Kitobni o'qish: «Искусство подводной войны. СССР против США, 1945-1972»

Серия «Военное дело»

© Леонов П.О., 2025

© Издание на русском языке, оформление. ООО «Издательство «Эксмо», 2025

Моим предкам:

Бондаренко Анисиму, минному офицеру, 32-й флотский экипаж, Севастополь;

Леонову Павлу Федоровичу, моему деду,

командиру К-27 СФ; БФ;

Леонову Олегу Павловичу, служившему на К-140 667АМ;

БП 3 ФлПЛ; НШ 269 ОБ ПДСС.

Офицерам ВМФ СССР, нашедшим время ответить на мои вопросы.

Всем пересекавшим срез рубочного люка как на той, так и на этой стороне земного шара.

Людям, которые были надежнее и прочнее титана, которые голыми руками вычерпывали радиоактивную воду, задраивали изнутри переборочные люки в горящем или тонущем отсеке, которые держали на прицеле корабли вероятного противника и несли ответственность за мир и ужасающую возможность ядерной войны по всему земному шару.

Врагам, уважавшим друг друга, отдававшим должное умному, не прощающему ошибок противнику и державшим руку на пульсе ядерного противостояния.

Читатель, возможно, не согласится со всеми тезисами этой книги, но пусть хотя бы откроет для себя что-то новое в документальной истории холодной войны.

Введение

После окончания Второй мировой войны стараниями президента США Трумэна, лидера английской оппозиции Черчилля и при поддержке товарища Сталина в мире сложилась напряженная обстановка. В 1945 году у США появилось и немедленно было применено ядерное оружие. СССР, как мы знаем, в данном аспекте отставал. Штабисты всего мира, исполняя свой долг, уже готовили планы войны всех со всеми. Не будучи способными отвечать на превосходство воздушной мощи США (ситуация изменится только в начале 1970-х годов), Вооруженные силы СССР искали асимметричный ответ.

И таким ответом стали подводные лодки – более дешевое и доступное к постройке оружие. Вначале обычные, а с развитием технологий – и атомные.

Я постараюсь рассказать, используя иностранную литературу (книги, ранее не издававшиеся и не переводившиеся в СССР и России), рассекреченные документы ЦРУ и других ведомств стран НАТО и их союзников, доступные к публикации отечественные документы оборонной промышленности и военно-морского флота (мемуары, воспоминания, иные открытые источники), о том, как развивался американский атомный подводный флот, и сравнить его развитие в период 1950–1985 гг. с советским. Я ознакомлю вас с американской оценкой потенциала флота СССР (в периоде развития), его техники, руководителей и личного состава. Кроме того, вы узнаете о том, как американцы оценивали перспективы боевых действий против ВМФ СССР.

На Западе книги о советском подводном флоте всегда пользовались огромным спросом. Интерес к ним не угас и через 30 лет после «официального окончания» холодной войны. К примеру, в 2020 году вышла красиво иллюстрированная книга Soviet Cold War Attack Submarine (Nuclear classes from November to Akula) Эдварда Хэмпшира и Адама Туби. В 2018 году вышла книга Russian / Soviet Submarine Launched Ballistic Missile за авторством Хью Харкинса, в том же году вышла книга God & Spies от Гарри Мэтени (Garry Matheny). В 2020 году вышла книга Фрэнка Худа Poopie Suits & Cowboy boots: Tales of a Submarine Officer During the Height of the Cold War. Официальный взгляд на описываемую нами проблему отражен в The Third Battle¹, которая вышла в 2012 году. А самую важную информацию для зарубежных любителей подводных лодок содержат книги Нормана Полмера, признанного историографа Вооруженных сил США с 1960-х годов. В частности, это Cold War Submarines 2004 года (официальные интервью с представителями советской промышленности и флота).

Что касается отечественной литературы, то работать с огромным пластом документов практически невозможно в силу их почти тотальной засекреченности. Традиционная же закрытость сообщества ветеранов-подводников, даже если ее преодолеть, осложняется разными точками зрения практически на каждую ситуацию, усугубленными большим количеством прошедшего времени. Радость отечественному читателю могут доставить лишь нечастые издания вроде книги Апалькова «Подводные лодки советского флота», которые из-за крошечного тиража сразу становятся библиографической редкостью. В общем, авторам работ о подводном флоте с серьезной документальной базой (не получится же считать таковыми А. Покровского² и Э. Овечкина³, при всем к ним уважении) приходится либо ждать официального открытия архивов, либо кропотливо выискивать и собирать по различным публикациям крохи доступной информации.

Если же говорить о массовой культуре, то американцы снимают кино о наших подводниках лучше, чем смогли бы мы. Возможно, когда-нибудь в Америке будет экранизирована и Rising Tide: The Untold Story Of The Russian Submarines That Fought The Cold War Гэри Уэйра и Уолтера Бойна, изданная в 2003 году (в нее включены интервью русских подводников).

Послевоенная советская программа подводного флота началась с дизельного проекта 613, за которым последовал 611-й проект. В нем были применены технические решения, позаимствованные из удачных разработок немецкого подплава Второй мировой войны. Разумеется, вкупе с экспериментальными и уже отработанными решениями советских кораблестроителей и ученых.

Но первым атомным проектом подводной лодки стал проект 627 (заложен в июле 1954 года и по классификации НАТО позже получил обозначение – November (Ноябрь). Он был создан под руководством академика Александрова. Человек-глыба, гений атомной программы Советского Союза, воевавший, между прочим, в армии Врангеля. По утверждениям академика, он получил три Георгиевских креста. В Советском Союзе наград у него было побольше: девять орденов Ленина – высших наград СССР, три медали «Серп и Молот», которые вручали Героям Социалистического Труда, а также медали «За оборону Севастополя», «За оборону Ленинграда», «За оборону Сталинграда».

Читателю, взявшему эту книгу в руки, нужно понимать, что проектирование и строительство подводных лодок занимает много лет. Нередки случаи, когда со стапеля сходит первая в серии субмарина, а рядом уже готовится к закладке следующее поколение подводных лодок, которое выкристаллизовалось за эти годы по итогам опытов, проектов и эксплуатации экспериментальных образцов. Первое поколение советских атомных подводных лодок – это 627-й проект. Его создателям приходилось проверять все опытным путем, вкупе с накоплением опыта эксплуатирующих офицеров, чье мнение в тот момент еще могло быть учтено (в дальнейшем, к сожалению, в СССР контакт плавающих офицеров подводного флота с наукой сводился к минимуму).

Общая ситуация в военно-промышленном комплексе СССР усугублялась отставанием от американцев, которые уже в 1954 году спустили на воду свой первый атомный USS (United States Ship – корабль Соединенных Штатов) 571 «Наутилус». Поскольку тогда разведка СССР работала хорошо, мы были в курсе общих технических решений американской программы и пытались их догонять. Каким же образом нам удалось, начав с отставания в 4 года (советская К-3 «Ленинский Комсомол» спущена на воду в 1958 году), догнать американский подводный флот по боевым возможностям к концу 1980-х? Ответ на этот вопрос мы получим, познакомившись с людьми, которые двигали технический прогресс и несли службу на подводном флоте. Как по ту, американскую, так и по нашу сторону «забора».

Человек, задающий темп

Если еврей не идет в музыку или бизнес, он должен проявить себя в науке.

Есть люди, которые определяют развитие истории. Это ученые, военные и, к счастью, очень редко, политики. Российский читатель, конечно же, сразу вспомнит про Сергея Павловича Королева и будет прав. Этот человек сделал реальным покорение космоса Советским Союзом. Он был прекрасным организатором, профессионалом и, если верить современникам, ногой открывал дверь в ЦК КПСС. То есть обладал редким для «технаря» умением навязывать свои предложения политическому руководству страны. Его гений (как технический, так и организационный) оставил наследие, которое живо по нынешний день. Относящиеся к обсуждаемой в книге тематике королёвские ракетные комплексы и различные системы, которые разработали его сподвижники и ученики, до сих пор стоят на вооружении.

Для атомного подводного флота США человеком, изменившим все в лучшую сторону в технике и организации, стал Хайман Риковер. Он был ровесником века – родился в 1900 году. Как и Королев, Риковер был уроженцем Российской империи⁴. После погромов и революции 1905 года его родители переехали в Нью-Йорк. Затем они обосновались в чикагском гетто, среди «своих». Как и всякому бедняку, Риковеру с детства приходилось не только учиться, но и много работать. Постепенно это принесло свои плоды. В 1918 году выпускник школы смог устроиться в Вестерн Юнион на полноценную работу разносчиком телеграмм. Регулярно перемещаясь по разным адресам, Хайман смог обзавестись связями с людьми из высшего общества. Одним из важнейших событий в его жизни стала встреча с конгрессменом Адольфом Сабатом, тоже евреем, выходцем из Королевства Чешского Австро-Венгерской империи. Еврейское происхождение Риковера практически исключало возможность поступления в Военно-морскую академию США в Аннаполисе. Но обязательная личная рекомендация сенатора открывала все двери даже еврейскому юноше. В те времена рекомендация от серьезного человека весила иногда даже больше, чем отличная сдача вступительных экзаменов. Экзамен сдавать ему все равно пришлось.

После выпуска из Аннаполиса энсин (звание на флоте США, аналог лейтенанта, первое офицерское звание) Риковер, выбравший специализацию по технической части (механика, электрика), блистательно служил на крейсерах и линкоре «Невада», одновременно умудряясь получать ученые степени в самых разных областях, включая историю. Но в 1929 году он решил перейти на подводные лодки. Служба на малых судах – подлодках, торпедных катерах и т. д. – была интересной и давала лучшие перспективы на продвижение, нежели томление на линкорах. А главное, на подлодках можно было сравнительно быстро вырасти до командира корабля. Это открывало возможность дорасти в будущем до адмиральских званий и должностей. В 1933 году Риковер перевел на английский язык книгу командующего подводными силами Германии в годы Первой мировой войны адмирала Германа Бауэра «Субмарина». Этот перевод стал учебным пособием для подводников ВМС США. А в 1937 году Риковер получил под командование свой первый и последний корабль – тральщик «Финч».

В процессе службы Риковер успешно набирается организационного и технического опыта и к 15 августа 1939 года в чине лейтенант-коммандера получает должность в секторе электротехники Инженерного управления флота.

Во время Второй мировой войны он зарабатывает репутацию человека, который знает, как делается работа, и умеет делать ее сам. Риковер честолюбив, очень упорен и трудолюбив.

В декабре 1945 года он был назначен ревизором (commissioner) 19-го флота на Западном побережье США от Бюро кораблестроения и направлен на службу в Скенектади (Chenectad⁵), где совместно с корпорацией «Дженерал Электрик» (General Electric) ему в рамках Манхэттенского проекта – секретной ядерной программы США – предстояла разработка ядерной энергетической установки для эсминцев.

Корпорация «Дженерал Электрик» появляется в этой истории не случайно. Еще до начала Второй мировой войны она запускает одну из крупнейших в стране научно-исследовательских лабораторий, является крупнейшим поставщиком силового оборудования для флота США, а ее вице-президент, Гарри Уинн (Harry A. Winne), состоит в комитете Ачесона-Лилиенталя (Acheson-Lilienthal committee) при президенте Трумэне. Именно этому комитету в 1946 году Роберт Оппенгеймер обрисовал блестящие перспективы промышленного использования ядерной энергии. Под могущественное очарование атомной энергии попадает не только Уинн.

С мая 1946 года Крамер Лапьер (Cramer W. LaPierre) и другие сотрудники забрасывают свое и, соответственно, флотское начальство предложениями о теоретической проработке постройки жидкометаллического реактора для эсминцев (теплоносителем в реакторной установке, обеспечивающим съем выделяемой ядерным топливом энергии, служит расплавленный металл).

В августе 1946 года, буквально в течение двух недель после создания президентом Трумэном Комиссии США по атомной энергии, руководитель Манхэттенского проекта генерал Лесли Гровс подписывает с «Дженерал Электрик» контракт на исследование ядерной силовой установки с жидкометаллическим теплоносителем для эсминцев. Сверхбыстрые (по меркам любой секретной и большой бюрократической структуры) сроки согласования заставляют думать, что флот хотел установить рабочие отношения с надежным подрядчиком, пока Манхэттенский проект переживал кризис будущего переподчинения от военных структур – к гражданским. Одним из офицеров, отправленных на этот проект, был Хайман Риковер.

С момента прибытия в Оак-Ридж Риковер берется за изучение материалов и показывает себя отличным техническим специалистом, буквально одержимым ядерной энергетикой. Вместе с группой прикомандированных офицеров он не только самостоятельно изучает все доступные к тому моменту материалы физиков-ядерщиков, химиков и инженеров, посещает все доступные лекции, занятия и практики, но и начинает выдавать рапорты в виде итогов этих занятий. И это не обычные доклады для галочки, а обработанная техническая информация, изложенная четким и понятным языком с упоминанием любых мелких деталей, которая может быть и далее использована как справочная для флота. Через некоторое время группа офицеров, уже спаянная лидерством Риковера, создает набор связанных последовательных рапортов для флота, которые показывают статус и перспективы ядерной энергетики.

В 1946 году Хайман Риковер считал, что для постройки ядерной силовой установки понадобится от 5 до 8 лет. Эта задача будет сопряжена с невероятными техническими трудностями. Первой трудностью он считал создание достаточной защиты персонала от вредного воздействия ядерного реактора. Второй – подбор материалов. Третьей проблемой он предвидел разработку системы охлаждения (организация теплосъема) – достаточно мощной, чтобы реактор мог функционировать, но в то же время долговечной и надежной. Кроме того, он считал, что проблема постройки реактора будет более инженерно-технической, нежели научной. Риковер, быстро осознавший потенциал ядерных силовых установок, стал первым и главным проповедником необходимости установки ядерного реактора на подводной лодке. Такое отношение к вопросу даст ему возможность совершить огромный карьерный скачок и стать, наверное, самым незаменимым и заметным офицером во флотской иерархии.

В 1947 году, как было указано выше, Манхэттенский проект перешел от военных к гражданской Комиссии США по атомной энергии. С этого момента любые предложения флота преодолевали не только внутренние бюрократические барьеры, но и внешние, связанные с Комиссией. Проект тем самым обрекался на медленное развитие.

С подачи Риковера научная группа определяет, что на первом этапе реактор с жидкометаллическим теплоносителем будет разработан для эсминца, а вторым станет такого же рода реактор для подводной лодки. С июня 1947 года группа уже приступает к предметному изучению подотчетных Комиссии США по атомной энергии лабораторий и полигонов. Но к июлю – августу 1947 года, в силу политического заказа Комиссии, «Дженерал Электрик» сосредотачивает все усилия на производстве плутония для ядерной программы США (завод в Хэнфорде, штат Вашингтон), урезая все остальные производственные направления и задачи. Впрочем, общие исследования атомной силовой установки не закрывают, поскольку эта теоретическая инициатива не идет вразрез с производственной программой «Дженерал Электрик». К этому моменту группа Риковера почти заканчивает свое турне по лабораториям и полигонам. В каждом месте, начиная с лаборатории Эймса в Айове, в середине июля 1947 года они опрашивают каждого ученого или инженера, слышавшего хоть что-то про атомный реактор. Они хотят знать все «за» и «против» развития ядерной энергетики. Их интересует, какие у опрашиваемых есть мнения по поводу ее наилучшего развития и где изучить проекты или посмотреть действующие реакторы. Офицеры группы изучают спецификации на материалы для реактора и задаются вопросом: какой все же выбрать тип?

Понятно, что ответы варьировались от участника к участнику, но трое из тех, кто дал сотрудникам Риковера интервью, вложили по солидному камню в фундамент флотского реактора для подводных лодок. Это Эдвард Теллер (Edward Teller) из лаборатории в Лос-Аламосе – будущий отец американской водородной бомбы, Эрнст Лоуренс (Ernest O. Lawrence) из Калифорнийского университета в Беркли – один из создателей атомной бомбы, Уолтер Зинн (Walter H. Zinn) из Аргоннской национальной лаборатории близ Чикаго – создатель первого в мире атомного реактора (1942 год) – «Чикагская поленница-1».

Уолтер Зинн назвал перспективным реактор на медленных нейтронах с гелием или водой в качестве теплоносителя и отдавал предпочтение постройке наземного прототипа реактора для отработки⁶.

Эрнст Лоуренс также считал, что необходима постройка наземного прототипа, но отмечал, что два с половиной миллиона долларов, выделенные флотом для изучения проблем теплопереноса в реакторе – «мелочишка для разогрева». Суммарная стоимость проекта должна быть не менее ста миллионов долларов, что позволит ему стать крупнее, интереснее и привлечь внимание талантливых исполнителей и крупных (одновременно надежных) подрядчиков.

