Kitobni o'qish: «Осознанное вождение вместо страха, тревоги и ДТП»
© Н. А. Форт, 2025
© Издательский дом «BookBox», 2025
* * *
Глава 1
Давайте знакомиться!
Я, пока объяснял, сам научился…
Анекдот с просторов интернета
Здравствуйте, друзья! Меня зовут Наташа Форт, и я основатель специальной женской автошколы под брендом GIRL&CAR, а также создатель технологии лёгкого, безопасного, осознанного обучения вождению. Эта книга будет интересна вам, если вы хотите уверенно чувствовать себя за рулём, получить водительские права и стать безопасным участником дорожного движения.
Я пишу эту книгу, чтобы познакомиться с вами и протянуть между нами мостик, через который мы начнём общаться! В книге я расскажу о тех аспектах безопасного вождения, которые не всегда заметны, но имеют огромное значение. Они повлияют на то, сядете ли вы за руль, получите ли водительские права и, если получите, будете ли ездить безопасно или откажетесь от идеи сесть за руль навсегда.
Все привыкли, что водительское мастерство – это история про движение машин, правила и манёвры. Однако есть тайны, известные пилотам самолётов и гонщикам, которые участвуют в высокоскоростных соревнованиях.
Они знают, что на высокой скорости траектория движения меняется в зависимости от направления мыслей пилота. Поэтому, чтобы успешно управлять автомобилем или самолётом на высокой скорости, необходимо уметь контролировать свои мысли и направлять их в нужное русло.
В своей книге я поделюсь идеями, которые помогут вам понять, что влияет на способности водителя, почему у одних всё получается с первого раза, а у других нет. Вы узнаете, как стать «удачником» в освоении нового для вас мастерства. Я расскажу, как развить безопасные навыки и как приобрести внутреннюю уверенность.
Я надеюсь получить от вас ответ, потому что обратная связь – это диалог, который является ключом к успеху любого начинания. Прочитав эту книгу, попробуйте стать наблюдателем и отметьте, анализируя свой опыт и опыт других водителей, как работают невидимые законы движения на вас, и, конечно же, поделитесь своими наблюдениями со мной, чтобы мы могли лучше понимать друг друга. Согласитесь, когда читаешь о существовании женской автошколы, да ещё и разработанной женщиной, то сразу включаются стереотипы: «Женщина? Да ну, это невозможно!» – и это не зависит от того, умеете вы водить машину или нет.
Хотя во всех сферах жизнедеятельности человека есть место для женщины, но сфера вождения долгое время оставалась преимущественно мужской. Независимо от города и социального положения многие люди продолжают смеяться над женщинами, которые плохо водят машину, не могут припарковаться или чувствуют себя неуверенно за рулём. А уж чтобы женщина учила вождению – вообще из области фантастики. Кажется, будто существует негласное правило: «женщинам не место за рулём». Как будто для свободного управления автомобилем нужны какие-то сверхъестественные способности.
Самый частый вопрос у всех кандидатов в водители:
• А вдруг мне не дано?
А самый частый вопрос в выборе профессии автоинструктора
• Ой, а смогу ли я?
Кому дано, кому не дано – раскрою вам все секреты на примерах.
Сесть за руль может каждый, кто хорошо освоил навыки вождения. Не тот, кто «добыл права» и провозгласил себя водителем, а тот, кто хорошо научился.
Потенциал развития навыка вождения машины есть у каждого. Исключением являются только серьёзные неврологические расстройства и заболевания, связанные с нервной системой; в таких случаях садиться за руль лучше после полного выздоровления и устранения всех проблем со здоровьем.
Каждый водитель может научиться безопасным навыкам и приёмам, освоить их и применять всю жизнь.
Существует ли способ определить, является ли человек профессионалом своего дела? Да!
Безопасному водителю никогда на дороге другие не мешают. У него всегда есть пространство для манёвра, он спокойно реагирует на действия других водителей и считает их такими же нормальными, как и он сам.
Опасны те, кто считает, что навык в них встроен, что главное – права получить, и можно ехать.
А что, права есть – «сядь и поезжай»! Бывает, что люди искренне верят, что ничему не надо учиться, а потом, выехав на дорогу, орут: «Дай дорогу дураку!», или «Понаехали!», или «Права купила – ездить не купила!».
Задумайтесь: выгоднее на старте своей водительской карьеры так в себя вложиться, в своё образование, чтобы водительские права были не фикцией, а твёрдым фундаментом безопасных знаний, что будет полезно и для вас и для всех окружающих людей. Ведь от качества подготовки водителя зависит благополучие его самого или кого-то ещё, сохранность имущества и здоровье нервной системы на протяжении всей жизни.
Гений автомобилестроения Генри Форд говорил: «Автомобиль для всех» – и его пророчества сбылись: автомобиль сейчас есть практически у всех, кто его хочет.
Раньше подход «купил машину и сразу езжай, на дороге научишься» был оправдан, потому что автомобилей было мало. Но сейчас, когда их стало много, появилась новая проблема: как безопасно разместиться на дорогах, не мешая друг другу и не чувствуя себя жертвой других участников движения?
Сейчас каждый начинающий водитель обязан сразу чувствовать себя как дельфин на гребне волны, ловко маневрируя в потоке. И вполне логично, что для всех, кто садится за руль, стало актуально развивать, помимо совершенных навыков вождения, точности действий и понимания пространства, личностные качества самого водителя, о чём прежде можно было даже не думать.
Задумайтесь, если человек нерешительный, как он перестроится, как будет совершать обгон? Если человек боится, как он будет смотреть в правое зеркало: а вдруг там окажется кто-то. И многие не смотрят, руководствуясь идеей «я боюсь смотреть: там же кто-то может быть; пусть он на меня смотрит». Как увидеть знаки, если страшно отвести взгляд?
Именно личные качества человека, такие как уверенность, решительность, ответственность, влияют на способность «разруливать» любые дорожные ситуации, понимать пространство, видеть дорожную картину целиком, то есть качества личности в скоростном потоке, узких пространствах, нештатных ситуациях важнее, чем механические навыки. Научиться парковке можно за час, а вот взять ответственность на себя, чтобы научиться парковке, – иногда нужны годы.
Мне захотелось внести вклад именно в эту отрасль, тем более что мой прежний водительский опыт, впитавший в себя лучшее, позволяет мне чувствовать себя как тот уверенный дельфин, маневрирующий по любым волнам.
У меня есть мечта – создать такое сообщество, в котором обсуждаются примеры лучших водительских манёвров, секреты профессиональных водителей, кому есть чем поделиться с новичками, книги и курсы профессионального уровня, а не дорожные войны, обсуждение водительских проблем, дорожные интриги, скандалы, расследования. Мне, как и вам, я думаю, приятнее ездить, когда вокруг добрые, хорошие водители, ровные, красивые и безопасные дороги. Что нужно, чтобы создать идеальную картину?
Во-первых, разобраться в вопросах, почему так сейчас?
Во-вторых, детально понять, а как нужно?
В-третьих, воплотить нужную картинку в жизнь!
Итак, вы ведь тоже хотите в такое сообщество, где можно научиться вождению быстро и легко, где с вами работают этичные, тактичные, способные, профессиональные инструкторы, вы учитесь на красивых новых машинах, в вашей душе счастье, а в глазах восторг! Хотите так?
Здесь мы с вами едины!
Это та самая книга, написанная женщиной, которая шаг за шагом раскроет вам секреты, которые помогут любому человеку чувствовать себя за рулём очень комфортно, уверенно, отступить от стереотипов, если пожелаете, и создать для себя то самое пространство, в котором нет места страху, – его заменит любовь!
