Kitobni o'qish: «Макс Ферстаппен. Как «безумный Макс» покорил Формулу-1», sahifa 3

2. Макс утирает нос конкурентам

Начало сентября 1998 года. Воскресным утром в промышленной зоне Лимбурга, на юге Нидерландов, недалеко от Маастрихта, проходила гонка на картах. Территория была ограничена тюками соломы и защитными барьерами. На это мероприятие приехал на своем фургоне Рихард Пекс (отец Ярда, Йоррита и Стэна) с другом. Они оба приобрели карты с двигателем объемом 125 см³ и в это воскресенье планировали участвовать в ежегодных уличных гонках. Вирус картинга поразил семейство Пекс. В последующие годы Рихард выиграет множество наград и несколько раз станет чемпионом Нидерландов в классе KZ2 Plus, категории для мужчин немного тяжелее и старше.

В это время семья Пекс путешествовала по всей стране, и дети проявляли интерес к этому виду спорта. Первым в мини-карт сел Йоррит. Несколько лет спустя его старший брат Ярд пошел по его стопам, хотя поначалу у него не было никакого желания заниматься картингом. Стэн был еще слишком мал, чтобы ездить на карте, но зато регулярно присутствовал на соревнованиях. Мальчуган поддерживал братьев и даже уже обзавелся инструментами и хронометром. Он тоже станет очень успешным картингистом.

И Йоррит, и Стэн крепко подружились с Максом. Теперь, когда у Макса было свободное время, он проводил его с ними, и охотнее всего – на автодроме! Картинг стал неотделимой частью жизни семейства Пекс, которое называет себя Pex Racing. Их команда участвовала во всех чемпионатах Европы и мира. Имея собственный грузовик и палатку, которая повсюду их сопровождала, они быстро стали выделяться среди остальных. Соревноваться с большими командами всегда было непростой задачей для Pex Racing. После многих лет напряженной работы как дома, на испытательном стенде, так и за его пределами, на трассе, команда оказалась там, где и должна быть: на вершине мирового рейтинга.

Династия Пекс складывалась в то время, когда отец, занимавшийся картингом, дважды выиграл чемпионат Нидерландов в классе KZ2. В это время его сын Ярд сам занимался механикой своего карта. Затем он, в свою очередь, стал пилотом и завоевал звание вице-чемпиона KZ2 в 2011 году. Его брат Йоррит выиграл три титула чемпиона Европы в классе KZ – в 2012, 2018 и 2019 годах, а также победил на чемпионате мира в 2015 году. Стэн, младший из братьев, в свою очередь, начал кататься на детском карте с трех лет. В семь лет он добился первых результатов в классе Mini-Max, а затем и в классе Junior, преимущественно в Бельгии. Это тот самый Стэн, благодаря которому Максу когда-то захотелось покататься на карте в Генке.

– Мы давно знаем друг друга. Именно увидев меня в моем детском карте, Макс попросил у своих родителей купить ему такой же. Мы выросли вместе. У Йоса большой опыт в картинге, он дал нам много советов по разработке двигателей, – рассказывал Стэн Пекс в интервью для KartSportNews в 2020 году. – Кстати, когда я победил в Генке, этому поспособствовал двигатель, подготовленный в наших мастерских. Йос по-прежнему увлечен картингом. Он часто приходит в мастерскую, чтобы повидаться и поработать с нами над улучшением двигателей, совсем как тогда, когда Макс водил карт класса KZ вместе с Йорритом.

Семьи Пекс и Ферстаппен неразлучны, причем первая из них – инкубатор таланта Макса! Чтобы понять эти отношения, журналист Иво Оп ден Камп посещает Рихарда Пекса в Маасбрахте в 2015 году и рассказывает об этом визите в колонках газеты De Limburger:

– В мастерской, позади рабочего стола, стоит покрытый пылью «Пуффо» Макса Ферстаппена. Именно на этом карте всего в четыре года он научился ускоряться, тормозить и управлять своим автомобилем. Именно сюда, в мастерскую Pex Dakbedekkingen в Маасбрахте, на цыпочках зашел Макс, будучи еще беззаботным малышом. Он покинул это место более чем десять лет спустя, имея в кармане контракт «Формулы‐1» с «Торо Россо». Рихард Пекс, отец троих талантливых гонщиков-картингистов, все эти годы был для него практически как крестный отец.

Маасбрахт хранит память о более чем десятилетней истории Макса в автоспорте. Рихард Пекс вспоминает:

– У меня было два сына, которые в то время занимались картингом. Младшему из них, Стэну, было четыре года, и он уже водил одну из этих машин. Макса, который был его ровесником, это озадачило. «Папа, этот Пекс уже умеет водить карт, а мне еще приходится ждать», – сказал он Йосу. И тогда я посадил Макса в один из этих мини-картов. Ему понравилось. Остальное уже история. Даже сегодня Йос часто говорит: «Это по твоей вине Макс занялся картингом».