С Эдвардом Теллером⁷, который находился в отпуске в Лос-Аламосе, удалось установить самый крепкий неформальный контакт. Он проявил интерес к идеям Риковера. Теллер утверждал, что, приложив старания, можно построить атомный реактор за два года, и для повышения надежности он должен быть максимально простым по замыслу. Это, конечно, не станет совсем уж дешевым предприятием, но станет крупным шагом вперед для флота. Теллер, наравне с Риковером, предсказал, что постройка реактора должна стать проектом техническим более, чем научным, но предостерег, что большинство инженеров не смогут представить себе работу реактора, а большинство ученых станут избегать скорейшей постройки реактора как конечной цели.

Что важнее, Теллер поделился своим благоприятным впечатлением от проекта с Лоуренсом Хафстадом (Lawrence R. Hafstad), исполнительным секретарем Объединенного совета по исследованиям и разработкам Министерства обороны США, добавив, что флотским начальникам не стоит забывать про него.

20 августа 1947 года, составляя меморандум для своего начальника, контр-адмирала Эрла Миллса (Earle W. Mills), Риковер отметил, что только флот и ВВС полны намерений разрабатывать атомные реакторы, но пока что проблемы, стоящие перед ВВС⁸, – неразрешимы. Поэтому он предложил приступить к обучению дополнительных специалистов по данной тематике и практической постройке реактора, чтобы изучить возможные проблемы не на бумаге. И эта задача должна исполняться его группой. К этому моменту уже было понятно, что постройка реактора с жидкометаллическим теплоносителем сопряжена с многочисленными физико-инженерными трудностями.

Неделей позже, не получив ответа, Риковер пишет новый рапорт, приняв молчание начальника за неодобрение. Он предлагает сохранить инициативную группу, частично подчинив ее Комиссии США по атомной энергии, для сохранения взаимодействия. Однако Эрл Миллс расформировывает группу, оставляя Риковера при себе для взаимодействия по ядерной программе, давая понять, что у него свое видение развития флотской ядерной силовой установки.

К сентябрю 1947 года Хайман Риковер понимает, что, несмотря на фактическое отстранение от продвижения флотского ядерного реактора, у него есть возможность посещать лаборатории и быть в курсе развития технологий, на которые он возлагал столько надежд. В октябре 1947 года физики-ядерщики, представители Комиссии, в том числе Оппенгеймер, собираются для обсуждения дальнейших планов. Несмотря на то что большинство участников не знает Риковера, он смело говорит в лицо титулованным мужам, лауреатам крупнейших мировых премий, что работа Комиссии потому не достигла сколь-нибудь значительных успехов, что в ней слишком много ученых, а ему хотелось бы видеть большее число инженеров, работающих над проектами реакторов. Высказывая явное недовольство работой Комиссии, Риковер напрямую спрашивает Оппенгеймера, ждал ли он получения всей информации перед запуском проекта по созданию атомной бомбы. Роберт Оппенгеймер, возможно, к удивлению Риковера, парирует, что у него-то вся доступная информация как раз была, но признает, что такими темпами дело не дойдет даже до закладки реактора.

В результате регулярных атак типа вышеописанной Риковер добился того, что реакторы для флота стали главной темой всех дальнейших совещаний. Поскольку практические воплощения флотских реакторов наверняка были последней головной болью Комиссии, в ноябре она принимает решение создать инициативную группу из нескольких экспертов, набранных в разных лабораториях. Задачей было привнесение в процесс в большей степени инженерных, нежели научных навыков – что и было целью Риковера.

На первом же сборе группы ее руководитель Эрл Миллс сообщил подчиненным о важности реактора для постройки «настоящей субмарины» и повторил тезис Риковера о том, что создание реактора для подводной лодки уже возможно, а скорость постройки будет пропорциональна затратам. Практически сразу, не дожидаясь формального одобрения Комиссии, члены группы, вдохновленные интересом флота к ядерным реакторам, принялись за проектирование.

Все предыдущие заботы Риковера о выборе типа реактора тоже не пропали даром. В 1946 году Элвин Вайнберг (Alvin M. Weinberg) предлагает проект реактора, использующего в качестве замедлителя нейтронов и теплоносителя обычную (легкую) воду (PWR – Pressurized Water Reactor, реактор с водой под давлением). Все замечания Риковера о сложности постройки реактора с жидкометаллическим теплоносителем учтены, пусть и неформально.

Гарольд Этерингтон, руководитель исследовательской группы, был по натуре инженером-практиком. Придя в Оак-Ридж с намерением научиться ядерным технологиям, он также искал более легкий путь к практическому воплощению ядерного реактора. И если есть какие-то варианты, почему бы их не рассмотреть? Поэтому к ноябрю 1946 года у Этерингтона все было готово для начала практической работы. Необходимо помнить, что к 1947 году в США имелось целых три проекта реактора – с газовым охлаждением (наследник «Чикагских поленниц»), с водяным охлаждением (проект «Волшебник» корпорации «Вестингауз») и жидкометаллического реактора (проект «Джини» корпорации «Дженерал Электрик»).

В то же время Риковер подготавливал не менее важный фронт работ – бумажный. Его бывшая группа теперь исполняла другие задачи. Тем не менее офицеры информировали Риковера о своей работе, в частности о контактах с Комиссией. Очередной его задачей стало возвращение себе официального статуса. Он мог рассчитывать на какую-то поддержку от Миллса. Но полного успеха удалось бы достичь с помощью министра ВМС и начальника штаба ВМС (Chief of Naval Operations), то есть двух самых главных фигур во флоте. И тут сработало «подводное братство». В аппарате начальника штаба ВМС адмирала Нимица, который, между прочим, сам когда-то служил на субмаринах, нашлись два офицера-подводника. Это были кавалеры высшей флотской награды – Военно-морского креста – капитан Элтон Гренфелл (Elton W. Grenfell) и коммандер Эдвард Бич (Edward L. Beach). Они провели Риковера через бюрократический ад и помогли подготовить нужные бумаги. Благодаря опыту, накопленному в министерских коридорах, они подобрали неотразимые аргументы и сформулировали их так, чтобы те стали понятны даже чиновникам. Уже к концу ноября 1947 года Риковер со товарищи получили все согласования, необходимые для подачи меморандума адмиралу Нимицу.

В результате 5 декабря 1947 года Нимиц направляет министру ВМС Джону Салливану первый меморандум. В нем он указывает на необходимость для флота США атомных подводных лодок. При должном напряжении сил они могут быть построены к середине 1950-х годов. К этому моменту должна быть разработана управляемая ракета с ядерной боеголовкой и дальностью запуска в пять сотен миль. В конце меморандума Нимиц просит министра ВМС довести огромное стратегическое и тактическое значение постройки атомной субмарины до министра обороны и Объединенного совета по исследованиям и разработкам Министерства обороны США. Схожие меморандумы были переданы Риковером на подпись министру ВМС Салливану для министра обороны Джеймса Форрестола, председателя Объединенного совета по исследованиям и разработкам Министерства обороны США Вэннивара Буша и… контр-адмирала Эрла Миллса, своего непосредственного начальника!

Поскольку вся операция была проделана с нарушением субординации, в обход начальников Хаймана Риковера, это, вероятно, вызвало у них изрядное раздражение. Но, если отбросить неизбежные эмоции, все понимали, что документ содержит важнейшие положения. В меморандуме был сформулирован запрос для Бюро кораблестроения (организация, в которой в тот момент служил Риковер) и Комиссия США по атомной энергии на организацию взаимоприемлемой процедуры для разработки, проектирования и постройки атомной подводной лодки (АПЛ).

Впрочем, не нужно думать, что все сразу побежали создавать реактор для АПЛ. Внутри клубка, в котором переплетались интересы гражданских (Комиссия по атомной энергетике), военных (ВВС, флот, армия, спорящие за распределение ядерного оружия) и ВПК (корпорации-производители, борющиеся за бюджет и выручку), хватало и бюрократии, и споров. Но тут Риковера выручили разведсводки из Советского Союза.

В начале 1948 года капитан Арли Бёрк подготовил доклад на тему возможного развития военных действий в ближайшее десятилетие. В этом докладе утверждалось, что интенсивность холодной войны будет расти, что США и СССР будут основными антагонистами в любом будущем конфликте, упоминалось о важности не только политических, но и экономически-производственных факторов. В апрельском докладе Нимица Объединенному комитету начальников штабов в 1948 году подчеркивается, что у СССР к настоящему моменту в пять раз больше подводных лодок, чем было у Третьего рейха к началу Второй мировой войны. Другой доклад утверждал, что у СССР имеется не менее двадцати лодок типа XXI⁹, большое число технических специалистов, которые строили такие лодки, и возможность их производить в больших количествах. Американские военные признавали угрозу от таких подводных лодок весьма значительной для своих военных доктрин и дальнейших планов. Именно эти доклады, опирающиеся на разведывательные донесения «закрытого» Советского Союза, и помогли с проталкиванием интересов атомного реактора. Превосходство над вероятным противником надо было сохранять.

В начале 1948 года флот, в лице Миллса и Риковера, по-прежнему настаивал на постройке сухопутного прототипа лодочного реактора. Комиссия же настаивала на широком изучении вопроса, по-прежнему более руководствуясь научными, нежели практическими интересами. В течение полугода работа практически не продвинулась, но к августу 1948 года Риковера назначили главой нового отдела Бюро кораблестроения – сектора ядерных реакторов. 2 августа 1948 года на подпись Миллсу было подано письмо от Риковера, в котором утверждалось, что стиль работы Комиссии не позволит построить подводную лодку в сроки, требуемые и допустимые национальной безопасностью, и что, если Комиссия откажется действовать, у флота не останется выбора, кроме прямого подписания договора с представителями промышленности. В подтверждение того, что Бюро действует в интересах флота и страны, был приложен подписанный меморандум министра ВМС Салливана министру обороны Форрестолу (копию которого Риковер получил меньше чем за 48 часов, что тоже намекает на круговую поруку офицеров-подводников).

В Комиссии началось суетливое движение, но его суть не устраивала Риковера, поэтому при поддержке Миллса он разработал свой подход, подкрепив его существенными аргументами.

В первую очередь он добыл письмо, в котором «Дженерал Электрик» подтверждала свою готовность спроектировать и построить флотский реактор и гарантировала, что это не повлияет на прогресс других проектов.

Во вторую очередь он получил согласие компании «Вестингауз» создать новое подразделение для работы с флотским реактором и отправить шесть лучших специалистов на годичное обучение ядерной инженерии в «Дженерал Электрик».

С подачи замминистра обороны, принимавшего участие в решении этих проблем (после предъявления меморандума для министра обороны возможности отказаться у него не было), был найден компромисс. Комиссия идет навстречу флоту и позволяет флотским подбирать подрядчиков, по-прежнему контролируя физико-теоретические основы проектирования.

В этот период корпорация «Дженерал Электрик» поменяла свой настрой и решила продать флотским «белого слона», предлагая им реактор на быстрых нейтронах вместо предыдущего проекта «Джинн». Он больше подходил для изготовления радиоактивных материалов, нежели для силовой установки корабля, и был предложен корпорацией потому, что та не хотела терять свои инвестиции в этот проект. Это вызвало предсказуемое отторжение у Миллса и Риковера, которые почувствовали, что процесс переговоров и работы с «Дженерал Электрик» затянется на долгие месяцы. В результате 25 августа 1948 года Риковер встретился с представителями корпорации «Вестингауз».

Тут тоже все пошло не так гладко, потому что выяснилось, что только два инженера из пяти имеющихся (напомню, в первоначальной заявке фигурировало шесть человек) смогут обучаться в «Дженерал Электрик». Риковер немедленно напомнил представителю «Вестингауза» Уиверу, что он использовал материалы компании, чтобы «продать» Комитету идею контракта с «Вестингаузом», и компания не может просто так отыграть назад. Спустя две недели в «Вестингаузе» создают новое подразделение атомной энергетики для работы «отдельной и независимой от всех остальных подразделений и отделов компании».

К октябрю 1948 года проект начинает приобретать более-менее четкие очертания. За теоретическую часть будет отвечать Аргоннская национальная лаборатория (общий проект, выработка критериев, сертификация частей и самого реактора), а «Вестингауз» как подрядчик Комиссии будет отвечать за инженерное проектирование и строительство. Это был неплохой способ организации плодотворной дискуссии между Комиссией, флотом, Аргонном и «Вестингаузом».

26 октября 1948 года в Аргонне состоялась встреча всех четырех сторон. Уолтер Зинн постарался объяснить присутствующим, что не планировал втягивать свою лабораторию в инженерные аспекты разработки реактора, но напомнил, что Комиссией на него возложена ответственность за общий проект силовой установки и это означает, что за фундаментальные исследования (научные изыскания ядерной энергетики, скажем так, общая теория процесса), практические исследования (как теория будет реализована в конкретном практическом случае) и развитие реактора будет также отвечать он. «Вестингауз» будет отвечать за инженерную часть и инженерно-технический проект. Что касается критериев, то, как подразумевал Зинн, Аргоннская лаборатория, выбранная Комиссией для проектирования, будет изучать все технические чертежи и спецификации, подготовленные «Вестингаузом». Все это, естественно, относится только к первому реактору, которым, без сомнения, будет наземный прототип будущего лодочного. Остальные реакторы будут построены полностью под ответственность компании «Вестингауз». Возражений у присутствующих это не вызвало.

В тот момент Зинн и Аргоннская лаборатория обладали безусловным преимуществом и в авторитете, и в практическом опыте. При их участии было разработано шесть действующих реакторов, а вот «Вестингауз» не построил ни одного. Флот тоже не имел опыта работы на реакторе.

10 декабря 1948 года был подписан предварительный контракт, закреплявший озвученные выше договоренности.

Таким образом, благодаря наглости Риковера, его уверенности в себе и прекрасной теоретической и практической подготовке, менее чем за два года удалось создать условия для постройки атомной подводной лодки. Понятно, что Риковер изрядно раздражал некоторых участников Комиссии по ядерной энергетике, не говоря уж о непосредственном окружении в Бюро кораблестроения, которое отнюдь не в полной мере оценило перспективы атомного движителя для подлодок. Однако теперь Хайман Риковер как представитель Бюро кораблестроения в Комиссии (отдел Военно-морских реакторов) и представитель Комиссии в Бюро кораблестроения (сектор ядерных реакторов в Бюро кораблестроения, «Код 390») мог, когда ему это требовалось, лавировать между гражданскими и военными службами, внося еще больше сумятицы в бюрократические умы.

К этому моменту под Чикаго, где и находилась Аргоннская лаборатория, появились двое инженеров-практиков из Манхэттенского проекта: Альфонсо Таммаро (Alfonso Tammaro) и Лоутон Гейгер (Lawton D. Geiger), которые начали работу над строительством лодочного реактора и в дальнейшем пользовались поддержкой Риковера и его доверием.

3 декабря 1948 года Зинн подписывает приказ о создании в Аргоннской лаборатории подразделения по морским реакторам и назначает его начальником упомянутого выше Гарольда Этерингтона, который к этому моменту изучил возможности реактора с водой под давлением (PWR). Хотя он и его коллеги, изучавшие теоретические возможности проекта, нашли проблемные места, они считали его самым многообещающим. Но теоретические возможности двух других проектов (газового и жидкометаллического) тоже должны были быть досконально изучены.

В это время Риковер заручался поддержкой «Вестингауза». Компания, помимо того что становилась первым подрядчиком флота, еще могла стать и первой на гражданском рынке ядерных силовых установок и реакторов. Так что «Вестингауз» приступил к строительству своего завода в бывшем аэропорту Питтсбурга, Беттис Филд (Bettis Field).

Понятно, что из предварительного контракта между Комиссией и «Вестингаузом» нельзя было выжать много в плане технических подробностей, и представители от бизнеса вступили в сложные переговоры с представителями науки. Переговоры, шедшие на протяжении полугода каждый день, закончились беспрецедентными на тот момент договоренностями. Обе стороны увидели возможность от предыдущих контрактов между правительством и подрядчиками перейти к новым, более взаимовыгодным формам сотрудничества.

Важно отметить, что блестящим молодым поверенным представителем «Вестингауза» в переговорах с Комиссией был Джеймс Рэми (James T. Ramey). Понятно, что ожидать точных данных от Аргоннской лаборатории, как и спецификаций от «Вестингауза», чтобы включить их в соглашение сторон, можно было очень долго, поэтому он написал, что «соглашение должно выполняться в духе партнерства и дружеской кооперации, с максимальной отдачей и здравым смыслом для достижения их общей цели».

Эта фраза в итоге стала стандартной для всех договоров Комиссии. Подписанный контракт ограничивал общие и административные расходы в пределах 5,1 %, как и обычные договоры подрядчика «Вестингауза» с Военно-морским флотом, и предусматривал прибыль в 5 % с первых пяти миллионов трат заказчика, плюс 4 % со вторых пяти миллионов трат заказчика, плюс 3 % со следующих десяти миллионов долларов. Таким образом, с суммы 2 431 430 долларов на 1950 бюджетный год прибыль подрядчика в лице «Вестингауза» составляла 121 570 долларов. 15 июля 1949 года контракт между сторонами, тщательно согласованный по всем возможным позициям разночтений, был подписан.