После прочтения вам станет понятно, что каждому человеку доступны навыки управления автомобилем, и исключений нет; нужно только научиться всему и сразу, не растягивая удовольствие на несколько лет.
– Чему прежде будем учиться? – скорее всего, спросите вы.
А я отвечу коротко:
– Любви!..
Вы скажете:
– Может, лучше парковке? Или механические передачи включать?
– Нет, – скажу я вам. – Вначале любви, потом парковке!
У меня есть кредо по жизни: «Я люблю то, что я делаю, а то, что я делаю, – я люблю!». И, благодаря этому убеждению, мне хочется делиться своей любовью, дабы после прочтения этой книги вы тоже смогли сказать себе:
«Я люблю!»
Именно из состояния сильного интереса, личной увлечённости, любви, а никак не из страха, сомнений и переживаний важно начинать любое дело. Эта книга создана для того, чтобы вы смогли увидеть, как сформировалась моя любовь сначала к машинам и к движению, а потом к осознанному управлению всем процессом. И, возможно, после прочтения у вас останется приятный привкус от тех идей, которые я легко, а местами с юмором, постараюсь вам донести!
Ну что же, перейдём к делу: с чего начинается движение?
Движение начинается ещё задолго до того, как вы откроете учебник с правилами дорожного движения. Движение начинается с мысли, желания запустить изменения в своей жизни, ускорить, улучшить свою жизнь, а в идеале – с детской мечты получать радостные эмоции.
Автомобиль – это лишь способ, которым вы хотите сделать ваше проживание более приятным, более комфортным. С таким же успехом вы могли выбрать горные лыжи – восторг был бы такой же. Но вы выбрали автомобиль. Поэтому мы с вами и знакомимся, ведь я тоже выбираю автомобиль – и в выборе мы едины.
Процесс движения – это комплекс действий, который начинается с одухотворённой мысли. Например: «Я хочу полететь к звёздам», – мечтал когда-то деревенский мальчишка, лёжа в траве и глядя на звёздное небо, в будущем ставший прославленным космонавтом Алексеем Леоновым.
Самые лучшие технические специалисты, работающие с механизмами, всегда начинают свой полёт, будучи детьми, когда в голове ребёнка зарождается идея: «Вот было бы круто полететь к звёздам…» И далее он начинает жить своей идеей.
Если же взрослые внушали ребёнку свои установки: машины опасны; самолёты падают; лучше дома сидеть, целее будешь, – то, достигнув определённого возраста, человек без всякого энтузиазма начинает своё движение в мир машин, исходя из леденящих установок и страхов, пытается учить в автошколе правила дорожного движения, а потом сразу выехать на машине в город, под крики рядом орущего автоинструктора сжимаясь от страха: «Ори на меня, ори, я всё стерплю, ведь я не хуже других…»
Если у человека не было искреннего интереса и желания сесть за руль, то ему будет сложно собрать воедино и понять общую картину; поэтому возникает сильный страх как инструмент самосохранения, мозг блокирует движение, а мысли о неудаче бомбардируют сознание: «Не всё понимаешь – не ходи, не лезь, не суйся, не твоё, не дано». Всё это – результат нарушения последовательности в обращении со сложным техническим устройством, где вначале должно быть очень искреннее любопытство и желание, которое формируется не снаружи, а внутри.
Далее переход к пониманию автомобиля, дороги, пространства, безопасного сотрудничества с другими участниками дорожного движения, правил дорожного движения.
Я утверждаю, что безопасное вождение должно у каждого человека начинаться с понимания и изучения себя: своих реакций, своих особенностей поведения, устранения деструктивных установок. Идеальный путь из точки А в точку Б самым быстрым и безопасным способом возможен для каждого человека, и начинается он с ваших мыслей.
Моя книга о том…
…Какие секреты водительского мастерства и тайны лучших пилотов мира мне удалось узнать, систематизировать, проверить лично. И это дало мне возможность разработать свой подход к любимому делу.
Мой подход к обучению родился из сочетания моих интересов в таких сферах, как физическое и механическое движение транспортных средств, биомеханика движения тела человека, поведение человека за рулём и, по аналогии, его поведение в других сферах деятельности.
Я с интересом изучала всё, что предлагают передовые технологии и лучшие авторы-исследователи в этих областях, и достигла своей цели: разработала простую, понятную, а главное – универсальную методику обучения, которая подходит для всех. Но в особенности она подходит, конечно же, для женщин!
Почему именно для женщин?
А потому, что для женщин особенно важен подход: только когда она всё узнала, поняла, сделала, поверила в себя, убедилась в безопасности – только тогда женщина поедет.
У мужчин же «цикл» запуска на дорогу другой: надо поехать – поехал; если не умею, сделаю вид, что умею, а потом по ходу разберусь! Ведь мне и так понятно, что я всё умею.
В какой-то момент интерес к теме обучения вождению меня поглотил настолько, что пришлось изучить и разобраться даже в смежных сферах, чтобы найти на все вопросы нужные ответы.
Одна из моих любимых аксиом, которую вы сможете проследить по всей книге, заключается в том, что поведение человека за рулём является совершенно предсказуемым и изменяемым! То есть, садясь за руль, мы можем не только управлять машиной и ситуацией на дороге, но и, обучаясь вождению, мы в силах эффективно влиять на свою жизнь, а машина, как индикатор, покажет всё, над чем можно было бы думать годами. Через вождение можно и нужно учиться управлять своей жизнью – так наглядно видно, что во мне работает и где ещё нужно разобраться. Если по прямой едет криво – то, скорее всего, проблема не в машине и не в руле, а в голове есть мысль: «я всегда думала, что это так тяжело».
Или, к примеру, состояние нерешительности вызывает желание не нажимать на газ:
– Я нажимаю, нажимаю.
– Нет, вы просто держите ногу над педалью, а нужно ногой наступить на педаль.
– Но если я наступлю на педаль, то машинке будет больно.
– Ей не будет больно, она обрадуется!
А вот ещё: состояние, при котором человек не привык слышать других. Такая глухота выражается в чрезмерном нажатии на педаль газа. Не слышишь себя, не слышишь других – как услышать машину?
– Плавно нажимай на газ, видишь – машина ускоряется?
– Я не жму, она сама.
– Она всё делает так, как водитель ей руководит!
Быть причиной своей безопасности – значит понимать себя, управлять собой и много чего нового узнавать про себя и машину!
Как получилось, что я разрабатывала свою методику вождения?
Неужели нельзя что-то взять с полки?
Нет, нельзя.
Большинство экспертов используют интуитивные методы обучения – это когда по данным вашего внешнего вида автоинструктор может вас похвалить или забраковать навсегда. Но где истина, что он прав, определяя на глаз, дано или не дано вам ездить? Когда мы измеряем что-либо на глаз, где гарантия, что у кого-то глаз не косит в сторону?
Движение машин происходит в геометрическом пространстве, а это значит, что движение происходит по законам физики и геометрии.
Например: при движении в узком пространстве надо держать ровно руль, тогда борта машины будут проезжать параллельно стенкам узкого пространства и столкновения не случится. Или приём, от которого даже у профессионалов кипит мозг: как ровно подъехать к бордюру? Большинство ответят: повернуть руль.
Нет, мало повернуть. При повороте руля повернёт мордочка автомобиля. Вторым действием поверни в другую сторону руль, и тогда задняя часть повернёт. И всё?
Нет, не всё. Сделай колёса ровно, и всё это в движении на раз-два-три. Тогда всё – и вот ты уже стоишь параллельно и красиво.
Просто?
