флагмана отечественного исторического флота объясняется многими обстоятельствами, как политическими, так и техническими, в частности, проведением регулярных ремонтов корабля, направленных на поддержание его технического состояния, и периодических докований с целью обследования подводной части корпуса.

Ремонты, модернизации и переоборудования крейсера до 1984 г

Табл. 2

Примечание:

КПЗ – Кронштадтский пароходный завод,

НА – Новое Адмиралтейство,

КМЗ – Кронштадтский морской завод,

с. р. м. – судоремонтная мастерская

АЗ – Адмиралтейский завод,

ФРз – Франко-Русский завод.

Глава 2
Обеспокоенность моряков за легендарный корабль

После переоборудования крейсера в учебную базу Нахимовского училища личным составом корабля периодически производился осмотр корпуса, устройств и корабельных систем.

Последняя официальная запись о проведении осмотра 20 августа 1952 года свидетельствовала: «…производятся работы по заливке междудонного пространства (в районе 3-го КО) цементом уложенного металла в нем… Работы выполняются заводом № 180 ВМФ»². Тем самым командир И. И. Попадько подтверждал факт просачивания воды через обшивку корпуса. Специалисты Канонерского завода в 1968 году подтвердили необходимость проведения срочного капитального ремонта корабля, в особенности его корпуса, в междудонное пространство которого для устранения фильтрации воды в 1946–1948 годах был уложен бетон. Естественный процесс старения металла, последствия боевых повреждений (за период ВОВ корабль получил более 1300 различных пробоин и 850 дней находился в затопленном положении), а также, со слов Л. Л. Поленова, «…не очень бережное отношение к кораблю его малочисленной команды…»³ сказались на состоянии корабля.

Ю. И. Федоров, командир легендарного крейсера в период с мая 1964 по май 1985 года, добился своими неоднократными обращениями к Главнокомандующему ВМФ С. Г. Горшкову проведения комплексного обследования корабля.

Назначенная приказом Главкома ВМФ от 29.10.1980 года за № 0232 межведомственная комиссия под председательством командира ЛенВМБ, доктора военно-морских наук адмирала А. А. Михайловского, работавшая на крейсере с ноября 1980 года по май 1981 года, пришла к следующему заключению:

«…При осмотре состояния защитных покрытий выявлено отслоение бетона от стенок практически всех бортовых шпангоутов. Флоры, стрингеры и крепежные угольники в междудонных отсеках поражены язвенной коррозией, в отдельных местах имеются сквозные повреждения… Основные поперечные переборки 29, 35, 48, 61 и 75 шп. в районе ниже ватерлинии значительно прокорродировали, особенно вблизи бортов. На переборках имеются места сквозной язвенной коррозии. В силу естественного коррозионного износа основных и второстепенных связей, а также многочисленных боевых повреждений существенно снижены непотопляемость и прочность крейсера, и поэтому он нуждается в проведении восстановительного ремонта капитального характера. Силами личного состава безопасная стоянка корабля может быть обеспечена только в течение 2–3 лет…»⁴.

Разрушение кницы соединения флора с третьим стрингером, 52 шп., левый борт

Сквозная коррозия бимса карапасной палубы на 46 шп. с левого и правого борта

Сквозная коррозия бимса на 40 шп. с левого и правого борта.

Комиссия предложила назначить в качестве основных исполнителей уникальной работы Невское ПКБ и Балтийский завод.

Важным организационным документом для начала работ явилось совместное решение МСП и ВМФ № С-13/04149 от 28 ноября 1983 года, в котором были определены головные исполнители: судостроительный завод имени А.А Жданова и Северное ПКБ в части разработки документации. Кроме того, был установлен срок завершения работ – к 70-летию Великого Октября; определён порядок финансирования; назначены ответственные за наблюдение и приёмку работ. Общий контроль за ремонтом и обеспечением безопасности крейсера «Аврора» был возложен на командира ЛенВМБ адмирала В. А. Самойлова.

В ходе подготовки к восстановительному ремонту крейсера-памятника перед военно-морским флотом встали вопросы, требующие неординарных ответов, например, каким инструкциям следовать при разработке технического задания на ремонт находящегося в строю ВМФ боевого корабля, который одновременно является историческим памятником государственного значения. Осуществление наблюдения военной приемкой за работами по созданию исторической экспозиции, контроль за сохранением и восстановлением технических раритетов также потребовали несвойственных для военно-морского флота решений.