К этому моменту Риковер уже понял, что наилучшим подходом будет подавать себя не как безликого представителя государственной бюрократии, а как «покупателя», и пусть этот покупатель выбирал не вырезку в магазине, он был вправе требовать за свои деньги полной отдачи. Такой подход принесет ему и славу, и известность, но в то же время и проблемы в конце карьеры.

В марте 1949 года от Аргоннской лаборатории, благодаря проведенной Риковером предварительной подготовке, было получено письмо за подписью Зинна, в котором говорилось, что на данный момент реактор с водой под давлением кажется самым перспективным. С этой бумагой Риковер приступил к выполнению ключевой задачи своего плана – нужно было заставить «Вестингауз» и Аргоннскую лабораторию начать что-то делать, а не изучать теоретические возможности (которые на самом деле манили и ученых, и инженеров-теоретиков).

В течение 1949 года обе стороны пытались выработать позиции взаимодействия через комитеты и заседания, к нетерпению Риковера, который не видел в этом никакой практической пользы.

23 сентября 1949 года в любимую игру топ-менеджеров решительно вмешалась мировая политика в лице СССР. Президент Трумэн объявил об успешном испытании в Советском Союзе атомной бомбы. Американские ученые и инженеры не могли больше наслаждаться монополией и просто ждать технического задания от флота. Они теперь напрямую конкурировали с советской научно-промышленной мощью.

4 октября 1949 года Лоуренс Хафстад собрал совещание с целью ускорения проекта флотского реактора. Изучив вопрос и поняв, что разработка флотского реактора у ученых Аргоннской лаборатории не в приоритете, он настоял на том, чтобы сделать его создание первым пунктом, на случай если война разразится в течение ближайших пяти или десяти лет.

В период 1949–1950 гг. ведется ожесточенная политическая борьба внутри Комитета, с привлечением участников из Сената США, ученых и лоббированием промышленностью своих интересов (корпорация «Дженерал Электрик» еще раз попыталась протолкнуть свое детище). В этот период Риковер знакомится с правилами использования сенаторов США в корыстных целях (понятно, что выгода получается обоюдная). Позднее, уже на пике карьеры, он использовал атомный подводный флот США в войне с бюрократами как мощное орудие продвижения: всякий раз, когда очередного конгрессмена катали на атомной лодке, ВМС США получали дополнительное финансирование.

Когда Риковера спросили, почему атомные подводные лодки начали получать названия в честь городов, а не всяких обитателей морей, он ответил: «Рыбы не голосуют!»¹⁰

Кстати, «Дженерал Электрик» также получила финансирование создания своего типа реактора – жидкометаллического. Ожидалось, что он будет разработан и построен в течение десяти лет.

К 1950 году усилиями Риковера создается структура, в которой подразделения подрядчика находятся ближе и в большей зависимости от «Кода 390», нежели от головного офиса. Любой из участников процесса мог быть опрошен Риковером или офицерами его группы на предмет технических данных. Затем эти данные все равно будут перепроверены. Персональная ответственность каждого исполнителя подразумевается. Никакой аспект деятельности подрядчика и ученых не может избежать проверок или критики.

Создание атомной подводной лодки требовало напряжения всех ресурсов, привлечения всех возможных талантов и полной отдачи всех участников. Система управления, которую создал Риковер, отвечала всем этим требованиям.

Ядерный менеджмент по-флотски

Я никогда не думал, что я умный.

Я просто считал, что люди, с которыми работаю, – тупые.

Из интервью Хаймана Риковера, 1984

Новая система управления предоставила Риковеру решать множество проблем, самой насущной из которых был поиск кадров. Нужно было набрать персонал для «Кода 390».

К решению Хайман подошел сразу с двух концов. Во-первых (благо это дозволялось начальством и обстановкой), он начал отбор одаренных специалистов и фанатов атомной энергетики из университетов, лабораторий и частных компаний. Во-вторых, в марте 1950 года вместе с директором по исследованиям лаборатории Оак-Ридж Элвином М. Вайнбергом, который предложил идею реактора с водой под давлением, он основал Школу реакторных технологий Оак-Ридж, в которой начались работы над водо-водяным¹¹ реактором для подводных лодок (S1W – Submarine 1 generation Westinghouse, подлодочный 1-го поколения «Вестингауза»). Люди, отобранные Риковером и обученные Вайнбергом, занялись проектированием прототипа атомной подводной лодки.

Тогда же проявился важнейший принцип Риковера в работе с кадрами: подбирать лояльных, поощрять инициативных и всех нагружать такой ответственностью, которую только они в силах вынести: «Назначают верных, а требуют как с умных». Риковеру нужны были люди талантливые, равно как верные и умные. Он отбирал людей с психологией подводников: не паникующих в любых ситуациях, обращающих внимание на любую деталь и столь же дотошных, как и он сам.

Не стоит думать, что Риковер был идеальным руководителем. На протяжении многих лет подчиненные с ужасом вспоминали общение с ним. Если же они умудрялись досадить ему чем-то, злопамятный Риковер при первой возможности создавал им неудобства любым возможным способом – действием или бездействием. Другое дело, что его работоспособность, умение обрабатывать большие массивы информации и переносить большие нагрузки, а также умение находить интересные (и верные) технические решения (в силу огромного опыта и знаний) служили ему защитой от нападок враждебного окружения, да и посредственностей, с которыми он тоже сталкивался.

Первым, кого Риковер нанял в новую организацию, стал Джек Кайгер, гражданский, защитивший докторскую по химии в Массачусетском технологическом университете в 1940 году. Риковер посчитал его ценным приобретением, поскольку тот всю войну проработал в Оак-Ридж и в 1946 году был начальником отдела в лаборатории, отвечая за подбор и эксплуатацию материалов. А подбор материалов для проектирования и строительства был одной из следующих сложных проблем.

Чем же отличался американский подход к проектированию и строительству атомной подводной лодки от советского?

Богатая американская экономика середины ХХ века могла себе позволить роскошь дорогих экспериментов, содержания нескольких экспериментальных площадок и огромные затраты ресурсов на разные направления проектов. Советская послевоенная экономика такого богатства ученым и исследователям предложить не могла (впрочем, эта ситуация не менялась с годами, СССР отставал по доступным ресурсам на протяжении всего периода существования).

В 1950 году в США одновременно велось проектирование и строительство двух типов реакторов – водяного (Mark I) и с жидким натрием в качестве теплоносителя (Mark A).

Напомню, что научными школами тех лет разрабатывались три типа реактора – с водяным теплоносителем (водо-водяные реакторы СССР и кипящего типа США), с жидкометаллическим теплоносителем (натрий США, свинец-висмут СССР) и газоохлаждаемые реакторы.

Риковер, верный себе, привлекает всех возможных специалистов и выпускает два справочника за своим авторством: «Жидкие металлы», июнь 1950 г. (Liquid-Metals Handbook), и «Разработка защиты реактора» (Reactor Shielding Design Handbook) – второй при участии Германа Мёллера (Hermann J. Muller), лауреата Нобелевской премии (1946 г., «За открытие появления мутаций под влиянием рентгеновского облучения») и, между прочим, руководителя крупной советской лаборатории по вопросам медицинской и радиационной генетики. Он работал в ней с 1932 по 1934 год вместе с Вавиловым в Берлине, потом перебрался в Москву, но уехал из СССР в 1937 году.

Помимо этого, Флотский центр разработки реакторов («Код 390») становится крайне сведущим в физике реактора, металлургии и компьютерной обработке информации и открывает для американских промышленников цирконий и бериллий – материалы, используемые для строительства реактора. И с невероятной скоростью организует их промышленное производство в нужных количествах. Завод по производству циркония построили, например, за двенадцать недель.

Надо отметить, что «Код 390» воспринимал любую проблему как кризис, требующий немедленного решения, что зачастую было совсем неверно. Риковер практиковал свой подход въедливого покупателя, а «Дженерал Электрик», к примеру, исповедовал подход «Дайте нам денег, не беспокойте нас, и мы сделаем всю работу», чего Хайман не мог принять, поскольку знал, что при таком подходе не всегда получается надежная техника. С «Вестингаузом» он, напротив, достиг больших успехов в совместной работе (впрочем, у постоянного присмотра были и свои минусы).

Поскольку обычно государственные надзорные органы недостаточно компетентны в технических вопросах, они отдают технические решения на откуп подрядчику. В случае установления сжатого графика работ и использования новых технологий для постройки реактора и лодки это было невозможно. Именно создание внутригосударственной организации с более чем достаточным уровнем технической грамотности для работы с подрядчиками было головоломной задачей, с которой Риковер не просто справился, но и сделал на нее ставку для будущего строительства атомных подводных лодок. Он создал условия для длительного функционирования организации с самоподдерживающимся высоким уровнем теоретического образования (школы при научных сообществах), практических навыков (офицеры флота) и навыков работы с подрядчиками (ежедневная работа). Именно это на десятилетия вперед предопределило успех и безаварийность практической эксплуатации американских лодочных реакторов. Ведь для допуска на атомную подводную лодку весь личный состав знакомился с особенностями работы лодочных реакторов и имел представление, что делать, если что-то пойдет не так.

Риковер надеялся, что его методы будут хотя бы частично использованы гораздо более консервативным Бюро кораблестроения, перед которым стояла задача спроектировать атомную лодку как полноценный боевой корабль.

Начиная с 1949 года в Бюро велись подготовительные работы для проектирования и строительства атомной подводной лодки.

А почему именно атомной? Почему бы не развивать уже имеющиеся технологии?

Конференция в Бюро, прошедшая 18 мая 1949 года, подтвердила, что перспективы двигателей подводных лодок предыдущего поколения даже со шноркелем¹² уступают подводным лодкам с атомным движителем. Лодка с атомной силовой установкой будет быстрее двигаться под водой, сможет оперировать на любых возможных скоростях под водой (потому что не будет связана ограничениями по запасам ресурса или мощности), будет защищена от имеющейся противолодочной тактики (которая в настоящий момент рассчитана на подводную скорость лодок до 8-10 узлов) и сможет выполнять поставленные задачи при любой погоде. Такие подводные лодки «изменят всю суть военно-морских действий». К этому моменту первая силовая установка планировалась к монтажу на подводную лодку к 1955 году. А почему к 1955 году, только через пять лет? Министерство обороны США к этому моменту уже перешло на пятилетние планы развития, следуя примеру Советского Союза, и у него на руках было мнение Оппенгеймера, который в 1948 году утверждал, что через пять лет будет построен тестовый реактор, через десять лет он будет функционировать на специально построенном корабле, а суда с атомной силовой установкой будут строиться серийно через пятнадцать лет.

Именно поэтому Бюро кораблестроения принялось модернизировать имеющиеся у США дизельные подводные лодки и проектировать новые с учетом программы «Гуппи» (GUPPY – Greater Underwater Propulsive Power – Увеличенные возможности подводного хода). Подводные лодки США до 1958 года, кстати, именовались названиями рыб или морских животных.

В рамках этой программы на субмарины устанавливали заметно более мощные аккумуляторные батареи. Это ухудшало обитаемость лодок и требовало перестройки внутренней системы вентиляции. Для достижения лучших гидродинамических характеристик демонтировались все имеющиеся выступы на корпусах и переделывались сами очертания корпусов. Менялись электромоторы и дизеля. Убирали артиллерийскую установку с палубы (создает излишнее сопротивление в подводном положении) и запас снарядов для нее. В проектах также было добавление шноркеля и изменение технического наполнения лодок (радиоэлектронная аппаратура). Первая субмарина, на которой протестировали эту программу, SS 486 «Помодон», достигла скорости в 18,2 узла под водой против показателя в 8,7 узла до модернизации.

Понятно, что у офицеров-подводников, понявших потенциал атомных подводных лодок, такие меры не вызывали особого восторга, ибо все равно были ясно видны модернизационные ограничения. Но поскольку подрядчики еще даже не приступали к закладке на верфях лодок нового поколения, приходилось мириться с имеющимися ограничениями Бюро.

В целях минимизации издержек (капитализм) Бюро кораблестроения в неявном виде способствовало появлению связок «подрядчик—верфь». В частности, поэтому строящиеся и модернизируемые субмарины в Портсмуте, штат Нью-Гемпшир, комплектовались оборудованием «Вестингауза», а те, что строились в Гротоне, Коннектикут, – оборудованием «Дженерал Электрик». К началу 1950 года компания «Электрик Боут» (Electric Boat) при участии Риковера начала сотрудничество в части, касающейся проектирования подводных лодок, с «Дженерал Электрик». Началось взаимное обучение инженеров и проектировщиков. Для «Электрик Боут» это было спасением, поскольку до конца войны она поставила флоту шестьдесят четыре подводных лодки – больше, чем любая другая верфь, а с 1946 года сидела на голодном пайке – мелких заказах, в частности, строила автомобильные мосты на автострадах.

В Портсмуте же избалованные вниманием и подрядами государства госслужащие верфи без энтузиазма отнеслись к предложениям Риковера и вежливо указали на то, что строительство нового класса дизельных подводных лодок «Тэнг» (венец опыта подводного флота США, скрещенный с немецким опытом лодок серии XXI) отнимает у них почти все время. Верфь в 1948 и 1949 годах еще работала над переделкой дизельных лодок по программе «Гуппи», проектировала лодку арктического класса (для плавания среди льдов), а также над проектами переделки дизельных лодок в лодки радиолокационного дозора (проекты «Мигрень 1» и «Мигрень 2» (Migraine)). Нагрузка была слишком велика.

Новые лодки класса «Тэнг» были короче уже существовавших проектов, обладали более обтекаемыми обводами и более емкими батареями, чем существовавшие на тот момент военные субмарины, выделялись закругленным носом и небольшой тонкой рубкой без выступающих частей, со скрытыми выдвижными устройствами. Последние лодки этого класса, кстати, были сняты с вооружения Турцией, которая получила их по программе США 1980 года «Отдай ненужное партнеру НАТО», аж в 2004 году.

Поэтому возможности параллельного строительства нескольких проектов у богатой американской экономики уперлись в служащих государственной верфи, скованных правилами, контрактами и обязательствами. Риковеру пришлось делать ставку на одну верфь – «Электрик Боут».

В феврале 1950 года Риковер выступает на слушаниях всемогущей Комиссии США по атомной энергетике, рассказывая об ограничениях имеющихся субмарин, преимуществах атомной силовой установки и предсказывая появление атомных субмарин у СССР. Конгрессмены, уже взволнованные развитием ядерного оружия Советского Союза, были еще более «приятно обрадованы» словами Риковера.

В апреле 1950 года министр ВМС заложил в 1952 бюджетный год постройку двух подводных лодок нового класса. Одну – атомную, вторую – замкнутого цикла (двигатель внутреннего сгорания, работающий без доступа к атмосфере, то есть под водой в погруженном состоянии). 8 августа 1950 года президент Трумэн одобрил эту программу, и Риковер получил еще больше инструментов давления для ускорения постройки. Конкуренция с ВВС, которые собирались принимать на вооружение уже водородную бомбу, давала Риковеру шанс убедить офицеров, которые могли увидеть в атомных подводных лодках дверь в ядерную эпоху для флота.

Риковер, который последовательно на всех этапах отстаивал постройку наземного прототипа в полном соответствии техническим условиям по будущей лодке, как то: ширина и высота корпуса, увязка с остальными системами. Довел эту точку зрения до проектировщика, подрядчика и убедил остальных своих коллег, что такой подход позволит сэкономить время и ресурсы.

К июлю 1950 года принято и подписано решение, что реактор будет завершен к 1952 году и установлен на лодку в 1953 году. Это в некотором роде противоречило решениям Комитета о постройке к 1955 году, но Риковер снова ввязался в азартную игру, расчетливо полагая, что ничто не помешает построить небольшой мощный реактор, с которым смогут управиться офицеры флота. В случае неудачного развития ситуации с прототипом реактора ответственность за это сложное решение была бы возложена только на одного человека – Хаймана Риковера.

Примерное расписание строительства атомных лодок

В июне 1952 года, пока команда «Электрик Боут» устанавливала паропроизводящие установки, трубопроводы охлаждения и системы опрессовки в Арко, на наземном прототипе, в Гротоне персонал верфи подготавливал элементы корпуса и детали киля для закладки атомной подводной лодки «Наутилус» (Nautilus), согласно списку от 25 октября 1951 года, присвоив ей класс SSN (ship submarine nuclear, подводный атомный корабль) и номер 571.

Лучшее имя для подводной лодки трудно и представить. В 1801 году Роберт Фултон назвал «Наутилусом» свое первое подводное суденышко, Хьюберт Уилкинс (Sir Hubert Wilkins) дал такое имя своему подводному кораблю, предназначенному для исследований Арктики, а военно-морской флот США дважды присваивал это имя подводным лодкам – в 1913 и в 1930 годах.