Огромный и трудный процесс, разобранный по винтикам и гаечкам, очень легко и навсегда усваивается, когда изучается от простого к сложному. За самым простым манёвром следует ещё один простой, потом ещё и ещё, а потом возглас студента:
– Я уже по городу езжу, со мной всё хорошо. Почему мне не страшно? А когда будет сложно?
Не должно быть сложно, вождение должно приятно изучаться. А потом незаметно для себя обнаруживаешь, что делаешь то, что многим людям с опытом и не снилось…
Долго и кропотливо, с безумным интересом и воодушевлением я изучала книги по устройству машины, человека и движения.
Благодаря книгам я сначала получала знания, а потом уже проверяла, как всё работает на практике. Ведь сухая теория без реальной отработки знаний – ничто! И только потом всё лучшее я собрала в систему.
Одна из моих учениц вдохновила меня:
– Аллочка, ты знаешь, что такое биссектриса? Ты же инженер, ты должна знать.
– Наташа, скажи мне, докуда моя задница должна доехать при этом повороте, – так мне лучше понять.
И тут я поняла, что если Аллочка строит дома, а я ей про биссектрису угла в повороте говорю, а она её не видит, то после теоремы о параллельных прямых, описанной древнегреческим математиком Евклидом и изучаемой в школе почти семь лет, Аллочка больше никогда не придёт. Я сделала вывод: всё должно быть так просто и так системно, как дважды два четыре, – и никаких сложностей.
Хочу начать издалека, чтобы лучше показать вам на своём собственном примере путь длиною из детства о том, как я пришла к своим выводам и что побудило меня найти то самое, что даже для профессионалов в области управления транспортом или других специалистов совершенно неочевидно.
Ведь на первый взгляд у вас может возникнуть вопрос:
«Серьёзно? Ей очевидно – другим нет? Что она там придумала?»
Итак, берём чипсы и колу и погнали, кино начинается…
И чтобы дать один добротный, весомый и монолитный ответ, я начну свою историю из далёкого прошлого, а именно – из своего детства, ведь, как говорил Антуан де Сент-Экзюпери: «Все мы родом из детства»…
Детство
Заглянем в детство…
– Наталья, когда у Вас появилась любовь к вождению?
– Любовь к быстрой езде у меня началась примерно в семь лет. Именно тогда папа купил нам с сестрой велосипеды, и с тех самых пор из пункта А в пункт Б две сестры стали перемещаться исключительно на двух колёсах!
Мы с ней гоняли наперегонки в лес, устраивая эстафеты, кто больше наберёт земляники.
Постепенно это превратилось в настоящее детское увлечение: мы с сестрой брали специальные корзинки, привязывали их к великам и наперегонки гнали! Уже к утреннему завтраку у нас были до краёв заполненные земляникой корзинки, а удивительным мастером блинов была мама.
Всё вместе это было так вкусно и быстро!
Ведь раньше, когда мы шли пешком до леса, это занимало очень много времени. И нам, детям, было куда интереснее на велосипеде, так как, кроме вкусных блинов, у нас появился – представьте себе! – первый бизнес: собранные ягоды мама обменивала на деликатес моего детства – конфеты.
Потом, когда я уже стала чуть взрослее, я поняла: «Вау, да за земляникой я могу ездить ещё и в соседнюю деревню, где смогу увезти гораздо больше ягод за раз!..»
Именно эта страсть к лесным ягодам, как к атрибуту получения желаемого, и спровоцировала во мне стремление дальше по жизни передвигаться быстро и легко, чувствовать свободу действий и жажду получения желаемого – самостоятельно.
Моя детская ассоциация: любые механические транспортные средства облегчают человеку труд, являются для него помощниками и содействуют набору скорости – на тот момент была главной составляющей моего передвижения!
Придя всего один раз к выводу, что велосипед мой друг и синяки от падений (в первые три дня) не вызывают боли, они лишь небольшие обстоятельства, которые стали постоянным напоминанием на моём пути движения к первым важным целям, я точно знала, что никто и ничто меня не остановит. Подумаешь, какие-то синяки!
Отрочество
Первый вывод, сделанный мною ещё в семь лет, подтвердился в шестнадцать, но в этот раз в моей жизни появился не кто иной, как мотоцикл.
Первым моим учителем езды на мотоцикле был папа. Он проверял меня на слабо так: если заведёшь его – ладно, так и быть, поедешь!
Но первые опыты с набитыми синяками и велосипедом уже были моделью появившейся целеустремлённости и упёртости на пути к цели.
Три дня учёбы – и вперёд! Однако мотоустройство оказалось куда сложнее…
И тут, честно признаюсь, тремя днями не обошлось!
Завести карбюраторный мотоцикл для меня было той ещё загадкой: так как шланг из карбюратора надо было достать, продуть и то ли недодуть, то ли передуть – чёткой технологии не было, всё нужно было чувствовать: шланчик карбюратора – лизни, подуй; горячие ли свечи – пощупай. Ни щупанья, ни лизания моего «Минска» мне особо не давали никакой информации: то обожгусь, то обольюсь. У меня не получалось его завести: заводишь его, заводишь, а он то холодный, то свечи у него залило, то рычаг запуска двигателя мотоцикла так пнёт тебя, что шрам на ноге остаётся как символ учёбы с папой.
Папа вдохновлял в надежде, что я от него отцеплюсь:
«Да брось, иди лучше морковку поли, больше толку от тебя будет! Попробовала и хватит – иди и пой, танцуй, шей, вышивай, но только уйди! Куда ты собралась ехать!»
Но нет же, я никуда не уйду!..
– Не будешь учить – угоню…
Ох и повезло моему папе с дочкой!
Мысли в моей голове были сонаправлены цели: хочу, а значит – смогу. Перспектива удрать из родительского дома просто маячила перед глазами. Лишь свобода и ветер были в моей голове!
Единственное, о чём я думала, звучало так: «Как же это классно!..»
Как классно, когда ты едешь, нажимаешь газ: ветер тебя обдувает, и ты чувствуешь себя так хорошо, как никогда – все смотрят вокруг и говорят: «Ох, она едет на мотоцикле, это же просто нереально! Это же фантастика – женщина за рулём!»
В мои шестнадцать лет я ещё не видела за рулём женщин, а тем более управляющих мотоциклом. Вопрос, как я это смогу, вообще не стоял на повестке: нужны будут падения и синяки – да легко: упаду, но не отступлю от задуманного. На этапе обучения, благо, у меня обошлось без падений, и свои первые права я получила от красавчика-полицейского в шестнадцать лет! Счастью не было предела!
Первый обгон, первая поездка по городу, первые ягоды и грибы…
Юность
Дальше уже план срабатывал просто автоматически!
В восемнадцать лет я села за руль автомобиля… Тут были свои «синяки»: во время учёбы мне казалось, что я вообще профи. Когда я пришла на первое вождение, инструктор задал мне вопрос: «А ты умеешь ездить?»
«Конечно, да!» – ответила я, хотя впервые видела мой учебный «Москвич», а пару тренировок с папой по полю за рулём КамАЗа считала таким опытом, после которого мне должен был покориться любой автомобиль! В общем, инструктор сказал: «Раз умеешь – заводи и поехали». Я завела автомобиль – а тот заглох.
Потом ещё раз, потом ещё, ещё и… Инструктор посмотрел понимающе, сказал, что всё понял. Сел за руль и довёз меня до автодрома. Показал, как заводить автомобиль, посидел со мной и ушёл восвояси… Так я начала «откатывать часы», и в итоге то, чему я научилась, – это как сдать экзамен. Всё было как у большинства людей. Потом я дождалась своего дня рождения, и, когда мне исполнилось восемнадцать, у меня уже были права. Я сразу же села и поехала на папиной «восьмёрке», на которую он всю жизнь деньги копил! А то, чем это закончилось, – целая история…
После автошколы выезжать на дорогу мне было страшно. Мозг просто кипел от противоречий: почему мне страшно? Я внушала себе: «Я же уже практически ас! У меня есть категории А и Б, даже стаж аж два года имеется – я свободно села и смело поехала!» Сила мысли была велика, но подтверждалась только прямолинейным движением и поворотами направо и налево. Я ощущала полную неспособность к манёврам.
