Воздушное сражение за Сталинскую Прибалтику

Читая про злоключения советских ВВС в предвоенные годы невозможно не согласится с автором, пишущим о том, что военно-политическое руководство Союза применительно к авиации жило как бы в вакууме и реформировала/перевооружала части по принципу "все сразу" не выделяя из их ""неприкосновенных" в полной готовности по штатам. Плюс уже тогда проявлял себя советский принцип образования - "отправить на завод, а там доучат". Две волны выпускников 1938-39 годов и 1940-го прибывали в полки с налетами в среднем в 32 часа и 40-50 часов соответственно (немецкие летчики при начальном обучении получали примерно 80 часов полета, потом еще была специализация по типу самолетов и еще примерно столько же летного времени). Соответственно, командирам авиаполков оставалось уже доучивать будущих соколов уже на "местах", отвлекая ресурсы от собственно боевой подготовки, да и далеко не всякий комэск обладает педагогическими талантами. Тем не менее, подобная практика была признана удачной и более-менее справлялась с подтягиванием вчерашних курсантов, но заведомо в ущерб отдельным дисциплинам. На полевых аэродромах прежде всего учили технике пилотирования и огневой подготовке, что естественно для боевых командиров, а вот штурманская подготовка и радиодело оказывались в глухом загоне.

Проблемы с материальной частью непосредственно сказались на ходе боевых действий. Советская промышленность не смогла обеспечить плавного перехода от машин времен поколения испанской войны к новым типам самолетов, а руководство страны и авиации скомандовало "полный вперед", и в части пошли еще сырые и недоведенные до конца МиГ-1/3, Пе-2, Ар-2. Л акуну пытались закрыть модификациями старых И-16 и СБ с новыми двигателями, но и тут промышленность не справлялась. Опять-таки повторялась ситуация с летчиками, новые машины "доводились" уже непосредственно в частях ремонтными бригадами с заводов, но слишком многое сделать все равно не успели, например описания первых боев на "мигах" изобилуют отказами пулемета ШКАС после первых выстрелов и самолет превращается в высотного "голубя мира". Осваивать новую технику и бороться с ее "детскими болезнями", было зачастую трудно и для опытных летчиков. Еще один аспект - в Прибалтике, как и вдоль всей западной границе пытались построить новые аэродромы с бетонированными полосами всюду и везде и сразу, не выделяя какие-то очереди для первоначального строительства. Естественно, ничего не успели толком. В итоге, и базирование и аэродромный маневр к 22.06.41 был искусственно ограничен.

Первый день войны, вопреки апокалиптичным представлениям не нанес смертельного ранения авиации в Прибалтике, хотя приказы не поддаваться на провокации, по мере цепочки командования спускающиеся вниз к исполнителям все больше и больше ограничивали инициативу, сказавшись на ответных мерах в первые часы войны. Так немцы успели организовать три безответных налета на советские аэродромы и заодно доразведывать их, пока советское командование не решилось начать пересекать границу для ответных действий. В целом, ответный удар и не мог получится удачным, какой-то точной разведывательной информации по базированию немецких ВВС не было, кроме того во второй половине дня командование округа перенацелило ударную авиацию на продвигающиеся немецкие колонны. Первые бои показали же решительное преимущество немцев в подготовке и материальной части. Полностью вывести из строя советские ВВС не удалось, но удалось их вытеснить вглубь территории Прибалтики, а неразвитость аэродромной сети в регионе привела к скученности на площадках вдоль Северной Двины и быстрому выбиванию техники при дальнейших боевых действиях. Но это уже тема других книг.