Детище Жюля Верна, подводная лодка «Наутилус», могла передвигаться под водой со скоростью 43 узла на расстояние до сорока трех тысяч миль, и в кают-компании у него был орган. Понятно, что новому, хоть и атомному, SSN 571 Nautilus было очень далеко до таких показателей.

Ничто не могло привлечь внимание больше, чем появление президента на церемонии закладки новой лодки. Риковер через Конгресс смог пригласить президента Трумэна, и тот с радостью принял приглашение.

14 июня Трумэн в окружении представителей промышленности, адмиралов флота (чуть поодаль стоял Риковер в гражданском, с сыном Робертом) произнес речь, в которой напомнил о той важной роли, которую сыграла атомная энергетика в годы его присутствия на президентском посту: первые испытания в Аламогордо, бомбы, сброшенные на Японию. «Наутилус», конечно, военный проект, но президент рассматривает его как первый шаг к использованию атома в мирных целях. Ведь для лодки создавались новые металлы, строились новые цеха, и когда-нибудь все это будет использовано для получения атомной энергии.

С двумя прототипами реактора и строящейся субмариной, к лету 1952 года судьба проекта начинала зависеть исключительно от «Электрик Боут». Риковер встречается с менеджерами и озвучивает им свои претензии: недостаток ответственных управляющих, неясная субординация, неясная последовательность процедур, нелогичность планирования, неполные чертежи и спецификации. Понятно, что сама верфь была заложником цикла «то пусто, то густо», от которого страдали все американские судостроители, но ситуацию приходилось исправлять. Последовала цепь реорганизаций, и 1 ноября 1952 года «Электрик Боут» стала частью корпорации «Дженерал Дайнэмик».

К началу 1953 года были предприняты решительные действия для того, чтобы уложиться в планируемый график: наняты люди, пересмотрены сроки испытаний и работ. «Код 390» получил новое обозначение – «Код 490», Аргоннская лаборатория вышла из проекта, и к марту 1953 года реактор, пройдя через тысячи часов проверок, замеров и предварительных испытаний, был готов к запуску.

30 марта 1953 года в 11:17 в реакторе была запущена цепная саморазвивающаяся реакция – на минимальной мощности, – чтобы получать необходимые научные данные и проверить защитные устройства. Следующие два месяца прошли в сборе информации для ученых-физиков, и количество защитных устройств вокруг реактора сократилось вчетверо. К 31 мая реактор выдавал уже несколько тысяч киловатт мощности. Тестовое увеличение мощности, сопровождаемое постоянными замерами и сбором всей научно-инженерной информации, шло увеличением мощности по пять процентов. Реактор Mark I вел себя согласно предсказаниям ученых. Кривые теплопереноса (графики, которые описывают распределение температуры и тепловой поток в реакторе в зависимости от времени) соответствовали теоретическим значениям, не было признаков перегрева, а уровень радиоактивного излучения был ниже расчетного.

Реактор еще не вышел на стопроцентную мощность, и были запланированы сорокавосьмичасовые испытания. Физики сказали, что им хватит суток, и запланировали суточные испытания на 25 июня.

Риковер своей властью отменил их, назначив сточасовые испытания полной мощностью реактора. Это не только дало бы необходимую информацию об эксплуатации ядерного реактора, но и позволило бы испытать тестовую сборку всех его частей. На это мало кто был согласен: слишком велики были ответственность и риски, – но всем пришлось уступить решению Риковера.

Когда испытания начались, каждые четыре часа на карте Северной Атлантики отмечали продвижение «подводной лодки», которая ее пересекала.

Риковер должен был вернуться в Вашингтон на половине теста. К шестидесятому часу появились проблемы: угольная пыль от щеток турбогенераторов явилась причиной неправильных показаний некоторых приборов, насос охлаждающего контура начал издавать странные звуки, а из-за разрыва трубки главного конденсатора пара – давление пара в системе упало¹³. Риковер принял на себя всю ответственность и отказался приказать заглушить реактор. В комнате управления офицеры отмечали «прогресс движения лодки» – как только по карте стало ясно, что она достигла Ирландии, они начали снижать мощность реактора согласно установленным процедурам.

Эксперимент был живым свидетельством того, что атомные подводные лодки «изменят всю суть военно-морских действий». Сто часов теста показали, что проблемы возникли в парогенераторной установке, в механическом оборудовании, но не в управляющих механизмах реактора и самом реакторе. Однако экстраординарное событие показало флоту, да и всей Америке практическую значимость атомного реактора, вырабатывавшего энергию на устойчивой и надежной инженерной основе. Это был триумф Бюро кораблестроения, «Вестингауза», «Электрик Боут», подрядчиков и субподрядчиков этой программы, но более всего это был триумф Риковера и его организации.

К сожалению, Риковеру, пребывавшему, кажется, на вершине своего триумфа и авторитета в ядерной программе флота, не везло с флотской карьерой. Пребывая в звании капитана с 1942 года, получив отказ в присвоении звания контр-адмирала в возрасте 53 лет, 30 июня 1953 года он должен был быть уволен в запас.

После Второй мировой войны американская система чинопроизводства флотских офицеров еще не успела измениться к лучшему. Американские исследователи Денлингер и Гери приводят следующие данные на 1936 год: «…очень редко встретишь капитана моложе 50 лет, а контр-адмирала – [моложе] 55 лет. А так как офицеры, достигшие 64 лет, должны уходить в запас, то они могут служить в высших чинах только 9 лет. В этом отношении наши военно-морские силы являются самыми отсталыми»¹⁴. В американском флоте с 1916 года вопрос о повышении офицеров решала комиссия, и всегда было в наличии больше офицеров, чем можно было продвинуть по службе. Схема работы этой комиссии была неясна даже для ее современников, а злые языки утверждали, что происхождение офицера, его вежливость с начальством и связи его жены решают больше, чем таланты и служебные достижения.

Риковер дважды не получил одобрения комиссии по повышению. В последний раз это произошло в июле 1952 года. При этом достижения и известность у него были. В выпуске от 3 сентября 1951 года журналы «Лайф» и «Тайм» рассказывают об атомном проекте флота и его руководителе. «Нью Йорк Таймс» в статье от 26 октября 1952 года упомянула о несомненных успехах Риковера в делах атомного флотского проекта и поддержке Конгресса США. Министр ВМС Дэн Кимбалл в 1952 году высказал мнение, что «Риковер добился успеха в самом важном этапе истории флота». Как уже было отмечено, Риковер был широко известен и в промышленности, и среди членов Конгресса.

Но фактически его отдел («Код 490») был одной из многочисленных флотских бюрократических организаций, а сам Риковер за годы службы многократно ссорился с начальством и другими офицерами, не стесняясь высказывать свое мнение и отказываясь идти на компромиссы. Хотя Риковер и верил, что он и его группа офицеров являются движущейся силой атомного проекта флота, против них играли установившиеся правила ротации офицеров и комиссии по назначению. Начальство признавало способность Риковера принимать решения и нести за них ответственность, но высказывалось против Риковера не потому, что считало его интеллектуально ограниченным в каких-то вопросах, а потому, что своей узкой целеустремленностью он мог навредить другим проектам ВМС, не признавая их очевидную ценность.

Первым способом остаться в проекте, который предложил начальник Бюро кораблестроения адмирал Уоллин (Homer N. Wallin), было увольнение в текущем звании и призыв из резерва в том же звании. Риковер отверг это предложение, так как считал, что в звании капитана ему будет не хватать авторитета на флоте.

Президентский указ о присвоении ему звания контр-адмирала он тоже считал некорректным, поскольку тогда нарушались флотские традиции и ставилась под угрозу система флотских повышений. Эта точка зрения, высказываемая официальными биографами Риковера, кажется маловероятной и используется больше для создания его благородного образа, нежели отображает реалистичный взгляд на него как на человека, готового идти напрямую к своей цели.

Последней альтернативой, остававшейся у флота, было рассмотрение его кандидатуры и одобрение все той же комиссией по повышению, но уже в июле 1953 года. Некоторые коллеги Риковера верили, что смогут оказать влияние на комиссию. Очевидными источниками этого влияния должны были стать пресса и Конгресс. Штат Риковера пытался подогреть интерес публики к этому делу, но большая часть поддержки оказалась спонтанной, хотя это было похоже на «заранее подготовленный экспромт».

Конгрессмен от Иллинойса – штата, от которого Риковер поступил в Военно-морскую академию Аннаполис, Сидни Йейтс (Sidney R. Yates), еще в феврале 1953 года выступил в Конгрессе, предоставляя материалы о Риковере и его деятельности. Он упирал на то, что флот собирается уволить своего лучшего «атомного ученого» и рискует будущим программы ядерных силовых установок только потому, что адмиралам в комиссии по повышению Риковер лично не симпатичен. Это выступление сопровождалось более серьезным обвинением в том, что система повышения, допускающая такую ошибку, неисправна.

Это, впрочем, оказалось только началом атаки. Основной удар наносил Генри Джексон (Henry M. Jackson), молодой многообещающий сенатор из Вашингтона и член Объединенного комитета по атомной энергии.. Он периодически встречал Риковера на слушаниях, но познакомился с ним ближе после того, как они оказались на соседних креслах в самолете во время полета на испытания ядерного оружия на Тихом океане осенью 1952 года¹⁵. Джексон был впечатлен откровенностью и настойчивостью Риковера и внимательно выслушал его рассказы о борьбе с флотской бюрократией.

Джексон заявил прессе, что собирается писать письмо председателю комиссии Сената по делам Вооруженных сил, сенатору Леверетту Салтонсталлу (Leverett Saltonstall), чтобы указать на промах флота в вопросе повышения Риковера, и указывал на то, что во всем флоте не найдется капитанов, способных составить конкуренцию в знаниях и умениях начальнику «Кода 490». В этот момент комиссия заявила, что не предпримет никаких действий в отношении тридцати девяти кандидатур капитанов до завершения внутреннего расследования системы повышений.

В этот момент у флотского начальства не осталось другого выбора, кроме капитуляции, которая приняла форму письма о том, что «комиссии продвижения по службе необходимо сохранить и продвинуть капитана инженерной службы с опытом работы на атомных силовых установках».

Казалось, вопрос о повышении был практически решен, но некоторые руководители инженерной службы флота отказывались сдаваться. На заседании в июле они отказались повысить Риковера, хотя знали, что будут подвергнуты критике Конгресса и поставят под угрозу всю систему повышений. Старшим по званию адмиралам, карьеры которых оказались под угрозой, пришлось вмешаться в исторически сложившуюся систему, и большинством голосов капитану Риковеру было присвоено звание контр-адмирала.

Повышение и успешная работа реактора Mark I придали Риковеру еще больший авторитет. За семь лет, с 1946 года, малоизвестный офицер, приехавший в Оак-Ридж, стал непререкаемым авторитетом в атомных делах и одним из самых влиятельных офицеров флота. За эти годы Риковер и его последователи, коллеги и подчиненные, создали новую систему инженерного управления. Они создали промышленные лаборатории и смогли организовать высокоэффективные команды промышленников, которыми управлялись и контролировались сложнейшие процессы современнейших (ядерных) технологий. Они выстроили могущественный союз флота с Конгрессом США, Комиссия США по атомной энергии и одними из самых лучших промышленных корпораций США. Сейчас у них все хорошо, но в будущем этим людям предстоит получить много неприятных известий и вынести несколько ударов судьбы благодаря конкуренции с советской системой.

Первые советские шаги

Если взять два последних десятилетия, то оказывается, что принципиально новые направления в мировой технике, которые основываются на новых открытиях в физике, все развивались за рубежом, и мы их перенимали уже после того, как они получили неоспоримое признание. Перечислю главные из них: коротковолновая техника (включая радар), телевидение, все виды реактивных двигателей в авиации, газовая турбина, атомная энергия, разделение изотопов, ускорители. <…> Но обиднее всего то, что основные идеи этих принципиально новых направлений в развитии техники часто зарождались у нас раньше, но успешно не развивались. Так как не находили себе признания и благоприятных условий.

Из письма Капицы Сталину

Всему миру известны успехи советской научно-технической разведки касательно атомной программы в США и Великобритании, которые обеспечивали сокращение отставания в развитии научно-технического прогресса СССР.

Необходимо отметить, что слабой стороной российской историографии является непризнание любых отечественных проблем, а любые недостатки преподносятся почти как достоинства, без адекватных сравнений и объективной оценки. Соответственно, обозначая несомненные успехи разведки, обычно забывают упомянуть о слабой ресурсной базе и недостаточной организационной подготовке Советского Союза в развитии атомной программы, которые и обусловили отставание.

Отмечая героизм личного состава, мы всегда должны помнить, что за ним почти всегда скрываются недоработки начальства. В частности, при создании первых реакторов, выработке плутония и урана, не уделялось внимания защите персонала. Например, «…из-за отсутствия экспресс-мониторинга радиационной обстановки (мелкосерийное производство приборов в стране было налажено только в 1949 году), немецкие ученые для этих целей использовали древесных жучков, которых в деревянных перекрытиях было много. Жучки реагировали на озон, образующийся в воздухе под действием радиации, и начинали беспорядочную суету. Это значило, что радиационный фон повышен.

Первые урановые блоки, облученные в реакторе Ф-1, переносили в приемное отделение У-5 вручную. Неоднократно, когда отсутствовало начальство, не доверяя дистанционному процессу, одна из сотрудниц открывала тяжелую чугунную дверь и, прислонив ухо к аппарату растворения, слушала, есть ли бульканье, идет ли процесс. Неизвестны дозы радиации, которые получили сотрудники радиохимического отделения, известна лишь печальная статистика – средняя продолжительность жизни первопроходцев-радиохимиков была менее 50 лет»¹⁶. Такого рода факты, безусловно, подчеркивают героизм и бесстрашие людей, работавших с радиоактивными материалами, но в то же время показывают отношение к высококвалифицированным, надежным, проверенным и редким специалистам, замену которым было невероятно тяжело обеспечить.

Некоторые утверждают, что атомная программа Советского Союза была бы развита и без участия немецких специалистов, привезенных после войны, и без американских данных¹⁷. Однако, с учетом складывающейся политической обстановки, самостоятельное решение могло прийти с большим опозданием. Вообще, заявления такого рода являются свидетельством «квасного патриотизма». Хочется напомнить шапкозакидателям, что с 1945 года, с подачи руководства Великобритании и США, уже разрабатывались планы нанесения удара (в том числе ядерного) по СССР. Хотя и нереалистичные, такого рода планы все равно были. Даже незначительное увеличение отставания в советской ядерной программе могло стать фатальным.

Юлий Борисович Харитон, один из руководителей советского проекта по созданию атомной бомбы, отмечал, что «если в 1941–1945 годах роль разведывательной информации была первостепенной, то в 1946–1949 годах главное значение приобрели собственные усилия СССР и собственные достижения отечественных ученых». На примере развития американского реактора вы видели, что теоретическая база была заложена в 1941–1945 годах. Тогда же с помощью разведки были получены все теоретические расчеты, которые помогли советским ученым сократить отставание.

20 августа 1945 года постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) СССР создан Специальный комитет для руководства всеми работами по использованию атомной энергии.

30 августа 1945 года решением Совета народных комиссаров (СНК) СССР образовано Первое главное управление (ПГУ) – это фактическое начало перехода в промышленную стадию отечественного атомного проекта.

До конца 1945 и в течение 1946 годов создаются лаборатории, строятся заводы и формулируются задачи для науки и промышленности.

28 января 1946 года постановлением СНК СССР создан ОКБ «Гидропресс» (он существует под таким названием и в настоящее время) для разработки ядерных реакторов.

9 апреля 1946 года постановлением Правительства СССР создано КБ-11 (в настоящий момент РФЯЦ-ВНИИЭФ, Российский федеральный ядерный центр – Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики) для разработки и создания ядерного оружия.

В апреле 1946 года в ПГУ поступает записка президента Академии наук СССР С. И. Вавилова с предложениями о развертывании исследований по использованию ядерной энергии в разных областях науки и техники. Подготовленный Академией наук и ПГУ проект постановления правительства представляется С. И. Вавиловым, И. В. Курчатовым, Б. Л. Ванниковым и М. Г. Первухиным в Спецкомитет при Совете Министров СССР. В этом проекте уже предусматриваются проработки «…путей использования ядерных реакций для энергетических установок». Эту проработку собираются поручить Институту химической физики и Лабораториям № 2 и № 3 АН СССР с привлечением смежных организаций. 13 декабря 1946 года выходит соответствующее распоряжение.

В 1947 году на совещании при участии ведущих советских ученых (Курчатов) и представителей промышленности (Малышев) было решено приступить к научно-исследовательским и проектным работам по атомным энергосиловым установкам применительно к кораблям, самолетам, электростанциям¹⁸. Однако поскольку приоритетной целью СССР в тот момент являлось создание ядерного оружия, то до 1949 года работы по проектированию новых атомных реакторов (не для выработки оружейного плутония) велись отдельными лабораториями практически в частном порядке¹⁹.