Мой первый выезд на папиной новенькой «восьмёрке» закончился для меня страшным происшествием: я села за руль и стала выезжать с прилегающей территории; а в это время по главной дороге катился задом «Москвич-пирожок». Рядом со мной сидел мой парень и дико орал: «Гони! Что ты стоишь? Гони давай!..» Я сжалась от страха, закрыла глаза, и – бах! – «пирожок» в меня въехал и помял крыло.
А я просто не шевелилась от страха и ужаса, сидела, вцепившись за руль папиной машины, от боли из-за своей же беспомощности. Непередаваемые ощущения, которые я учла, когда писала курс для студентов.
Дальше – больше.
После ДТП я не отступила и продолжила свой водительский путь: каждая горка в городе вызывала ужас, я холодела перед каждой поездкой и ездила только тогда, когда никого не было на дороге. Ну а в первый дождь, после сильного палящего солнца, почему-то при торможении отказался тормозить весь автомобиль. И теперь уже я с грохотом въехала в бампер впереди идущего БМВ.
И тут в моей голове появилась дилемма: вот вроде у меня есть автомобиль – верный и надёжный спутник, сопровождающий меня на пути к моим целям, однако слишком уж дорогие в этом деле я набиваю «синяки»! Тут уже не обходилось просто травмами, бинтами и йодом, тут надо было платить – а как платить? Своих денег я тогда ещё не зарабатывала.
Именно в тот момент появилась мысль: «А можно как-то научиться всему и сразу, чтобы подешевле, – и платить не за аварии, а за удовольствие?»
В то же время я сомневалась и не могла понять, почему мне так страшно: может, я чего-то не умею?
Как проверить, умею я или не умею?
Не складывалась картинка: как я не умею, ведь права-то у меня есть? Как и большинство людей, я считала, что наличие водительских прав – это гарантия моей уверенности на дороге.
Права есть, садись и езжай!
Почему это мой парень так нервничает, что орёт не замолкая?
– Раз орёшь, вообще ничего не понимаю…
Как вы понимаете, тогда я ещё не собиралась открывать свою автошколу и заниматься этим профессионально.
Я просто получала эмоции от вождения – только не те, на которые рассчитывала.
Во-первых, присутствовал страх скорости. Во-вторых, желанной независимости у меня ещё не было – скорее, была даже зависимость, ведь «пирожок» в меня въехал и сказал, что денег у него нет и он не будет платить. Тогда кто будет платить за папину «восьмёрку»? Я должна платить? Вот тогда впервые я подумала, что хочу стать нормальным водителем, чтобы не въезжал в меня никто.
Только как это сделать, было совсем не понятно.
Мир гонок
Через полгода после автошколы я попала в автогонки.
Вот тут и приоткрылся для меня мир тайны и приключений, где, как мне казалось, все что-то да знали. Вроде и ездить умеют, но ничего мне не говорят!
Я взяла машину в аренду, а мой первый тренер подготовил для меня автомобиль: поменял перед поездкой тормозные колодки, а тормоза не прокачал…
На трек, не зная, что машина не тормозит, я выехала с радостью! Но о том, что тут нет тормозов, я узнала только в повороте на скорости: сугробы были пушистые, мягкие… И когда меня вытаскивали из них, тренер спросил: «Ну что, ещё поедешь?»
– Конечно, поеду! – ответила я…
Вот такая «классика жанра» случалась со мной на каждом шагу. Тогда я поняла, что все учатся ездить на машине или через ужас, или через испуг. Долго, мучительно, ну и о-очень дорого…
Помню, как меня тренировали входить в поворот. Это была строящаяся дорога – высокая дамба шести метров в высоту, с хорошим асфальтом летом и скользким льдом зимой, а поворот налево в лес лежал под углом в 90 градусов!
Итак, я разгоняюсь… Тренер орёт: «Жми на газ! Газуй! Да быстрее же, скорость 90!» И, приближаясь к повороту, он не смолкает: «Поворачивай!» Конечно, машина просто проехала прямо и ни капли не повернула, потому что моя душа улетала из тела куда подальше, на самые небеса, – от страха и непонимания, что здесь происходит. Как голосом можно меня заставить войти в поворот, где с обеих сторон обрывы?
Однако на кольцевые гонки по льду я всё-таки решила выйти! Первый стадион, двенадцать тысяч зрителей, и я одна, среди опытных пилотов ледового трека, на красивой спортивной машине с супершипами. В тот самый момент, когда я увидела, что буду среди тридцати мужчин одна, я просто обратилась к Богу, потому что Он один знал, как можно на льду войти в ледяной поворот. Доверив педаль газа высшей силе, я каким-то чудом умудрилась приехать восьмой из тридцати мужчин в первой же гонке.
Я выходила на старт, вообще не умея ездить по льду, не умея поворачивать, на арендованной машине, после одной тренировки, на которой так ничего и не поняла…
Единственное, что действительно меня почему-то делало счастливой, – это то, что на стадионе был скользкий, крепкий, прозрачный лёд. Я радовалась люду, совершенно не осознавая почему… Мне это предстояло осознать через несколько лет.
В общем, это было непередаваемо…
И, когда на стадионе загорелись софиты, я сказала:
«Господи, помоги мне! Покажи, куда мне надо ехать, а главное – как!» Я прекрасно помню эти чувства, будто неведомая сила начала мне помогать, а люди на стадионе, увидев диво-дивное, чудо-чудное для тех времён, начали кричать: «На-та-ша!..»
А после всех заездов я попросила победителя меня прокатить: «Сашка, ну прокати меня, пожа-алуйста!»
Мы сели с ним в его машину. Она была самая крутая, по меркам подготовки тех автомобилей к гонкам: в красивом специальном металлическом каркасе безопасности, на боевых шипах в 4,5 мм, с красивым «боевым» окрасом. И он провёз меня на ней по кругу ледового стадиона…
Эти 400 метров ледяного трека под ярким светом софитов и со вкусом его победного шампанского стали событием, которое разделило мою жизнь на «до» и «после».
В тот самый момент я решила, что, пока так же не научусь, я ни за что не отступлюсь!
Мне было ужасно страшно, но очень интересно: как он на такой скорости въезжал в повороты, а машина слушалась его и не переворачивалась.
– Как ты это делаешь? – спросила я у него.
– А это секрет! – Тонкости вождения в то время были страшной тайной, и их никто не выдавал.
«Я всё равно всё узнаю и смогу так же!» – подумала я про себя…
Я обязательно должна узнать, как так происходит, что автомобиль на огромной скорости может попадать в поворот под углом в 90 градусов, а водитель управляет им легко и весело.
Та поездка стала для меня настоящим событием, изменившим мою жизнь.
Для меня автогонки были тайной, о которой никакой информации нигде не было, – да как тогда можно научиться так же?
Поэтому все мои занятия были примерно такими: мы выезжали на безлюдную дорогу с поворотами, я разгонялась, а, подъезжая к повороту, тренер на меня орал: «Газ!
Жми на газ! Ты не так жмёшь на газ!» От этого я покрывалась ледяным потом, ведь мой мозг говорил мне: «Как это на газ?! Поворот же крутой, как на газ жать?»
В общем, других способов я всё равно не знала. Так, с ором, училась я и думала, что так учатся все, и считала это нормой…
Желание всё бросить возникало теперь каждый раз, но моё стремление научиться было в разы сильнее!
И каким же оказалось моё стремление, раз уже через пять лет я активно участвовала и в областных гонках, и в межрегиональных соревнованиях на супершипах на льду!
Конечно, шаг за шагом, чувство большей свободы и радости от неё перемешивалось с сильнейшим желанием выиграть, любопытством…
Был ли у меня страх?..
Вроде бы, я люблю скорость, она мне нравится! Но тогда откуда берётся скованность внутри, когда ты выходишь на старт, в самую пучину софитов?.. Конечно, страх был, но скорее как явление, которое я с интересом у себя замечала. Боишься – не едешь, не боишься – едешь.
Я заметила, что даже хорошо подготовленные пилоты, на хорошей машине, с хорошей физической подготовкой, координацией и реакцией, не всегда побеждают!
Для меня начал открываться один из первых секретов, заключающийся в том, что есть нечто, существенно влияющее на скорость, траекторию и стремление выиграть, – и это не оттачивание действий. Результат – победа или поражение – является точным отражением содержимого в голове, а именно: мыслей о победе или мыслей о поражении.
Именно в гонках я впервые увидела, как можно запрограммировать себя на удачу или неудачу. И можно сетовать на судью, погоду или обстоятельства жизни, но единственный соперник – это ты сам, ну или сама.
Те, кто злились, всё время «перегорали», у них всегда возникали сложные и экстремальные ситуации или же такие поломки, при которых ехать нельзя. У нытиков же машина рассыпалась по мелочам, чтобы потом можно было оправдаться: мол, это не я, это машина не так работала! Ещё была категория безусловных лидеров, которые при более низких технических характеристиках машины или в непредвиденных обстоятельствах по ходу гонки всё равно умудрялись как-то выигрывать!
Представляете?
Так я увидела воочию, что именно качества личности, а не навыки или же техническая оснащённость автомобиля значительно влияют на результат! С этого самого момента начала формироваться моя стратегия по жизни и технология тренировок для достижения желаемого результата.
Ведь даже у генетических близнецов, выполняющих одни и те же действия, всегда бывает разный результат! Значит ли это, что есть что-то большее, чем то, что делает человек физически, чем просто навыки и техника выполнения действий?..
Значит ли это, что мы сами – и есть что-то большее?..
Мой интерес к автомобилям, а в особенности – тем принципам, которые одних спортсменов приводят к победе, а других к поражению, – всё сильнее захватывал моё внимание и заставлял изучать то, что именно на это влияет. Так в мою жизнь вошли профессиональные гонки и различные образовательные методики, которые навсегда перевернули мой взгляд на вождение.
И для меня стало очевидно, что на вождение и управление автомобилем влияет множество факторов, как физических, так и ментальных, и даже духовных. И через управление машиной мы можем влиять на себя, используя автомобиль и свои действия за рулём как индикатор своей жизнь.
К примеру, происходит ДТП, когда на ровной загородной дороге при скорости сто километров в час один автомобиль догоняет другой и врезается ему в заднюю часть.
В чём причина? По правилам, конечно же, в несоблюдении дистанции. А вот по невидимым правилам таким образом второй первому автомобилю ускорение придал. И если внимательно рассматривать происшествие, то станет очевидно, что в жизни водителя первого автомобиля был страх движения вперёд в других сферах. Вот и получается в ДТП разряд энергии. Конечно, с точки зрения правил дорожного движения второй водитель не прав. А если рассмотреть всю картину целиком, то возникает желание отблагодарить. Ведь после такого разряда водитель первого автомобиля получил мощный импульс к действиям в желаемом направлении, если картину целиком увидел и осознал.
О факторах, влияющих на вождение
Что должно случиться с человеком, чтобы он вдруг резко, по аналогии с устройством автомобиля, увлёкся устройством жизни? Вот ездишь на машине, не знаешь, как работает двигатель; если масло не будешь заливать, то быстро узнаешь, так как двигатель сломается и не поедет.
То же происходит, когда живёшь и не знаешь, что твои мысли и эмоции влияют на работу сердца, расстраиваешься, думаешь о плохом, о хорошем не думаешь, пока сердце не отключится. Отключилось – сразу мотивация появляется. А что, если не чинить и не лечить, что, если сразу не ломать?
Есть ли способы? Да, есть способы!
Тенденция к изучению своего сознания с каждым годом лишь возрастает. Люди анализируют реакции своего тела, проверяют свои способности в различных сферах и обстоятельствах. Словом, налаживают контакт, в первую очередь, с самим собой – что меня радует!
Ведь не зря говорят: «Полюби себя – и мир полюбит тебя!»
Вы не задумывались, почему одни люди получают результаты быстро и легко, тогда как другим приходится тяжело работать, находясь в постоянном стрессе и страхе? Хотя, если сравнить, то все мы одинаковые: имеем одно и то же количество рук и ног, возможностей и земных ресурсов.
В чём это сильнейшее различие братьев-близнецов: Васи, который получает от жизни всё, и Пети, который винит во всех неудачах других людей?
А я вам отвечу: несмотря на одинаковый набор генов, их убеждения и установки в голове абсолютно противоположны и напоминают разные полюса одного магнита.
Васина «перепрошивка» сознания помогает ему достичь лучшего результата, тогда как Петя, довольствующийся «базовыми настройками» мозга, живёт по инерции, даже и не задумываясь о том, как можно сделать свою жизнь легче, при этом не изнуряя себя тяжёлой работой.
Особенно сильно это отличие проявляет себя в процессе вождения! Поясню: когда те, кто верит, что научиться водить машину и получить права можно только через страдания и кучу практики – как правило, это и получают. Так и проходит весь процесс их обучения. В их представлении по-другому быть просто-напросто не может: они долго и тяжело ездят, сдают на права годами, и страх буквально берёт их в заложники!
Я называю это борьбой с ветряными мельницами.
Другие же, уверенные, что получить права легко и это не составит для них особого труда, садятся за руль и с лёгкостью учатся и сдают этот «страшный» экзамен!
Как же, по итогу, выйти из состояния постоянной тревоги и страха, чтобы получать всё с лёгкостью и без напряжения?
Когда-то данный вопрос я задала сама себе: «Как сделать так, чтобы мои ученики сдавали на права, словно они чемпионы?»
И мне удалось найти на него ответ: наши желания тренируются точно так же, как и манёвры на автомобиле! Если ученик мыслит негативно: «Я забыла парковку в гараж, хотя столько раз её повторяла! У меня не получается попасть в нужное расстояние!» – то, даже учитывая множество часов практики, не справится с парковкой. За ним по пятам будет следовать неудача.
Всё потому, что мысль создаёт удачу или неудачу.
Удивительно, как вождение вскрывает все наши мысли! Студенты моей школы учатся чувствовать не только то, как и о чём они думают, но и начинают слышать, как думают другие люди. Вот что ценно! Ведь раз за разом анализируя своё поведение, понимаешь, что выгодно думать: «Я выполню парковку легко и уверенно! Я знаю, как это делать».
Результат лишь следствие мыслей, и то, каким он будет, положительным или отрицательным, закладывается ещё в самом начале вашего пути. Представляете?
Поэтому очень важно, чтобы в самом начале, ещё на первых метрах движения на автомобиле, вы поняли, как нужно управлять собой и каким образом можно с лёгкостью получать любой желаемый результат, будучи радостной и довольной!
Найти общий язык с собой и дорогой, а впоследствии с другими водителями на ней можно легко и просто!
Чтобы было легко и просто сейчас, прежде, несколькими годами ранее, мне посчастливилось погрузиться на самую глубину мира автомобильного спорта и узнать тайны, скрытые в этой непроглядной синеве.