В ноябре 1949 года, только после успешного завершения испытаний советской атомной бомбы на Семипалатинском полигоне, Научно-технический совет ПГУ рассматривает возможность создания «…атомного двигателя для кораблей (применительно к подводной лодке) в трех вариантах (водяное, газовое и металлическое охлаждение), мощность двигателя 10 000 кВт на валу». Директор института атомной энергии АН СССР Анатолий Петрович Александров вспоминал, что в ноябре 1949 года Курчатов приехал к нему: «Анатолиус! Помните, вы хотели разрабатывать подводную лодку с атомным двигателем? Теперь нам разрешили… беритесь за дело!»

Научные исследования и предварительные проработки ядерной силовой установки для торпедной подводной лодки заняли около трех лет.

В 1950–1951 годах в ИФП АН СССР под руководством Александрова прорабатывается возможность размещения (в первую очередь по массогабаритным характеристикам) на подводной лодке ядерной двухконтурной установки с реактором, охлаждаемым гелием (газоохлаждаемый реактор), тепловой мощностью 40 МВт с графитовым замедлителем. В НИИ Химмаш – разработчике первых в стране промышленных реакторов «А» и «АИ» – под руководством Н. А. Доллежаля конструируют установку на базе уже опробованных у них типов аппаратов – канального с водяным теплоносителем и графитовым замедлителем тепловой мощностью 150 МВт (мощность турбины – 25 МВт). Позднее, уже в 1952 году, на основе этих проработок совместно с Лабораторией измерительных приборов (ЛИП) АН СССР выпускается проектное задание на энергоустановку, работающую на гребной винт, с двумя реакторами.

Плутоний для первой советской атомной бомбы нарабатывался на реакторе конструкции Доллежаля. Реактор для получения трития для водородной бомбы – тоже его разработка. Под руководством Доллежаля был создан атомный реактор для первой советской подводной лодки.

Доллежаль конструировал атомные космические реакторы, с 1974 года их наземные варианты работали в Семипалатинске. Наконец, он был главным конструктором и идейным вдохновителем типа канальных реакторов для атомных станций и целой серии исследовательских реакторов.

В МВТУ организовал первую кафедру атомных реакторов, поскольку считал, что ученый должен воспитываться со студенческой скамьи, а Академия наук, по его мнению, этого не понимает.

Доллежаль писал: «Себя ученым не считаю. Я инженер, который много видел, много знает, я – конструктор… Главное, что требуется от ученого, – предвидение. Если он не способен предвидеть в той области, в которой он работает, – это не ученый…»

В это же время в ОКБ «Гидропресс» ведутся разработки реактора с жидкометаллическим теплоносителем под руководством А. И. Лейпунского.

Только 9 сентября 1952 г. И.В. Сталин подписал постановление Совмина СССР «О проектировании и строительстве объекта 627». Затем в Минсудпроме была собрана специальная группа конструкторов под руководством В. Н. Перегудова, которой поручили предэскизное проектирование лодки.

Перегудов участвовал в строительстве первых типов советских подводных лодок. Главный конструктор проекта 613. В апреле 1953 года был назначен начальником СКБ-143, специально созданного для проектирования атомных подлодок.

В 1952–1953 годах оно велось в Москве на территории проектанта атомной энергетической установки (АЭУ) – конструкторской группы, возглавляемой Н. А. Доллежалем (впоследствии – НИИ-8).

К этому моменту у американцев уже была заложена АПЛ «Наутилус».

В дальнейшем проектирование передали ленинградскому СКБ-143. В 1953 году это СКБ было полностью реорганизовано: в него перевели несколько сотен человек из других институтов и бюро отрасли, а во главе поставили В. Н. Перегудова.

Сравнивая развитие американского и советского подхода, мы видим, что при небольшом советском отставании в разработке теоретической части американцы сильно вырвались вперед в части организации и постройки действующего лодочного реактора и самой лодки. При этом в докладной записке на имя Б. Л. Ванникова от 22 марта 1952 года «О современном уровне советской ядерной физики и мероприятиях, необходимых для ее развития» (авторы Ю. Б. Харитон, И. Е. Тамм), отмечается отставание советской теоретической ядерной физики от американской, в частности «относительная малочисленность кадров квалифицированных физиков». Среди предлагаемых мер: «А. Улучшить организационное руководство советской ядерной физикой. Б. Обеспечить систематическое научное общение основных кадров ядерной физики…»

В течение 1952–1954 годов ведется проработка, макетирование и создание проекта атомной подводной лодки, утверждаются тип реактора «вода под давлением», ее гидродинамические формы (каплевидный обтекаемый нос, в отличие от режущего носа SSN 571 «Наутилус»).

11 февраля 1953 года на имя председателя Специального комитета при Совете Министров СССР Л. П. Берии поступает коллективная докладная записка о ходе выполнения работ в области проектирования атомной подводной лодки (проект 627). В ней предлагается три варианта реактора (два на жидкометаллическом охлаждении, один на водяном). Проектные решения выбранного типа реактора (водяного) следующие: тепловыделяющие элементы – стержни с оболочкой из нержавеющей стали, мощность по тепловыделению 65 000 кВт, длительность работы на максимальной мощности – 1200–1500 часов, 450 кг обогащенного до 5–6 % «олова». Обращаем внимание, что вместо слова «уран» используется «олово»²⁰, а вместо слова «лодка» – «насосная установка».

Водоизмещение «установки» планируется 2650–2700 тонн, скорость подводного хода – 22–25 узлов. При этом «[испытания] в опытовом бассейне ЦНИИ-45 МСП уверенно указывают на возможность получения погружной скорости в 22–23 узла. Конструкторы намечают ряд мероприятий с тем, чтобы довести скорость установки до 24 узлов. Учитывая, что за прошедший сравнительно короткий срок конструкторы не смогли в должной мере отработать теоретические чертежи установки и провести более полные испытания моделей, считаем необходимым на данном этапе проектирования задание на скорость установки несколько ужесточить по нижнему пределу и оставить без изменения по верхнему пределу, приняв интервал скорости в 22–25 узлов, на что и ориентировать конструкторов при разработке эскизного проекта».

Отмечается, что в настоящее время «сталь для изготовления прочного корпуса с пределом текучести 40 кг/мм² позволяет обеспечить предельную величину нагрузки не более 200 метров». Для обеспечения глубины погружения в 250–260 метров предлагается использовать сталь марки 48ПМ с пределом текучести 52 кг/мм². Такая сталь должна была использоваться для создания противоминной защиты кораблей проекта 82 – крейсеров типа «Сталинград». «Для обеспечения предельной величины нагрузки в 300 м необходимо создать новую марку высокопрочной, хорошосваривающейся стали с пределом текучести в 60 кг/мм². Работа по созданию такой стали в настоящее время ведется в ЦНИИ-48 МСП». Что касается фактических работ, то «План проектных и научно-исследовательских работ на 1953 год и мероприятия по его обеспечению будут, в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 9 сентября 1952 года, представлены в феврале 1953 года».

Постановление Совета Министров СССР в феврале 1953 года (предположительно, принято в работу с подписью и датой 10.11/53) утверждает «[предложенное] Первым главным управлением при Совете Министров СССР и Министерством судостроительной промышленности (тт. Ванниковым, Завенягиным, Курчатовым, Малышевым, Носенко) тактико-техническое задание на разработку эскизного проекта опытного объекта № 627 согласно приложению». И обязует их «разработать проекты и приступить в 1953 году к строительству в Лаборатории “В” опытного отсека объекта № 627 с реакторами водяного охлаждения и опытного отсека объекта № 627 с реактором жидкометаллического охлаждения». На постройку и проведение экспериментальных работ выделить «во временное пользование Лаборатории измерительных приборов до июля 1953 года 450 кг олова, увлажненного²¹ до 5 %». В пункте три обязуют построить опытный реактор ВТ с жидкометаллическим охлаждением, «[мощностью] на валу турбины в 20–25 тысяч лошадиных сил и прочими характеристиками, применительно к объекту № 627».

30 марта 1953 года было отправлено письмо Берии «О вооружении подводной лодки проекта 627 торпедами с атомными зарядами». Предполагалось, что снаряд РДС-9 может использоваться в качестве заряда торпеды 533 мм. «…При взрыве под водой, на глубине около 10 метров, поднимет столб воды диаметром 100 м на высоту до 1000 метров. Сильные разрушения крупных кораблей будут произведены в радиусе 300 метров».

Что касается диаметра 1500 мм, туда могли быть помещены «…изделия РДС-2, РДС-3, РДС-7, РДС-6». «Взрыв у поверхности воды изделия РДС-7, мощностью по тротиловому эквиваленту 300 тысяч тонн, может обеспечить сильное разрушение зданий ударной волной в радиусе около 3 км и смертельное поражение для людей в радиусе 1,5 км. Кроме того, при взрыве изделия будут подняты в воздух большие количества воды и водяных паров, которые в случае направления ветра с моря на берег создадут очень сильное заражение в широкой полосе на большой площади города и, сверх того, на большой площади в глубь материка».

Проработка идеи осуществлялась в НИИ-400 Министерства судостроительной промышленности, диаметр торпедного аппарата пришлось принять для самовыхода торпеды – 2000 миллиметров. Безопасной считалась дистанция в 8 километров для заряда РДС-7. Общее вооружение лодки – один ТА диаметром 2 метра для торпеды Т-15 с зарядами РДС-2, РДС-3, РДС-6 или РДС-7 и два торпедных аппарата 533 мм с торпедами Т-5 с зарядом РДС-9. «[Торпеда] диаметром 533 мм будет весьма сильным оружием для действия против даже самых мощных кораблей, а также караванов грузовых судов. Проектом объекта предусматривается, что обнаружение вражеских кораблей будет производиться при помощи гидролокационной станции за 10–20 километров до подхода к цели, а выпуск может производиться без всплытия с глубины до 100 метров». Безопасный радиус заряда РДС-9 для лодки 627 проекта оценивался в 2–3 километра.

Торпеда Т-15 гигантского размера (диаметром 1550 мм) должна была быть запущена на дальности до 30 километров (скорость 30 узлов) в порт или прибрежный город США, после чего должен был последовать взрыв мощностью до 100 мегатонн. Если цель была защищена, предусматривался запуск одной или двух торпед диаметром 533 мм для разрушения заграждений.

Не меньшей проблемой, чем малый радиус поражения РДС-7, было то, что после выстрела суперторпедой полностью нарушалась дифферентовка подводной лодки. Нос становился чересчур легок, и лодка немедленно всплывала носом вверх. Третьей проблемой стало то, что целей, которые можно было бы поразить такой атакой, имелось только две-три на всем земном шаре, а наносимый урон оказывался несоизмерим с понесенными тратами.

В декабре 1953 года Маленкову поступает докладная записка о работах по исполнению «Постановления Совета Министров СССР от 28 июля 1953 года за № 1987-814 сс». Это работы по тактико-техническому заданию, утвержденному постановлением Совета Министров СССР от 18 апреля 1953 года. Проектные, исследовательские и опытные работы велись во многих организациях, в том числе ВИАМ Министерства авиационной промышленности, НИИ-13 Министерства оборонной промышленности (указано еще 11 организаций). Натурные испытания отсеков из стали 48ПМ показали глубины погружения до 275 метров (испытаны в док-камере и гидродинамической нагрузкой – то есть подрывом глубинных бомб). Новая марка стали, как указывалось в документе, даст большие глубины погружения, и уже произведены опытные плавки этой стали и прокатаны листы.

Нижний предел скорости в результате испытаний ЦНИИ-45 и ЦАГИ установлен в 24 узла вместо 22. «В ЦНИИ-45, НИИРП ИФП и ФИАН проведены экспериментальные работы по созданию образцов противогидролокационного покрытия и устройств по размагничиванию объекта и зарядке аккумуляторной батареи в подводном положении». Увеличение водоизмещения с 2700 до 2900 м³ было вызвано увеличением веса главной энергетической установки и веса системы кондиционирования. Чуть позже водоизмещение подросло с 2900 до 2950 тонн в процессе уменьшения шумности лодки и повышения эффективности гидролокационного покрытия.

В июле 1954 года к работам по созданию АПЛ и ее энергоустановки впервые привлекаются военные моряки²².

Рассмотрение экспертами ВМФ технического проекта лодки привело к пересмотру боевого назначения корабля и состава его вооружения.

Проект 627 после этого получил ставшие классическими для атомных подводных лодок носовые торпедные аппараты, количеством восемь штук, с боекомплектом из двадцати 533-мм торпед.

Лодка была заложена 24 сентября 1955 года в 42-м цехе у завода № 42, ныне ОАО «ПО «Севмаш», город Северодвинск.

К этому моменту американцы уже спустили на воду «Наутилус» и строили вторую атомную подводную лодку – «Сивульф» – с жидкометаллическим теплоносителем реактора. Таким образом, Советский Союз становился обладателем третьей в мире атомной подводной лодки, причем с классическим реактором (вода под давлением), отставая, впрочем, от американцев с их двумя лодками с реакторами разных конструкций.

Как утверждает «Армейский сборник»: «В конце 1956 года под руководством главкома ВМФ состоялось совещание командования флотов и флотских ученых, посвященное проблемам развития флота, где С. Г. Горшков выступил с докладом о приоритетном развитии подводных сил. Преимущественное развитие подводных лодок, по его мнению, «…позволяло в кратчайшие сроки резко увеличить ударные возможности флота и с меньшей затратой средств умножить морское могущество нашей страны».

В результате дискуссии удалось выработать четкую концепцию развития флота на ближайшие 10–15 лет. Чтобы противостоять угрозе флотов США и НАТО с моря, планировалось сосредоточить усилия на создании мощного подводного флота и морской торпедоносной и ракетоносной авиации. Надводные корабли ограниченного водоизмещения предлагалось строить для обеспечения развертывания в океане подводных лодок и защиты берега. Кроме того, они должны были составить основу десантно-высадочных средств и сил поддержки десанта, им принадлежала главная роль в борьбе с минной опасностью и в защите своих коммуникаций. Такое направление развития флота было поддержано видными советскими учеными – И. В. Курчатовым, А. П. Александровым, руководителями судостроительной промышленности. Было создано мнение, что подводные лодки – это более простое и дешевое решение, способное нивелировать превосходство противника в силах. Это упрощало задачу кораблестроителей, которые должны были строить малые и средние суда, а не развивать строительство крупных надводных кораблей, что является сложной и ресурсоемкой задачей.

Экономический фон начала холодной войны

Если война ведется не мечом, она ведется словом и делом.

Вернемся назад, в 1945–1950 годы, чтобы показать, что военно-экономическое развитие Вооруженных сил США тоже шло не так просто, как может показаться.

8 мая 1945 года ВМС США были на пике могущества: 23 линкора, 28 авианосцев, 71 эскортный авианосец, 72 крейсера, 377 эсминцев, 232 подводные лодки. Всего на тот момент флот насчитывал 6768 кораблей. Тем удивительнее, что в самый разгар начального этапа холодной войны, к 30 июня 1950 года, у флота осталось всего 634 корабля, меньше одной десятой от численности пятилетней давности. Большая часть кораблей была списана или выведена из состава флота и отправлена на консервацию, а личный состав массово увольнялся.

Существовавшая (как и в любой армии мира) конкуренция между родами войск в США была подтверждена Актом о национальной безопасности 1947 года (The National Security Act), установившим, что ВВС – отдельный род войск (но при этом авиация флота и корпуса морской пехоты принадлежит флоту). Необходимо отметить, что конкуренция может принимать как вполне здоровые формы, способствующие развитию, так и не совсем адекватные. В качестве примера полного неадеквата можно привести Японию, где флот и армия представляли собой враждебные друг другу структуры, когда флот заказывал промышленности свои танки, а армия – собственные авианосцы. США до такой дичи, конечно, не дошли, но конкуренцию между армией и флотом назвать адекватной никак нельзя. Этот же акт создал ЦРУ и установил систему обработки разведывательной информации.

Оборонный бюджет 1947 года сократили до 15 миллиардов (сравните с 90 миллиардами в 1945 году, с 70 миллиардами в 1946 году)²³. Это влекло за собой планируемое сокращение числа дивизий (корпуса морской пехоты и армии) с 95 до 12, авиагрупп с 213 до 63 (из которых только 11 были действующими, а многие существовали только на бумаге) и с 1166 боевых кораблей до 343²⁴.

Большая часть сэкономленных денег направлялась на развитие и поддержку экономики США, послевоенная инфляция в которой уже достигала 14,4 %. В следующие несколько лет 13 миллиардов долларов направлялись по плану Маршалла в качестве экономической помощи Европе.