Одна из самых знаменательных встреч в моей жизни – это личное знакомство с тренером выдающихся спортсменов СССР, автором методики контраварийного вождения, гуру автомобильного спорта Э. С. Цыганковым.
Его вклад в систематизацию процесса тренировок водителей-профессионалов и спортсменов отмечен множеством наград.
Мне же посчастливилось получить от него бесценные подарки: личное благословение и книгу. Даже сейчас, когда я вспоминаю нашу встречу, мысленно благодарю его!
Такие люди не говорят ерунду вроде той, что «не женское это дело», такие люди – это целая вселенная, где нет никакого предела: хочешь – делай! «Я думаю, ты сможешь всё!» – сказал мне тогда мастер.
Эта встреча навсегда освободила меня от синдрома самозванца, я стала исследовать, учиться, делиться всем тем, что умею, и наблюдать, работает ли то, чем я делюсь. Главное, это научиться учиться, ведь всё новое можно проверить на себе, принять и понять или поступать иначе.
Я много общалась, взаимодействовала, сотрудничала с профессионалами разных гонок и поняла, насколько же интересен этот мир. У любого человека, кто занимается автомобильными гонками или спортом, адреналин в крови, как принято думать. Но я лично выявила, что это не просто адреналин или образующийся дофамин. Это жадное стремление быть лучшей версией себя, стремление от страха приходить к победе – да так, чтобы стабильно побеждать, – не из-за всплеска гормонов, а из-за сладкого чувства собственного прогресса! Именно поэтому люди выбирают для себя этот путь.
Погружаясь в мир гонок, я поняла, что я нашла своё дело, и захотела связать с ним всю свою жизнь. Моё стремление знать больше бурлило во мне!
Как они это делают?
Я хочу так же!..
Я изучала биографии и успехи известных пилотов, изучала гоночные серии, новые технологии в автомобилестроении, управлении. Словом, всё, что было возможно и невозможно, я находила и изучала. Больше всего меня интересовали задачки: почему два гоночных пилота, имея равные технические условия, едут по-разному: один впереди, а другой позади?
Как человек влияет на транспортное средство? Или над этим властвует только её величество удача, или случай, или особое мастерство?..
Оказалось, что нет. Одного мастерства и знания «геометрии» движения недостаточно во всех случаях! Именно идеи, мысли, чувства и состояние – всё, из чего состоит ментальность человека, – это влияет. Моё стремление научиться всему самой подвигло меня начать объяснять свою методику другим людям. Знаете, есть такая фраза из анекдота: «Я пока объяснял, сам научился», вынесенная мною в эпиграф этой книги… Так в моей жизни появилась моя первая школа экстремального вождения. Я проводила занятия на разных автомобилях, с разными по опыту людьми, и все они были в восторге!..
Сначала я изучала спортсменов: что именно им помогает выигрывать. А потом начала делиться этими знаниями на занятиях. Когда я сама выступила в роли тренера, ко мне стали приходить люди. Я помогала им лучше понимать, что такое автомобиль и как им можно управлять. Это были мужчины со стажем и большим опытом.
И, конечно, через такие уроки я сама переборола стресс, который появлялся от коммуникации с этими людьми, что помогло мне садиться за руль любого автомобиля с любым приводом без страха и переживаний.
К тому моменту у меня уже были серьёзные спортивные достижения, и я понимала, что хочу научить других людей тому же. Я успешно выступала в гонках, стала сама проводить соревнования уровня Чемпионатов России по автомобильному спорту, а также по мотоциклетному!
Меня вдохновлял не только автомобиль, но и главное – внутренние переживания, которые я, шаг за шагом, проживала, находя ответы на свои вопросы.
Я изучила конструктивные особенности автомобилей и поняла, что они делаются под разные целевые аудитории, однако для многих пользователей эта, казалось бы, очевидная идея о целевом назначении любого автомобиля вовсе и не очевидна.
ПРИМЕР:
Муж предлагает жене свой подержанный автомобиль – мощный, тонированный внедорожник, а себе покупает новый, но при этом не учитывает, что сейчас в их семье оба автомобиля предназначены для него и ни один не подходит для неё. Хотя, если бы он взял во внимание некоторые важные моменты, то этой проблемы могло и не быть!
Так что следует учитывать?
Если очень кратко, то это зрение, удобство посадки и харизму водителя. Девушка со зрением минус шесть, маленького роста, спокойная по своей натуре будет с большим трудом управлять тонированным внедорожником с объёмом двигателя около пятисот лошадиных сил.
Так можно разобрать множество примеров, но все они с общим знаменателем!
Машины разного назначения требуют разного управления.
На сегодняшний день мне удалось очень ловко и эффективно определить то, как правильно нужно обучать людей в соответствии с их автомобилями, чтобы они начали получать удовольствие от той машины, на которой они сейчас ездят, – вместо страха, горя и дорожно-транспортных происшествий.
Однажды один из учеников спросил меня: «Наташа, а ты можешь научить мою жену?»
И в этот момент я удивлённо воскликнула: «Жену?»
Представляете уровень моего изумления? Я уже тут вообще-то гонками занимаюсь, такие вещи серьёзные делаю, а ты мне – жену! Мне это задание казалось чрезвычайно лёгкой и простой задачей. Я будто забыла всё, через что прошла, чувствовала себя уверенно, и казалось, хочу тренировать только чемпионов – не меньше! А он ещё вдобавок показал мне телефон со словами: «Смотри, Наташа, твоя целевая аудитория – эти девочки». А там на телефоне розовая машинка с бабочками на бортах и мягкой оплёткой руля, ещё и на заднем сиденье огромный белый заяц…
Я смотрю и думаю: «Я?! И что тут делать-то? Здесь же, ну, вообще всё просто. Даже делать ничего не надо!»
Но эта мысль меня тогда не оставила в покое. Если это так просто, то почему бы мне не сделать благо и для женщин? Так во мне родилась идея о том, чтобы открыть специализированную женскую автошколу с углублённым изучением вождения. Меня тогда заинтересовали не розовые машинки, зайки и мишки, а возможность того, чтобы женщины вместе со мной достигали высокого уровня профессионализма в этом деле. Чтобы они тоже были крутыми знатоками, которые не хуже мужчин входят в сложные повороты! Тогда я приняла для себя решение, что открою школу и организую такой уровень подготовки, который поможет с нуля подняться всем желающим до уровня «суперкласс»! Чтобы каждый мог заменить свой страх идеей учиться управлять машиной, в особенности – своей жизнью. Понимать, что в любых ситуациях спасает принцип: «За всё в своей жизни отвечаю только я. И даже в сложных дорожных условиях можно управлять автомобилем, даже в сложных экстремальных ситуациях на дороге можно и нужно сохранять спокойствие и рассудительность!»
– Стоп… То есть можно справляться вообще со всеми уровнями сложности всегда и везде?
– Да! – отвечу вам я без нотки сомнения в голосе!
На старте я думала, что научить женщин очень легко.
Я думала, что самое сложное – это взаимодействие с опытными учениками-мужчинами. Но когда я начала работать с женской аудиторией, то увидела:
• насколько важно то состояние, в котором человек садится за руль с нуля;
• насколько важно иметь правильно поставленную цель;
• насколько важно ещё на старте, чтобы человек не испытывал страха, чтобы у человека были правильно сформированы ожидания.
То есть я увидела, как внутреннее психологическое состояние человека даёт результат и влияет на его движение больше, чем просто знание правил дорожного движения и определённых манёвров. Работая с женщинами, я увидела, что на безопасное вождение влияет гармоничное сочетание внутреннего психологического состояния с правильно отточенными движениями вкупе с ПДД.
Я увидела, что в других школах этого не понимают, не изучают и не придают совершенно никакого значения! Этот многогранный процесс все пытаются реализовать просто за счёт физических тренировок, игнорируя страхи и переживания. Пытаются количеством часов выкатывать программу, а страх часто не проходит и длится годами.
И вот тут-то началась другая, не менее интересная история…
Глава 2
Стереотипы о женщинах на дороге
Женщина за рулём – богиня!
Пассажиры молятся,
пешеходы крестятся!
– Такие анекдоты с просторов интернета я не люблю…
Итак, когда я начала работать с женской аудиторией, то столкнулась с большим количеством стереотипов, которые оказались невидимым барьером для женщин в процессе постижения искусства вождения.
Приведу некоторые примеры, которые витают в информационном поле и которые вы могли слышать в анекдотах и байках:
1. Начинает наш «парад» первый стереотип, заключающийся в том, что «у женщины не хватит ума для того, чтобы освоить автомобиль! Ведь, как известно, для этого нужен какой-то особенный, технически заточенный ум, и есть он, увы и ах, только у избранных. А в таком случае, далеко не всем женщинам это дано!..»
2. Второй стереотип – это глубокое заблуждение в том, что «она не справится с возникающими ситуациями на дороге: женщина принимает решения особенным образом. Мужчина же в подобной ситуации точно сможет справиться! Ну а женщина обязательно растеряется, заревёт, бросит руль, перестанет действовать и обязательно въедет куда-нибудь, снесёт там всё и всех задавит!..»
И как же без саркастического анекдота на эту тему:
Женщина-водитель сразу же после столкновения с другой машиной говорит:
– Это моя вина?
– Нет, мадам, – галантно отвечает водитель второй машины. – Это целиком моя вина. Я видел, что за рулём женщина, и легко мог бы переехать через кювет да подождать в поле, пока вы проедете.
3. Следующий стереотип – это закоснелое убеждение, что «женщину невозможно научить парковаться! Это такое сложное мастерство, которое требует исключительно мужской логики. А женщинам с их эмоциональностью парковке нужно учиться десятки лет! И то вряд ли, что она это сможет». Многие женщины подтверждают, что они испытывают панический страх, а потому этот стереотип уже въелся в мозг всех водителей!.. «Вы что, женщина без страха вообще ездить не может!»
4. Заключающий наш «парад» стереотип основывается на том, что «женщине сложно понять габариты машины: мол, женщины не чувствуют машину, не понимают её. А для того чтобы почувствовать машину, нужно особое чутьё, практически нюх, которого, конечно же, у женщин просто нет».
Давайте разберём, что за «ястребиное око» и какие такие фантастические способности всегда хотят приписать человеку за рулём?
На самом деле врождённый талант, нюх или сверхъестественные способности для вождения вовсе не нужны! Дело в том, что ещё в начале обучения женщину нужно сразу научить правильно, и этого «единожды» будет достаточно, чтобы уверенно и безопасно ездить всю жизнь. И именно тогда она будет чувствовать машину, вести себя адекватно в дорожных ситуациях, сохранит нервную систему и себе, и всем другим.
Но стереотипы настолько тверды, что сама цель этой книги и заключается в том, чтобы посмеяться над ними и заменить их на идею о том, что всему можно научиться спокойно и сразу.
Я хочу помочь вам посмотреть под другим углом на, казалось бы, привычные для всех вещи!
Когда читаешь нечто подобное, возникает хороший вопрос: «Откуда взялись все эти стереотипы?»
Что ж, окунёмся в историю…
Ещё издавна дорога в жизни человека была связана с тремя вещами: торговлей, войной и разбоем.
Торговые и военные пути были направлениями, по которым в мирное время осуществлялась торговля, а в военное – шли армии воинов для защиты своей земли или завоевания новых территорий. «Из варяг в греки», Великий шёлковый путь были основой жизни людей многие века.
Там, где велась торговля, были деньги, развивались крупные торговые центры, а значит, появлялась и преступность!
Вспомните сказку про Соловья Разбойника и легенду про Робин Гуда, которые поджидали богатых людей в засаде, пока те ехали через лес. Конечно, делали они это с разными побуждениями, но одной единой целью – украсть богатства.
Торговля, война и разбой исторически входили в зону ответственности именно мужчин. Много ли вы вспоминаете известных женщин-воительниц в литературе, кинематографе и истории? Мулан, Жанна д’Арк, амазонки…
Всё потому, что традиционно было так: женщина – это хранительница очага, а мужчина – добытчик. Это он куда-то скачет на коне, это он добывает мамонта, это он мчится, стремится, и это именно он приносит всё найденное в дом. Дорога – это его территория, а процессы, которые на ней происходили, были трудными и чаще всего опасными. Даже сейчас, когда дороги в целом очень безопасные, у людей они вызывают тревогу, ожидания несчастий и панический страх в подсознании.
Несмотря на разные страхи, связанные с дорогой, в XX веке женщина начинает социально реализовываться в такой же степени, как и мужчина. Автомобильные инженеры подсуетились и придумали специально для дам автоматическую коробку передач, чтобы было всё легко переключать: можно бояться, но ехать – тут уж точно ничего не заглохнет, в отличие от механической, всё просто! К примеру, в США автоматическая коробка передач была внедрена в массовое производство машин в 1950-х. Машины стали легче в переключении и вызвали бум среди людей, желающих сесть за руль. Все тут же на них пересели и больше никто не мучился. Там давно привыкли видеть водителей-женщин, и никто не думал, что им нельзя за руль. Там уже сегодня машину на механической коробке передач можно увидеть только в музее!
В начале 2000-х годов в нашей стране произошёл такой же бум: рынок массово заполонили хорошие машины, однако из-за тех самых стойких стереотипов люди, обучающиеся вождению, остались верны старым идеям и до сих пор не перестроились под новые, более простые. Мужья учат жён так: «Вначале научись на механике, получи права, а то вдруг завтра война, а ты не умеешь ездить на механике?!» Как будто она учится, чтобы подвозить ему гранаты на «Ниве», которая заводится с «толкача», а муж на передовой… В автошколу она идёт к автоинструктору со схожими идеями: «дед мой на механике ездил, я езжу, и сын мой ездит, а бабам не надо за руль». Ему не объяснить, что весь автопром уже выпускает автомат, поэтому большинство автошкол учат на том, на чём люди ездить никогда не будут, а, грызя гранит прошедших дней науки, годами сдают экзамен на права.
Такие странные стереотипы надолго задерживают женщин в режиме «хочу за руль, но никак не получается». Это как «мыши плакали, кололись, но продолжали грызть кактус»… И где-то после пятой отчаянной попытки получить права инструктор, инспектор или муж с чувственным сарказмом, а также глубоким удовлетворением заявляет женщине: «Я же говорил, не надо тебе»…
Инженеры специально сделали такие конструкции автомобилей, которые позволяют сегодня всем людям легко и быстро сесть за руль.
Представляете, какой это скачок инженерной и конструкторской мысли – облегчить управление, повысить комфорт, сделать жизнь человека уютнее и приятнее. В том числе это ещё и маркетинговый ход, дабы производители машин стали продавать больше автомобилей, введя такие конструктивные особенности, как автоматическую и роботизированную коробку переключения, гидроусилитель руля на автомобиль, далее оснастив автомобили системами торможения и курсовой устойчивости – словом, всеми новинками для безопасности…
Вот с этого момента, когда стало «легко», и начался явный дорожный конфликт на наших дорогах, который сейчас перешёл уже в скрытую форму. Чтобы отвадить женщин садиться за руль, одни говорят: «Напридумывали автоматов; то ли дело механика – заводится «с толкача», да и отремонтировать можно самостоятельно коробку передач!»