В 1939 году численность Армии США была около 190 000 человек, что было даже меньше, чем у некоторых соседей в Америках. Во время Второй мировой войны рост вооруженных сил, по мнению политиков, да и простых граждан, был явно временным, и после войны США должны были вернуться к компактной армии. Вопрос демобилизации имел сразу два измерения. В экономической плоскости она была необходима для балансировки бюджета и скорейшего перевода экономики на мирные рельсы. Но была еще и плоскость общественная: население устало от войны и ее тягот, жены, не видевшие своих мужей годами, хотели, чтобы они наконец вернулись домой. И поэтому как грибы после дождя в 1945 году по стране росли и ширились комитеты жен и матерей, требующих срочной демобилизации. Чем громче раздавались лозунги «никаких голосов без демобилизации», тем больше нервозности испытывали власти. По мнению Эйзенхауэра, в 1946 году требования демобилизации стали больше напоминать истерию.

При этом уже в ходе проведения демобилизации выяснилось, что наличие законов и общих планов демобилизации не означает, что она пройдет гладко. Сокращение армии, масштаб и скорость действий руководящих органов вызвали чудовищный уровень бардака. К примеру, в случае с американскими военно-воздушными силами все начиналось с того, что у командования даже не было исчерпывающей информации о численности персонала ВВС, его перемещениях и должностных функциях. Когда пришел приказ о начале демобилизации, списки составлялись по произвольному принципу, стандартным армейским квадратно-гнездовым способом. Как результат – со службы увольнялись как те, кто действительно хотел демобилизоваться, так и те, кто намеревался и далее продолжать служить.

Силы флота США в 1945–1950 гг.

Поскольку превосходство Советского Союза в обычном (и в том числе наземном) вооружении было очевидным, у США не было возможности нанести удар или обороняться кроме как силами ВВС, используя ядерное оружие. Именно появление ядерного оружия дало сторонникам стратегических бомбардировок как основного инструмента ведения войны возможность говорить о разрушении экономики врага, не прибегая к многократным ударам обычными бомбами с труднопрогнозируемым исходом и сомнительной точностью.

Состояние ВВС США в 1947 году можно было описать только словом «катастрофа». В этом году боеспособны были всего 2 группы стратегических бомбардировщиков по 30 самолетов в каждой. И то, – оба подразделения имели некомплект персонала, техники и проблемы с ее состоянием. Так, на авиагруппу было всего 2 (два!) комплекта радиоэлектронной борьбы (РЭБ) при положенных по штату не менее одного на самолет – остальные комплекты РЭБ во время демобилизации были списаны и проданы на открытых торгах. Тем не менее эти авиагруппы по крайней мере могли выполнять боевые задачи, тогда как остальные – нет. Командование ВВС признавало этот факт и утверждало, что предел на данный момент – это локальные операции силами в пару десятков самолетов.

К концу 1947 года было построено 65 носителей ядерного оружия для ВВС – «Серебряных» B-29 (Silverplate B-29). К началу 1948 года из 65 бомбардировщиков можно было использовать 32 машины. Подготовленными к миссиям по доставке ядерного оружия были только 6 экипажей. Из имеющегося личного состава в случае экстренной необходимости можно было подготовить еще четырнадцать экипажей. Поскольку некоторая часть планируемых целей бомбардировок СССР находилась даже вне перегоночного радиуса B-29 (полет с полной заправкой из точки в точку, когда при приземлении количество топлива считается равным нулю) в 5600 километров, предполагалось, что это будет «билет в один конец», с потерей экипажа и самолета, быстро заменить которые нельзя.

Из этого можно сделать вывод, что планы атомных бомбардировок Советского Союза в 1948 году (BROILEER, FROLIC, CHARIOTEER, затем HALFMOON, переименованный в FLEETWOOD), вследствие нехватки материальной части, нужной для их выполнения, были слишком оптимистичными.

Тем не менее адмирал Ральф Офсти (Ralph Ofstie), председатель стратегического бомбардировочного исследования и один из ведущих участников операции «Перекресток» (Crossroads, атомные тесты на атолле Бикини в 1946 году), не видел проблемы с «уничтожением Москвы атомными бомбами». В своей записке²⁵ он, помимо защиты США путем превентивной ядерной войны, предлагает осуществить внезапную атаку бактериологическим оружием, если появятся свидетельства того, что Советы собираются его применить.

При этом считалось, что численность армии США в 1948 году 669 тысяч человек (на 119 тысяч меньше требуемого), у ВВС – 359 тысяч человек (на 42 тысячи меньше требуемого), КМП США не хватало 20 тысяч человек до численности в 110 тысяч человек, а ВМС с численностью в 393 тысячи человек не хватало 159 тысяч человек. При этом численность Советской армии оценивалась в 3 миллиона человек, к ним необходимо приплюсовать 450 тысяч личного состава ВВС и 600 тысяч во флоте. Генерал от ВВС США Карл Спаатс оценивал численность фронтовой авиации русских в 14 000 самолетов – примерно в три раза больше американской численности²⁶. То есть любое прямое противостояние заканчивалось бы не в пользу США.

В 1948 году на вооружение был принят B-36 «Миротворец» (Peacemaker), который превосходил B-29 по всем параметрам и должен был стать новой ударной силой ВВС США. Первоначально он создавался для доставки двадцатитонной бомбы Т-12²⁷, хотя мог нести 39 600 килограмм обычной бомбовой нагрузки на малые и средние дальности. Однако возможность нести атомную бомбу он получит только в 1949 году.

В создании флота бомбардировщиков B-36 ВМС США увидели угрозу своему военному бюджету, поскольку из-за финансовых ограничений была отменена постройка суперавианосца класса «Соединенные Штаты» (United States), на котором можно было размещать самолеты-носители ядерного оружия. Интриги добавляло то, что министр обороны Джонсон до своего назначения входил в совет директоров «Конвэйр» (Convair), производителя B-36, что давало повод подозревать конфликт интересов и коррупционный сговор.

В секретном флотском меморандуме 1947 года было отмечено, что любая цель в мире находится на расстоянии не более 2800 километров от берега (1500 морских миль) и в кризисной ситуации авианосная группировка может быть легко перемещена в нужное место. Важно, что при этом не потребуется долго создающейся и дорогой инфраструктуры. Флот решил строить суперавианосцы (этот термин придумала пресса). В реальности разница в длине палубы с предыдущим классом «Мидуэй» составляла всего 30 метров, зато эти авианосцы могли поднимать в воздух самолеты-носители ядерного оружия морского базирования.

Генерал Орвил Андерсон, один из авторов доклада стратегического бомбардировочного исследования, с 1947 года часто читал лекции как комендант Колледжа воздушной войны (Air War College). Он утверждал, что стратегическая атака бомбардировщиков на Соединенные Штаты достигнет своей цели и единственной защитой будет являться нападение с целью уничтожения вражеской воздушной мощи. Поэтому к 1950 году Андерсон рекомендовал превентивную войну против СССР. К сожалению, публичные высказывания на эту тему привели к тому, что генерал Хойт Вандерберг, начальник штаба ВВС, освободил его от занимаемой должности. Нет, не потому что был с ним не согласен, а лишь из-за того, что публичные высказывания такого рода противоречили официальной «политике сдерживания» США. Андерсон просто пересек незримую черту.

В 1947 и 1948 годах в «Эйр Квотерли Ревью» (Air Quaterly Review) появлялись статьи о нанесении превентивного ядерного удара по возможным противникам США, пусть даже и с полетом в один конец²⁸. Эту точку зрения, понятное дело, поддерживали не только военные.

Министр ВМС США Фрэнсис Мэттьюс в своей речи на Бостонских военно-морских верфях в августе 1950 года также утверждал, что американская нация «должна быть готова отразить любую возможную атаку и, обращая вспять традиционные демократические позиции, должна твердо провозглашать нашу неоспоримую цель – быть миром во всем мире!» США должны быть готовы «уплатить любую цену, даже цену разжигания войны, для принуждения к сотрудничеству во имя мира». Президент Гарри Трумэн, однако, отмечал, что глупо теоретизировать, что «война может быть остановлена только войной. Нельзя “предотвратить” войну ничем, кроме мира». С его точки зрения, американская нация явно «не верила в агрессию или в превентивную войну». Поскольку это единственный правитель, который отдавал приказ на применение ядерного оружия в войне, стоит поверить его высказыванию: «Вам нужно понять, что это не военное оружие. Оно используется для уничтожения женщин, детей и безоружных людей, а не в военных целях. Поэтому мы и должны использовать его иначе, не как винтовки, пушки и обычные вещи такого рода».

Тут необходимо отметить, что в отечественной историографии президент Трумэн выступает ярым «ястребом» и агрессивным антикоммунистом. Из американских же документов реальность выглядит несколько иначе.

Он приобрел опыт военной службы артиллерийским офицером во время Первой мировой, чуть не попав под военный трибунал. Именно опыт службы сформировал у будущего президента недоверие к военным. По его мнению, военные совершенно неадекватно относились к деньгам: их не заботило, как эти деньги государство добывает, как работает экономика, – они способны освоить любые суммы, и им все равно будет всегда мало. Поэтому Трумэн считал, что военных и их расходы нужно держать в узде. Он считал главной силой США не число дивизий, солдат, танков и самолетов, а промышленный потенциал. Так как не важно, сколько твои противники имеют дивизий сейчас, когда нет войны, если к ее началу ты сможешь выставить больше дивизий, чем оппоненты. Более того, после Первой мировой войны Трумэн пытался заняться бизнесом, но его магазин прогорел, а он еще долго выплачивал кредиты банкам. Он перенес этот опыт и на государственное управление. Наращивание государственного долга, по Трумэну, было крайней мерой, которой необходимо всячески избегать.

Именно поэтому демобилизация экономики США должна была вернуть ей гражданский характер, что в дальнейшем обеспечило бы ее рост. Уменьшение размеров вооруженных сил ставило целью балансировку бюджета с целью получения профицита и рассчитывания с долгами. Расходы на армию, как и все траты госбюджета, были жестко ограничены, а внешняя политика в 1945–1946 годах строилась из расчета, что к 1950 году необходимости военного присутствия в Европе не будет.

Проблема заключалась в том, что, с точки зрения политиков-американцев, СССР с 1946 года последовательно подрывал все Ялтинско-Потсдамские договоренности. Тут и активное способствование «покраснению» всей Восточной Европы, и вмешательство в гражданскую войну в Греции (то есть когда Югославия из социалистического блока оказывала поддержку Греции против целеуказаний Советского Союза), территориальные претензии к Турции, споры о продолжении оккупации Ирана и т. д. Среди политиков США на этом фоне растут антикоммунистические настроения, и Трумэн в 1947 году вынужден под давлением своего окружения принять так называемую «Доктрину Трумэна».

Данная доктрина признавала наличие со стороны СССР нарушений пост-ялтинского миропорядка, объявляла миссию США по защите свободы, о начале сдерживания СССР и поддержке демократий против авторитарных угроз. Но это была программа чисто политического сдерживания: выделенные на нее деньги были пущены на финансовую поддержку Греции и Турции. При этом никакой прямой военной поддержки оказывать не планировалось, а объем помощи был крайне ограничен.

Фактически «Доктрина Трумэна» была скорее декларацией о намерениях, нежели действенной программой. Попытки сначала министра обороны Форрестола, потом госсекретаря Ачесона и других политиков убедить Трумэна в необходимости военного сдерживания СССР силами США отвергались президентом. Создание вместо этого блока НАТО немало критиковалось военными, так как это была попытка переложить необходимость сдерживания СССР в Европе на плечи самих европейцев, веры в возможности которых адекватно противостоять СССР не было. Не меньше критики вызвал и План Маршалла по восстановлению Европы. Проводя данный законопроект через Конгресс США, Трумэн заявил, что лучшей защитой от коммунизма является рост благосостояния граждан Европы, а не рост Вооруженных сил США.

Даже события 1948 года с переворотом в Чехословакии и блокадой Берлина не заставили Трумэна изменить подход к минимизации госрасходов. Ожидать чего-то иного от человека, который, по его собственному признанию, имел хобби – уединиться и начать пересчитывать госбюджет США, было бы странно. Фактически из-за собственных взглядов на госбюджет Трумэн был последовательным голубем мира в американском понимании. И ему постоянно доставалось за это то от военных, то от сенаторов. Знаменитый сенатор Маккарти активно искал «агентов Кремля» в администрации президента. А самого Трумэна антикоммунисты подозревали даже в симпатии к Советам.

Рост опасений, что активная советская внешняя политика рано или поздно приведет к новой войне в Европе и что те не остановятся, пока не захватят мир, привел к значительной активизации алармистов из окружения президента, вставших на ястребиную позицию.

В 1947 году, как отмечалось, военный бюджет достиг, кажется, минимума, но на 1948 год было запланировано урезать его до 11,2 миллиарда. При этом на выплаты ветеранам – медицинские траты, обучение, увольнение из армии, было запланировано 7,3 миллиарда²⁹. Но это был нижний пик. На 1949 год военный бюджет планировался в 11,8 миллиарда, а вот в 1950 году – уже 15,9 миллиарда (в итоге урезали до 14,4). Но ВВС США на программу развития бомбардировочного парка на 1948–1950 годы попросила 29 миллиардов – почти в 9 раз больше флотского бюджета на тот год (флот просил 3,952 миллиарда долларов, Конгресс фактически выделил 3,654 миллиарда).

Стоит отметить, что борьба за бюджет свойственна любой крупной развитой организации, и Вооруженные силы США – не исключение. Борьба за бюджет идет в рамках отстаивания своего существования в системе, достижения превосходства над оппонентами (не важно, внутренними или внешними) или для поддержания чести мундира³⁰.

В 1949 году в Конгрессе прошли слушания, посвященные конфликту между флотом и ВВС. Флотские обвиняли летчиков в аморальности атомных бомбардировок, поскольку хотели свой авианосец с ядерным оружием, летчики же говорили о том, что атомный воздушный блиц предлагает «быструю, легкую и безболезненную войну»³¹.

Это не мешало будущему первому председателю Объединенного комитета начальников штабов, генералу армии Омару Брэдли упрекать флотских офицеров, программу строительства суперавианосца которых он сам одобрил в 1948-м и отменил в 1949 году. В 1948 году он заявил: «Наши вооруженные силы – одна команда для победной игры, независимо от того, кто принес очко». В 1949 году он написал в журнал «Тайм», что «интерес флота к морали по отношению к стратегическим бомбардировкам – что-то новенькое». Сокращения бюджета по итогам слушаний 1949 года коснулись армии и флота США на 357 и 376 миллионов соответственно. Эпизод получил название «Восстание адмиралов».

Но 22 июня 1950 года министр обороны Джонсон все же одобрил строительство суперавианосца, и в октябре 1955 года после продолжительной борьбы между ведомствами был заложен USS Forrestol.

25 июня 1950 года началась Корейская война, и президент Трумэн объявил о начале морской блокады Кореи. 6 июля 1950 года Министерство обороны США получило сверхсекретное письмо от флота о том, что сил для осуществления блокады недостаточно, а имеющиеся корабли будут держаться вдали от русских и маньчжурских вод. Это все стало результатом экономии бюджета.

Дело в том, что требовались как крупные суда, способные оставаться в море длительное время (соответственно, требовались корабли снабжения), так и мелкие, способные обеспечить плотность морской блокады Кореи.

Всего за пять лет, с 1945 по 1950 год, флот США из силы, способной обеспечить одновременную проводку конвоев в Атлантике и операций на Тихом океане (высадка на Окинаве в 1945 году – 318 боевых кораблей и 1139 вспомогательных судов) превратился в силу, неспособную удерживать даже морскую блокаду страны третьего мира. Бюджет флота, в 1945 году составлявший 29 миллиардов долларов ($29,190,924,000), в 1950-м усох до 4,323 миллиарда долларов ($4,323,304,000). Поскольку флот все же тратил какое-то время на строительство кораблей и освоение бюджета, отметим, что бюджет в 1943 году составлял 31 миллиард, а в 1948-м – всего 3,6 миллиарда долларов.

Все эти разбирательства не уменьшили конкуренцию между родами войск, но оборонный бюджет увеличился почти в 4 раза с 1950 по 1953 год (у флота бюджет в 1953 году составил уже $13,229,540,000). Тут необходимо отметить, что в период 1945–1948 годов США необходимо было сокращать вооруженные силы – потому что их содержание обходилось очень дорого, но в то же время они не переходили еще к активной фазе противостояния с СССР, которая могла бы обосновать высокие траты. Несмотря на отмеченное выше увеличение военного бюджета, экономика США не подверглась серьезному удару. Инфляция с 14,4 % в 1947 году упала до 7,9 % в 1951-м, а в 1952 году до 1 %³². Но до начала войны в Корее Трумэн даже не думал повышать военные расходы, наоборот, на 1951 год планировалось небольшое их сокращение. Старт войны в Корее все изменил.

Каков же был процент от общего валового внутреннего продукта (ВВП, в иностранной литературе GDP), то есть каково влияние военных трат на общую экономику страны?

Вторая мировая война будет взята нами за основу – в ее период расходы США на оборону составляли 35,8 % ВВП в среднем и 37,5 % в пиковом значении.

Война в Корее, положившая начало холодной войне и учетверению бюджета на оборону, в тех же цифрах показывает 4,2 % и 13,2 % соответственно. Война же во Вьетнаме показывает еще меньшее среднее значение: 2,3 и те же 13,2 % на пике!³³ Расходы США на оборону в период с 1960 по 1985 год никогда не превышали 9,3–9,4 % ВВП³⁴.

СССР, по общедоступным оценкам, тратил на оборону гораздо меньше. В 1968 году – 16,7 млрд рублей (2,6 % от ВНП уровня 1980 г.), в 1975–1976 гг. – 17,4 млрд (2,8 %), в 1980–1984 гг. – 17,1 млрд (2,7 %), в 1987 г. – 20,2 млрд (3,2 %). По неофициальным же данным, военные расходы страны составляли до 40 %, а в процентах от ВВП – до 20 %³⁵.

Допустим, что траты СССР в процентах от ВВП полностью совпадают с американским (не более 10 %). Поскольку еще в 1980 году Институт мировой экономики и международных отношений (ИМЭМО) Академии наук СССР оценил советский валовой национальный продукт вполовину от американского, можно сделать вывод: затраты ложились на бюджет СССР вдвое большим бременем, нежели в США. Если же допустить, что траты СССР составляли более 10 % от ВВП, то становится понятно, почему аналитики ЦРУ считали военные расходы СССР слишком большими и приведшими к его коллапсу. Позволительно сделать вывод: для создания адекватной оборонительной мощи государства следует создать сильную экономику, которая может себе позволить большие траты на флот, армию и авиацию. Дело в том, что затраты на вооружение могли проходить по статьям других министерств СССР, в частности строительство военных объектов и производство боеприпасов.

В 1970 году оборонный бюджет СССР составлял 17 854 000 000 рублей³⁶. В тот год были заложены 6 лодок проекта 667А (К-214, К-219, К-228, К-241, К-389, К-252 – построены до 1971 года, кроме К-241). Считая стоимость (причем уже модернизированной) лодки по проекту 667АУ по цене 63 299 544 рубля без учета стоимости ядерного оружия³⁷, получается, что строительство носителей ядерного оружия для флота обошлось в 2,12 % от оборонного бюджета. Поэтому даже официальные расходы на строительство этой ветви ядерного оружия не могли бы составлять более 5 % от бюджета в год.

Что касается экономического соотношения, то, к примеру, ракеты РВСН СССР (в 1962 году это были Р-9 и Р-16) стоили 1,37 млн рублей и 1,41 млн рублей соответственно, при стоимости пускового комплекса 3,8 млн рублей для Р-9 и 1,41 млн рублей для Р-16. Напомню, что уничтожение стационарных пусковых установок и их отслеживание является более простой военной задачей, чем охота за подводной лодкой. Даже если допустить, что стоимость ракеты Р-27 (РСМ-25) всего в два раза больше, чем у Р-16 (2,8 млн рублей), то стоимость ракет (44,8 млн рублей на борту) составляет 70 % от стоимости лодки как носителя. Подводные лодки являются в целом более выгодными с военной точки зрения по соотношению «цена – стоимость уничтожения», чем стационарные сухопутные ракеты.

Что до деления оборонного бюджета США, то в общедоступной литературе приводится мнение, что с 1948 по 1986 год ВВС США получали около 35 % военного бюджета, флот – 31 %, а армия – 28 %. Это не совсем так. ВВС США отвечали за два столпа атомной триады – стратегическое воздушное командование и наземные пусковые установки. На пике, в 1957 году, они получили 49% от оборонного бюджета. Флот доминировал в расходах с 1972 по 1983 год, получая около 30–35 % от оборонного бюджета. Это связано именно с тем, что флот СССР начал представлять самую большую угрозу для США, в частности благодаря тому, что предоставил советской политике руку влияния, которая могла дотянуться через океан.

Мы видим, что Вооруженные силы США в начале холодной войны начали получать материальную поддержку от государства в виде учетверения бюджета только после начала конфликта в Корее, когда выяснилось, что имеющихся сил и средств категорически не хватает.

Неприятные ракетные сюрпризы

Американское разведывательное сообщество быстро уяснило для себя, что внушающая страх репутация советской разведки и контрразведки была заслужена обоснованно.

Доклад ЦРУ о МГБ, июнь 1948 года

С той поры, как первобытные люди расселились по отдельным пещерам, пристальное внимание к чужому жилищу и вопрос «что там у соседей?» стали неотъемлемой частью человеческого поведения. Окончание Второй мировой войны и начало холодной войны только добавило остроты и придало новые силы этому традиционному любопытству.

В период после 1946 года между разведывательными службами США и СССР шла напряженная борьба за любые зацепки, которые могут позволить предугадать и опередить действия оппонента.

Так, к примеру, в докладе ЦРУ от 12 декабря 1949 года говорится о том, что немецкий инженер Гейстер, находившийся в советской оккупационной зоне, к началу 1947 года должен был разработать гидравлические системы для новых советских подводных лодок. Этот доклад (169 страниц, вводный анализ и техническая информация) однозначно доказывает факт привлечения немецких специалистов к проектированию первого послевоенного дизельного проекта 613, с учетом опыта трофейных немецких подводных лодок VII и XXI серии (возможно, и больших океанских лодок IX проекта).

Уже в 1953 году от ЦРУ поступает очередной доклад о развитии подводного флота СССР. В нем отмечается:

1) «Генерал-полковник Маленков, эксперт по массовому строительству танков» отвечает теперь за строительство подводных лодок. Имеется в виду Георгий Максимилианович Маленков, отвечавший в годы войны за авиацию, радиолокацию и реактивное оружие, входивший в состав комитета по ядерной энергетике.

2) В 1953 году на всех верфях Советского Союза было построено 250 подводных лодок. Атомная подводная лодка, по слухам, будет строиться в Палдиски. 19 сентября 1952 года экспериментальная подводная лодка с экипажем в 107 человек была потеряна в Финском заливе около Кронштадта. На борту были хорошо известный советский специалист по подводным лодкам, главный инженер Николай В. Тирисон и немецкий инженер Вильгельм фон Рейфенштайн. Капитаном был Ж. Ж. Мигирусов. Техперсонал Тирисона составлял 15 человек».

Этот абзац можно охарактеризовать как «смешались в кучу кони, люди». Никаких сведений о перечисленных фамилиях и аварии ПЛ в открытом доступе найти невозможно. Вероятно, это часть дезинформации разведслужб СССР. Интересно утверждение о постройке атомной подводной лодки в Палдиски. Атомный центр подготовки советских подводников действительно будет построен в Палдиски, но только в начале 1960-х годов, так что перед нами либо чья-то необычайная прозорливость, либо часть похожей на правду дезинформации.

3) «Обучение личного состава лодок в Советском ВМФ происходит на девятимесячных курсах в 19 школах, с выпускаемой численностью в 300 человек от каждой школы. Автор этой схемы обучения личного состава – адмирал В. С. Жургев» – здесь, скорее всего, мы также видим дезинформацию отечественных разведслужб по темпам обучения подводников (выпуск 5700 человек каждые 9 месяцев обучения).

Уже в 1953 году, пока американцы достраивали «Наутилус» и заглядывали по мере сил в наши планы, а советские ученые заканчивали теоретическую разработку проекта атомной подводной лодки, командование ВМФ СССР, при участии ракетостроителей, предложило оснастить часть существующих проектов лодок баллистическими или крылатыми ракетами.

Ракетным комплексом должен был заниматься лично Королев.

Сама идея не нова, еще подводный флот Третьего рейха планировал запуск ракет Фау-1 с борта подводной лодки, хотя для этого требовался внешний контейнер для запуска с палубы из надводного положения. В СССР «в результате ознакомления ученых-физиков и конструкторов Министерства среднего машиностроения с ракетами дальнего действия выяснилась принципиальная возможность применения атомных зарядов в ракетах дальнего действия»³⁸ в 1953 году.

Постановление Правительства Советского Союза от 26 января 1954 года соответственно предусматривало создание двух типов носителя этих баллистических ракет – дизельной (проект 629) и атомной (проект 658). Для проектирования первого советского ракетоносца за основу был взят существующий проект дизельной подводной лодки 611, которому был присвоен индекс В611. Позднее проект получил обозначение АВ611. Лодка должна была нести в шахтах две ракеты Р-11 (индекс ФМ – флотская модификация, жидкотопливная) с дальностью до 250 километров и мощностью заряда 10 килотонн. В 1954 году на заводе в Северодвинске была переделана из проекта 611 в В611 лодка Б-67.

Первые пуски ракет производились в сентябре – октябре 1954 года на полигоне Капустин Яр, затем в мае – июле с качающегося стенда, для имитации морского запуска. Из одиннадцати ракет девять достигли цели.

16 сентября 1955 года в 17 часов 32 минуты из акватории Белого моря впервые в мире с борта подводной лодки (в надводном положении) успешно стартовала баллистическая ракета³⁹.

Такие темпы иллюстрируют ситуацию, когда имеется и способный лидер, который умеет продавливать свои решения. При этом сроки работ сводятся к минимальным, при сохранении качества.

К декабрю 1957 года испытания ракеты Р-11ФМ закончились. К февралю 1959 года был принят на вооружение ракетный комплекс Д-1 с этой баллистической ракетой. Таким образом, с 1957 по 1960 год, пока американцы не приняли на вооружение подводные ракетоносцы класса «Джордж Вашингтон», Советский Союз обладал монополией на баллистические ракеты морского базирования. Данная монополия изрядно действовала американцам на нервы. В частности, на слушаниях Конгресса в июле – сентябре 1959 года сенатор Андерсон (штат Нью-Йорк) заявлял следующее: «Только этим утром на первой странице “Вашингтон пост” было интервью адмирала Арли Берка, начальника штаба ВМС США, прямо заявляющего, что русские опережают нас в развитии подводных баллистических ракет». Фактически, учитывая не самые выдающиеся технические характеристики ракеты Р-11ФМ, особой драмы не было, но отставание от противника всегда плохо действует на нервы, как мы видели на примере Советского Союза и атомной бомбы.

С 1955 по 1957 год на вооружении СССР стояли лодки проекта АВ-611 / Zulu V с двумя ракетами Р-11ФМ (пять единиц). Еще в 1954 году, осознавая возможное устаревание комплекса Р-11ФМ, руководитель проектного бюро ЦКБ-16, которому было доверено проектирование дизельной лодки проекта 629 с ракетным комплексом, Н. Н. Исанин⁴⁰ писал, что баллистические ракеты с дальностью полета 250 километров при глубине противолодочной обороны 300–400 километров не могут обеспечить успешное выполнение задачи – нанесение удара по объектам в глубине территории противника. Эта точка зрения была поддержана С. П. Королевым и Главкомом ВМФ С. Г. Горшковым. По их настоянию 25 августа 1955 года (еще до первого пуска Р-11ФМ) Совет Министров СССР Постановлением № 1601-892сс/оп поставил задачу создать для использования дизельных и атомных подводных лодок проектов 629 и 658 баллистическую ракету с надводным стартом дальнего действия с дальностью полета 400—700 км и снаряжаемую специальной боевой частью. Ракета могла оснащаться как обычным ВВ, так и специальной боевой частью (СБЧ, ядерной) типа РДС-4⁴¹ или РДС-9⁴². Впервые должна была быть создана не только ракета, но и ее носитель (под длину одной ракеты 12 метров и диаметр 1,8 метра).

В 1955 году СССР должен был произвести атомных бомб – 125, термоядерных бомб – 8 штук, а атомных зарядов к ракетам Р-5М – 25 штук⁴³.

Подводная архитектура

Каковы же были различия между первыми американскими и советскими атомными подводными лодками?

Для первого этапа создания и освоения АПЛ в США характерен поисковый принцип: отрабатывалась конструкция корабля и определялись боевые возможности АПЛ при участии флота как заказчика и научно-промышленного комплекса. На этом этапе, например, не предъявлялись высокие требования к скорости полного подводного хода: опытный «Наутилус» мог развивать скорость 23 узла, серийные «Скейт» – 20 узлов⁴⁴. Американские специалисты отдавали больший приоритет подводной автономности, возможности совершать скрытные переходы и длительно находиться в районах, прилегающих к территории вероятного противника. Это подтверждается выполнением первыми американскими АПЛ походов в Арктику (3 августа 1958 года «Наутилус» достиг Северного полюса Земли) и заходами в ее советский сектор. Отсюда же и повышенное внимание американских кораблестроителей к проблеме снижения акустического поля ПЛ, первые воплощения которого стали проявляться уже на кораблях следующего поколения⁴⁵. Советские же подлодки обладали более высокой подводной скоростью, что обеспечивало более быстрый переход в район действий и позволяло атаковать быстроходные надводные корабли.

Американские конструкторы в основном ориентировались на решения, полученные при проектировании ДЭПЛ «Тэнг». Первые АПЛ сохраняли значительное удлинение корпуса и протяженную – до 50–55 % – цилиндрическую вставку. Носовая оконечность имела такую же форму, как и у немецкого типа XXI, а кормовая часть – новую форму, близкую к осесимметричной, с крестообразными рулями. Гребные валы (все лодки были двухвальными) проходили через горизонтальные стабилизаторы, как на германских ПЛ XXI типа. Ограждение рубки имело форму, аналогичную ПЛ «Тэнг», но располагалось ближе к носу.

Советские торпедные АПЛ, напротив, резко отличались по внешнему облику от послевоенных ДЭПЛ проектов 613 и 611. Несмотря на то что они сохранили большое удлинение, корпус их имел форму, близкую к осесимметричной, с обтекаемым каплеобразным носом. Цилиндрическая вставка, как и у американских, была велика и составляла 50 % длины корпуса. В кормовой части обводы поперечных сечений становились эллиптическими и постепенно сводились к плоским. Кормовое оперение – аналогично германским ПЛ XXI типа.

Очевидно, что богатейший немецкий опыт строительства подводных лодок в годы Второй мировой войны не был обойден вниманием по обе стороны океана.

У советской подводной лодки новая форма была придана ограждению рубки, которая в советском кораблестроении получила наименование «лимузинной», отличающейся соотношением высоты к длине меньше единицы и плавным переходом крыши в наклонную кормовую кромку. Для такой формы характерно объемное обтекание и низкий коэффициент сопротивления⁴⁶.

При создании первых АПЛ американские специалисты приняли достаточно смелое проектное решение: на большей части длины они перешли на однокорпусную конструкцию, а двухкорпусная сохранялась в районе носовых торпедных отсеков и турбинного отсека.

Однокорпусный тип конструкции – легкий корпус на всей длине отсутствует (имеется только в оконечностях). Двухкорпусный – легкий корпус простирается на всю длину, полностью охватывая прочный корпус. Смешанным или частично однокорпусным называют сочетание на длине прочного корпуса однокорпусных и двухкорпусных участков.

Таким образом, архитектурно-конструктивный тип первых американских АПЛ можно определить как смешанный (однокорпусный на части длины) с развитой надстройкой. В результате запас плавучести сократился с 30–35 %, характерных для ДЭПЛ, до 14–16 %.

Выбор такого конструктивного решения был обусловлен следующими факторами:

– стремлением сократить полное подводное водоизмещение и достичь более высоких скоростей полного хода при принятой мощности энергетической установки;

– отсутствием необходимости обеспечивать высокую мореходность в надводном положении, так как доминирующим режимом становилось подводное плавание;

– пересмотром взглядов на надводную непотопляемость;

– отсутствием необходимости размещать большие запасы дизельного топлива.

Из перечисленных факторов наиболее радикальным следует признать отказ от одноотсечного стандарта непотопляемости (обеспечивается плавучесть лодки при затоплении одного отсека и прилегающих цистерн балласта) – здесь произошел определенный скачок с переходом на качественно новый уровень.

Однако однокорпусная компоновка позволяла также снизить уровень акустической заметности подводной лодки. То есть американские однокорпусные лодки априори были тише советских двухкорпусных, уступая им в прочности и живучести. Необходимо отметить, что строительство двухкорпусных подводных лодок является более дорогим мероприятием в силу расхода материалов и более сложным в силу компоновки и увязки внутри двух корпусов.

В отличие от американских, советские АПЛ первого поколения сохранили полностью двухкорпусный архитектурно-конструктивный тип, поскольку необходимость обеспечения надводной непотопляемости при затоплении одного отсека сомнению не подвергалась. Кроме того, наружный корпус обеспечивал плавные, хорошо обтекаемые обводы, которые совместно с увеличением мощности энергетической установки компенсировали увеличение полного подводного объема при достижении требуемой скорости хода. Общая компоновка первых АПЛ как в США, так и в СССР не претерпела радикальных изменений по сравнению с послевоенными ДЭПЛ.