Другие же добавляют: «Да кто сейчас вообще умеет заводить «с толкача»? Часто ли ты сам ремонтируешь свою коробку передач?»
Кого слушать, и на чём лучше ехать, и что значит «с толкача» – непонятно…
Дорога – это территория, присвоенная мужчинами, и они вовсе не желают её отдавать, потому что именно здесь веками происходили процессы, которые касались непосредственно денег, жизни и смерти. И в начале XXI века, через 50 лет после окончания самой тяжёлой и кровавой войны, в которой женщины работали наравне с мужчинами, управляли серьёзной техникой, осваивали управление тяжёлыми станками, облегчение конструкций машин привело к тому, что дорога наконец-то перестала быть чем-то очень опасным, а машины стали более доступными.
У женщин появляется точно такое же негласное право пользоваться дорогой, как и у мужчин. Это всё понятно на уровне логики, но на уровне иерархии, которая складывалась веками, начинается существенный, но скрытый, замаскированный конфликт, который выражается в болезненном взаимодействии всех со всеми. Когда все вроде бы едут – и мужчины, и женщины, – но одним всё время саркастически смешно, а другим неудобно, больно и неловко.
Ведь и мужчина, и женщина после череды войн обрели независимость, силу и право на то, чтобы пробовать себя в абсолютно разных сферах! Вспомним поэму Н. А. Некрасова «Русские женщины»: «и коня на скаку остановит, и в избу горящую войдёт»… Почему ей за руль-то нельзя? Ведь многие авторы и летописцы писали о непосильной работе и тяжёлой ноше русских женщин, которые со всем справлялись, хотя работали не меньше мужчин!
Но почему-то некоторые мужчины до сих пор уверены в том, что только они должны быть за рулём. А тот факт, что как мужчины, так и женщины в разные времена и эпохи заслуживали себе независимость и право на управление разной сложности механизмами, их не интересует.
Да, на первых машинах, для того чтобы заменить повреждённое колесо на новое, требовалось приложить уйму сил: мало того что его надо было открутить, накачать, так ещё и перебортовать на дороге приходилось. А этот легендарный руль без гидроусилителя на советских «Жигулях» – это своего рода чудо инженерной мысли, которое сигналило издалека всем женщинам: «Не подходи к «Жигулям»!!!»
Словом, женщине всё это было не под силу. А сейчас!..
Сейчас нам не требуется совершать никаких трудных манипуляций для починки своей машины, на всё есть Великий Шиномонтаж и ещё куча других услуг, облегчающих нашу с вами жизнь!
Разберём детали «под лупой»…
Мужчина на бессознательном уровне знает, что дорога – это опасно. А так как дорога опасна, то она только для него и для таких же сильных мужчин, как он. И этот мужчина очень сильно любит свою женщину! Просто однажды он взял за неё ответственность: оберегать и защищать во что бы то ни стало.
И вот, в один прекрасный момент, она приходит к нему и говорит: «Я хочу выучиться на права и водить!»
Что понимает мужчина на бессознательном уровне: «Я хочу выйти в опасную зону, где всё подчиняется лишь одному – торговля-разбой-война, а также хочу начать там реализовываться. Ты посмотри на меня, я же у тебя такой цветочек! Конечно, я там одна не справлюсь и пострадаю. А ты взял за меня ответственность! Но я всё равно пойду, хочешь ты этого или нет. Может быть, я справлюсь, и тогда у тебя дома будет такой же крутой самец, как и ты».
Кошмар! Вот ведь что происходит на самом деле:
• Во-первых, женщина, которая говорит мужчине, что хочет водить, сразу посягает на его, веками устоявшуюся территорию. Не только на дороге, но и в семье с ней нужно будет взаимодействовать по-новому, а он так не привык.
• Во-вторых, в его глазах она ставит под сомнение её будущую безопасность. Он пообещал ей и себе хранить её точно так же, как и она хранит их очаг, а она куда-то собралась из их «норки»…
Есть страны, где женщины до сих пор считают, что, выходя замуж, они теряют право даже выходить из дома!
Нужно ли дальше продолжать разговор о том, насколько мужчине не нравится идея его женщины сесть за руль?
И здесь важно вот что: логически мужчина понимает, что дорога безопасна, как и процесс вождения; каждый имеет на это право, и его женщина умница, она со всем справится!
Однако бессознательное сильнее.
И он выискивает первую же её ошибку, чтобы сказать: «Дорогая, оставайся дома, там безопасно».
Только он говорит это не таким языком, а указывает ей на ошибки, тем самым блокируя её способность к обучению. И он прав в своей картине мира: хранить очаг 100 % безопаснее, чем водить автомобиль. Так вот, скрыто доказывая, что он самец, многие мужчины вынуждают своих жён годами сдавать на права, поддерживая их словами: «Брось эту глупую затею, хватит позориться!»
Женщина в этот момент видит, что и правда с чем-то не справилась, не успела припарковаться, что она допустила ошибку. Мужчина подсвечивает ей это раз за разом, и она начинает сомневаться в себе: «А надо ли мне вообще водить?» Таким образом, женщина начинает угасать, концентрируясь на ошибках и вопросе: «А способна ли я вообще на это?..» И делает ложный вывод: скорее всего, нет…
Ведь каждый из нас, когда не верит в свои силы, начинает угасать. А затем и дома начинается конфликт, потому что теперь женщина хочет ДОКАЗАТЬ мужчине, что она может.
И вот мы уже видим двух людей, которые на самом деле очень любят друг друга: они заботятся о своей второй половинке. Но иногда некоторые пары начинают конфликтовать и винят в этом автомобиль: «Когда я пошла учиться на права, мы развелись…» Но причина развода не права и отнюдь не автомобиль, а неготовность мужа к изменению статуса женщины в семье и обществе.
В связи с этим женщины вынуждены испытывать сильнейший страх, кучу разных сомнений, переживаний и всего прочего! Такие идеи, как «я не смогу», «у меня не получится», «мне не дано», «я хуже всех», «я помешаю другим», «я буду причиной ДТП», – негативные фантазии, но крепко вшитые в мозг людей.
К примеру, чувство нерешительности за рулём – это не что иное, как нежелание занять место в иерархии чуть-чуть повыше: «Дорога тоже для меня!» – эта идея кажется неправильной, фатальной и разрушающей отношения…
Ведь это может вызвать агрессию у мужа, мужчины, отца, брата… То есть у мужчины, который ближе всего к женщине.
«Я не справлюсь. Наверное, я такая глупая, что у меня не получится», – именно этими словами женщины просто подчёркивают свою иерархию, неосознанно транслируя: «Мой мужчина супер, вот он-то точно сможет, а я не смогу…»
Они просто не хотят двигаться на территорию мужчин. Вот и всё! Все ваши страхи объяснимы, они имеют под собой прочный базис, формирующийся годами!.. То есть если вдруг мы откинем все эти «слова-червоточины»:
• не могу,
• не получится,
• не умею и, наверное, не сдам экзамен,
• наверное, никак не сяду на руль: испугаюсь… —
то увидим, что за этим стоит лишь один важный момент, заключённый как игла в стоге сена: она не хочет шагнуть на территорию, которую занимает мужчина.
Потому что для женщины это равносильно унижению, которое она испытает от той обратной связи, которую мужчина может ей выдать…
У нас в школе практикуется один очень ценный негласный закон, который улучшает отношения: научись всему на занятиях, чувствуй себя королевой, но когда вы едете с ним вместе, то за рулём должен быть он, а ты просто широко улыбайся и соглашайся:
Bepul matn qismi tugad.