Накопленный опыт разработки и эксплуатации АПЛ убедил кораблестроителей и командование ВМФ СССР и ВМС США в возможности и безопасности применения атомной энергетики в подводном плавании, что позволило приступить к созданию более совершенных кораблей нового поколения. Для данного этапа было характерно окончательное осознание АПЛ как чисто подводного корабля, выполняющего свои задачи без всплытия на поверхность. Другой отличительной чертой, определившей сумму приоритетов среди боевых качеств и облик атомных торпедных лодок второго поколения, стала их переориентация на решение противолодочных задач.

Дополнительным мероприятием по снижению сопротивления и подводной акустической заметности явилось сокращение количества плохообтекаемых деталей на корпусе: любых выступов, вырезов и отверстий. То же самое касается замены винтов на подводных лодках. «Наутилус» при рождении получил стандартные пятилопастные винты, которые характерно «пели», делая лодку легко обнаружимой. С конца 1950-х годов он получил модернизированные пятилопастные винты, которые уменьшали шумность лодки. И с конца 1960-х годов использовались уже специальные семилопастные винты. Изменение формы винтов требовалось для снижения шумности лодки (как один из параметров).

Понятно, что в ходе эксплуатации первых подводных лодок что США, что СССР сталкивались с новыми, ранее не изученными областями знаний и проблемами, многие из которых требовали кардинальных изменений в проектах. В частности, на «Наутилусе» при скоростях выше 8 узлов возникали такие вибрации, что сонар лодки оказывался бесполезен⁴⁷. Она была абсолютно «глухой». Выяснилось, что на скоростях выше 16 узлов потоки воды, обтекающие рубку, заставляют лодку вибрировать с опасной частотой – возникают условия для разрушения корпуса лодки. Получалось, что на скоростях выше 8 узлов лодка представляла угрозу для самой себя. К августу 1955 года выяснилось, что на скоростях 12–16 узлов лодка начинает разрушать сама себя (то есть были структурные повреждения и разрушения), но это смогли исправить частичной переделкой конструкции лодки, в частности балластных цистерн, где и возникали вибрации.

При первой же модернизации (постановке в док) это постарались исправить. Но в результате первое поколение американских АПЛ – что «Наутилус», что последующий «Сивульф» – страдали от шума и вибраций. Исправление этих ошибок с помощью ученых, промышленности и моряков дало ценный опыт, который потом привел к тому, что лодки стали тише, тишина доминировала над скоростью у американских лодок.

Необходимо также отметить, что уже на первом поколении подводных лодок США (в СССР в меньшей степени) были значительно улучшены условия обитаемости экипажа. Пока кораблестроители восхищались потенциалом атомного реактора, военные восхищались способностью долгих автономных действий под водой. Сами моряки «Наутилуса» восхищались индивидуальным спальным местом (такого на ДЭПЛ не было), машиной для производства мороженого и льда, автоматом с газировкой и музыкальным автоматом, подсоединенным к внутренней аудиосистеме. В столовой для просмотра кинофильма могло собраться до 50 человек. И все это с постоянным свежим воздухом (в отличие от дизельной лодки, где не было способа избавиться от запаха пота, масла, металла) и чистой питьевой водой.

Без связи с атмосферой проблема снабжения воздухом была решена за счет использования портативных регенеративных установок (в пластинах), которые поддерживали в отсеках корабля воздух с необходимой концентрацией кислорода и углекислого газа, а также за счет внедрения кондиционеров и специальных фильтров для очистки воздуха от примесей. В СССР эту систему отработали на ДЭПЛ «Народоволец», которая 50 суток провела без какой-либо связи с атмосферой. У американцев на USS 571 «Наутилус» запас кислорода пополнялся первоначально из кислородных баллонов, установленных в балластных цистернах⁴⁸. Позже появились кислородные установки / генераторы, которые химически делили воду на водород и кислород, а потом водород дожигался в специальных печах или выдувался за борт. На «Наутилусе» температура поддерживалась от 20 до 22 °C, а влажность – около 50 %.

Установка фильтрации воды позволяла регулярно принимать душ (а не протираться ваткой со спиртом), причем у американцев на «Наутилусе» вода наилучшей очистки шла в аккумуляторные батареи, а менее чистая – для готовки или питья.

На первой атомной подводной лодке СССР, «К-3», первая помывка проводилась через 20 суток, последующие – через каждые 10 суток похода. После помывки выдавалось новое разовое белье, а смененный комплект утилизировался путем выброса мешками ДУК за борт (дистанционно удаляемые, или утилизационные, контейнеры). Так, впрочем, поступают почти со всем мусором на лодках.

Огромный вклад в развитие американского подводного флота внесла лаборатория Дэвида Тейлора (штат Мэриленд), которая в 1949 году создала две обтекаемые модели возможного корпуса подводной лодки (с одним и с двумя винтами), которые потом протестировали в аэротуннеле на авиабазе Лэнгли, Вирджиния. Там тестировали скорости полета от 300 до 3000 миль в час, то есть от 482,7 до 4827 км/ч. Для того чтобы избежать конкуренции, решили строить лодку как экспериментальную, для отработки противолодочной обороны. То есть как мишень для авианосных групп. Лодка предназначалась для развития максимальной скорости под водой, и добро на ее постройку дали 25 ноября 1950 года. Имя ей присвоили Albacore, индекс экспериментального судна AGSS-569. Это длинноперый тунец, который отличается приличной скоростью под водой. Лодку заложили в 1952 году, приняли на службу 6 декабря 1953 года. Дизель-электрическая подводная лодка развивала (после ряда модернизаций) рекордную скорость в 33 узла. Это достигалось оптимальной формой обтекания корпуса, и сказалось уже на следующем проекте Skipjack, которую заложили в 1956 году и которая отличалась уже формами обтекания корпуса, в отличие от Nautilus/Seawolf.

Улучшенные условия службы на атомных подводных лодках в США и в СССР вкупе с высокими уровнями зарплат обеспечивали материальную привлекательность базового уровня. Густая завеса тайны над задачами и походами, окутывавшая подводников, добавляла привлекательности. Сложность службы, сравнимая только с полетом в космос, бросала вызов молодым людям, которые хотели выйти в море на чуде современной науки и техники – атомной подводной лодке.

Ненадежные союзники Американской империи Великобритания

Британия после Второй мировой войны представляла собой одну сплошную экономическую проблему. Хотя политически она была одной из трех стран-победительниц, это никак не помогало реальному положению дел. Человеческие потери были меньше, чем во время Первой мировой войны, но экономические были ужасны. Великобритания утратила огромную часть внешних финансовых активов, стала должником США и своих доминионов. В 1945 году консерваторы Черчилля проиграли лейбористам Эттли, которые предлагали за счет национализации улучшить экономическое положение в стране. На первых порах им удалось выполнять обещания, однако реформы в области здравоохранения, социального страхования, образования и жилищного строительства требуют огромных вкладов и не окупаются напрямую непосредственно. Национализация Английского банка, угольной, газовой промышленности, части промышленных мощностей позволила правительству контролировать значимую часть макроэкономических процессов. Джон Мэйнард Кейнс еще в августе 1945 года, будучи главным советником по экономике у нового правительства лейбористов, предупреждал, что, как только Америка остановит программу ленд-лиза, Британия столкнется с «финансовым Дюнкерком» – если не получит заем на пять миллиардов долларов. Это «приведет к потере престижа и принятию нашей позиции как второсортной державы, какой в нынешнее время является Франция».

Через неделю после капитуляции Японии программа ленд-лиза была свернута, но Британия получила займ на 4 миллиарда долларов. К концу 1947 года большая часть этого займа была истрачена (в частности, на обслуживание долга). Однако модернизация абсолютно устаревшей английской экономики (промышленность, дороги, ж/д сообщения и коммуникации) не происходила. Ситуация с колониями Британской империи, которые вращались в так называемой фунтовой зоне, осложнялась нехваткой долларов и золота, в которых и происходили расчеты. Британская империя как банкир своих владений больше не могла существовать и извлекать из этого выгоду. Вы задаетесь вопросом, а почему они тратили валюту и золото? Потому что США и их вновь приобретенные сателлиты торговали за доллары, а учитывая их качественное развитие, соревноваться с объемами и ценами товаров было некому.

Происходило следующее. В послевоенный период развитие экономики Великобритании носило неравномерный характер. Если новые отрасли (электроэнергетика, машиностроение, химическая промышленность) развивались быстрыми темпами, то старые, традиционные отрасли (угольная, текстильная и др.) так и не смогли достичь к 1951 году довоенного уровня.

Для стимулирования роста производства сельскохозяйственной продукции в 1947 году была принята четырехлетняя программа, в соответствии с которой гарантировался минимальный уровень цен, были предусмотрены субсидии фермерам на мероприятия по повышению урожайности и продуктивности животноводства. В результате сельскохозяйственное производство в 1951–1952 гг. увеличилось по сравнению с довоенным уровнем на 50 %, что хотя бы уменьшало зависимость от импорта и возможную нехватку продуктов.

Однако в 1947 году в США прошло предложение госсекретаря Джорджа Маршалла о Европейской программе восстановления. Это должна была быть финансовая помощь (заем на долгий срок под малый процент) странам разрушенной Европы. Восстановление экономики Европы отвечало долгосрочным интересам США⁴⁹. Американские политики считали, что «враги на рынке» не могут быть «друзьями за столом переговоров». Политика следовала за экономикой⁵⁰. Предполагалось, что восстановленная Европа сможет контролировать германский национализм, поддерживать безопасность и создавать равновесие сил на Западе достаточное, чтобы сдерживать продвижение Советов на Востоке. Экономический рост приведет к социальной стабильности. И, возможно, приведет к созданию некоей политической сущности – единой Европы.

Холодная зима, разрушенная экономика привели к тому, что средняя норма потребления калорий в Британской оккупационной зоне упала с середины 1946 года к началу 1947 года с 1500 до 1050 калорий в день. В крупных городах, таких как Вена и Будапешт, она снизилась до 800⁵¹.

Для Британии это был последний шанс модернизировать разрушенную войной экономику, прежде чем ее торговые соперники на континенте оправятся от поражения, разрушения или оккупации. Французские и немецкие планы на деньги по плану Маршалла представляли собой четырехлетние бизнес-планы, детализированные технократические стратегии с приоритетом инвестиций в индустрию и инфраструктуру.

В 1945–1946 годах в Великобритании процент занятости персонала в промышленности, отмеченный как «исследователи» (то есть персонал, не занятый в процессе производства, а занимающийся его научным улучшением), составлял 0,07 %. Это значимо меньше, чем 0,32 % в США. Более того, в 1959 году этот показатель составлял 0,57 %, в то время как в США – 1,31 %⁵².

Госсекретарь Даллес 15 мая 1947 года в Москве на обсуждении европейского плана восстановления с СССР говорил: «Поскольку мы изучили проблему Германии, мы убеждены, что нет экономического решения в рамках национальных границ. Увеличивающееся экономическое единство абсолютно важно для благосостояния Европы»⁵³. Американцы с британцами обладали абсолютно разным взглядом на вещи – британцы хотели контролировать экономику разделенной Германии и дальше, получая репарации, а СССР выступал за единую Германию, в которой коммунисты в силу лучшего состояния дел здесь и сейчас получили бы преимущество в правительстве. Но пока в СССР тоже хотели получать репарации, американцы же выступали за частное предпринимательство, что приводило к многочисленным спорам, в частности вокруг Рура.

Промышленный район Рур французы вначале вообще хотели отделить от Германии. Памятуя о печальных уроках разделения Германии после Первой мировой войны, британцы просто предложили национализировать рурскую угольную промышленность. К счастью, плохие методы управления британцев на этих шахтах позволили американцам ответить: «Сейчас не время для экспериментов»⁵⁴, — и пополнить свою коллекцию национализированного имущества британцам не удалось. А ведь мало угля – плохая работа промышленности, это значит – мало товаров, плохая экономика и бедные рабочие. Такая цепочка размышлений неизбежно приводила к коммунистической угрозе. Экономика Европы должна была стать эффективной, для того чтобы не стать коммунистической.

Британцы в имперском эгоизме предлагали американцам восстановить экономику Великобритании, а потом вместе восстанавливать разрушенные страны Европы. Министр иностранных дел Эрнест Бевин при встрече с помощником Госсекретаря Уильямом Клейтоном заявил, что Британии сейчас нужна срочная экономическая помощь для приведения финансов в порядок. Клейтон ответил своему визави, что Британия для США в данном случае – еще одна страна Европы, которой нужна помощь⁵⁵. В этих словах отчетливо был слышан звук разрушения Британской империи.

В отличие от Франции и Германии, потративших деньги на восстановление и модернизацию экономики, Великобритания по политическим мотивам не могла повторить этот шаг. Слишком глубока была финансовая яма, в которой оказалась страна.

Полученные деньги Британия тратила на пополнение резервов Банка Англии в долларах и золоте, чтобы и дальше выступать банкиром стерлинговой зоны, на импорт еды и табака, не говоря уже о древесине, которая была основным материалом для программы строительства жилых домов. Правительство Англии тратило эти деньги на пополнение своего политического капитала, четыре года оплачивая долларами плана Маршалла расходы на посольство в Вашингтоне, выплаты золотом Персии, приобретение нефти на Ближнем Востоке и тому подобное. При этом даже в планах трат четырехлетнего периода плана Маршалла Британия собиралась финансировать промышленность на треть меньше, чем Западная Германия (пропорционально полученным суммам).

В 1949 году США сократили импорт из стран стерлинговой зоны, что привело к уменьшению золотых и валютных резервов. Для приостановки утечки золота и валюты правительство Англии провело девальвацию фунта на 30,5 %. Это привело к очередной нехватке денег и невыполнению социальных обещаний, что повлекло за собой крайне неприятные последствия для лейбористского правительства.

В результате расходы Британии на промышленные инвестиции в 1949—1950 годах были невелики. К примеру, Великобритания тратила 9 % ВВП, а Западная Германия – 19 % на модернизацию промышленности и инфраструктуры. И это при том, что Западная Германия строила новые заводы на месте разрушенных, а в Великобритании существовала старая промышленная база.

Мрачная ирония заключается в том, что лейбористское правительство жертвовало модернизацией экономики для сохранения значимой роли в мире – стратегической и финансовой. Расходы Британии на оборону в 1950 году составили 7,7 % ВВП, в то время как Германия и Япония не тратили на нее ни пфеннига и йены. И весной 1950 года министр финансов Хью Гейтскелл докладывает, что резервы в долларах для зоны фунта стерлинга «на меньшем уровне, чем когда план Маршалла начал действовать».

Более того, в оборонной промышленности все тоже было крайне плохо. Во время войны в Корее Англии катастрофически не хватало ресурсов. «За один месяц мы производим припасов на один вылет двух эскадрилий, – писал министр ВВС нового правительства Черчилля, информируя кабинет в ноябре 1950 года. – Даже если британские новые истребители присоединятся к сражениям, у них не будет хватать пушек, снаряжения и ракет, которыми они будут сражаться».

Получалось, что все ресурсы были потрачены зря. Поскольку кризиса как такового не было, перестройка угольной и сталелитейной промышленности происходила адекватными темпами, что приводило к экономическому развитию Англии. Однако имели место плохая демографическая ситуация (бедность) и изменения в возрастной структуре населения (старение). Только от 15 до 17 % 18-летней молодежи продолжало обучение после школы, в отличие от 42 % в США. Наблюдалась нехватка квалифицированной и профессионально подготовленной рабочей силы. Получается, что экономика Англии развивалась на одном уровне с европейскими странами, однако разительно уступая США, ФРГ и Японии.

26 июля 1951 года Гейтскелл в своем выступлении снова отметил: «Половина наших трат приходится на оборону и национальный долг, около 40 % – на социальные нужды, а оставшееся мы пытаемся отнести к профициту бюджета».

В 1952 году расходы составляли около 340 миллионов фунтов на оборону, и 120 миллионов дополнительно тратило адмиралтейство. В среднем это составляло 10 % от бюджета. Численность британских вооруженных сил в 1952 году составляла рекордные 871 700 человек.

На практике это означало ужасное недофинансирование и зависимость Британии от внешних факторов (доброй воли США, политической ситуации в мире). В 1950-х годах уже в реактивной Корейской войне авианосец «Триумф» поднимал с палубы «Сифайры» и «Файрфлаи» (самолеты Второй мировой войны), что выглядело немного устарелым. А первый проект эсминца УРО класса «Каунти» – переходный между эсминцем и крейсером – получился перетяжеленным оружием и системами управления сомнительного качества, тесным внутри, с недостатком места для личного состава. По тем же политическим причинам – авианосцы были обязательным атрибутом мировых держав – британцы не могли отказаться от старых авианосцев, так как в силу бедности были не в состоянии построить новые.