Карьера Йоса подходила к концу. В поисках интересного занятия после своего участия в «Формуле‐1» он связался с Рихардом Пексом.

– Йос, конечно же, работал со своим отцом, имел успех у Гидо ван дер Гарде и Ники Пасторелли, но при этом он все чаще возился с картами здесь. Однажды он решил купить Максу «Пуффо», один из этих детских картов. Буксируемый на веревке, этот карт проехал свои первые метры по площадке. С этого момента Йос посвятил себя карьере Макса.

Рихард Пекс быстро осознает уникальность Макса. Он наблюдает, как растет этот ребенок, наделенный исключительными способностями к гонкам.

– Ему всегда был присущ такой соревновательный дух. Макс всегда был готов состязаться. Велосипед, мини-байк, карт или даже педальный квадроцикл – он всегда имел определенный маршрут и хронометр. А цель всегда одна – совершенствоваться и побеждать. Макс соревновался в основном с Йорритом, который был старше его на четыре года. Йос всегда находился рядом, чтобы помочь сыну адаптироваться и научить его правильному поведению.

Семьи Пекс и Ферстаппен увлекались гонками настолько, что все их каникулы и отпуска были посвящены картингу.

Они тщательно выбирали кемпинги в Италии с учетом их близости к картинговым трассам и неизменно приезжали туда на фургоне, забитом снаряжением.

– Мы иногда выбирались с ними на пляж, но песок и картинг – это проклятье. Мы с Йосом смотрели друг на друга и говорили, что что-то не так. Мы складывали полотенца, возвращались в кемпинг вместе с мальчиками, садились в фургон и ехали на картодром.

Рихард Пекс, когда мы встретились с ним в аэропорту Дюссельдорфа, вспоминал одно летнее утро 2014 года:

– Я знал, что они собираются подписать контракт с «Торо Россо». Передо мной до сих пор стоит картина их приезда. Как отец я знал, что происходит в голове у Йоса. Мы посмотрели друг на друга, и напряжение спало. Он работал над этим более десяти лет: готовил Макса к «Формуле‐1». Это было очень эмоционально, но через несколько мгновений Йос уже вернулся к верстаку, чтобы отрегулировать двигатель карта. А Макс? Вылез через окно и сел на свой скутер, чтобы прокатиться по воображаемой трассе, по которой он, возможно, проезжал здесь уже миллион раз. Мы с Йосом посмотрели друг на друга и одновременно сказали: «Вот он, наш пилот «Формулы‐1».

Рихард Пекс убежден, что видит в Максе Ферстаппене будущего чемпиона мира:

– Он оказался в подходящей машине, хотя ему еще не исполнилось и двадцати лет, – говорит он очень серьезно. – Я всех их видел здесь, на картинговой трассе, весьма талантливых гонщиков. Но поверьте мне: никто из них не сравнится с Максом.

По прошествии стольких лет Пекс пришел к выводу, что Ферстаппен – лучший автогонщик. Что отличает его от других?

– У Макса с пяти лет было идеальное наставничество. Он закален в этой профессии, он умеет справляться с психологическим давлением лучше, чем кто бы то ни было. А еще у него есть этот контроль, эта реакция и эти обгоны. Кому придет в голову обгонять на скорости 320 километров в час на выходе из «Бланшимона»? Макс делает это и думает, что это нормально, хотя это совсем не так. Он делает то, чего не делают другие. Дайте ему машину Росберга, и он станет чемпионом мира в следующем году.

Макс не будет выступать за «Мерседес» в «Формуле‐1», но обеспечит высокий результат для команды «Ред Булл».

Макса ожидает стремительный взлет. Он выходит на старт, он побеждает: все происходило именно так. В 2008 году он участвовал в трех чемпионатах помимо Rotax Max Challenge в Бельгии и картинговой серии стран Бенилюкса. Еще он выступал в классе «Кадет» на чемпионате Бельгии. Противостоя мальчикам старшего возраста, он выиграл все заезды, кроме одного, когда техническая проблема не позволила ему стартовать. Таким образом, за три года он победил в 49 из 50 гонок. Несмотря на то что картинг остается незаметной дисциплиной, далекой от основных СМИ, молодого Макса пригласили на голландское телевидение в программу, посвященную спорту.

Первое интервью на голландском телевидении: Йоса и Макса принимал в студии Вилфрид де Йонг, голландский спортивный журналист и ведущий программы Holland Sport.

Их, расположившихся в красных креслах на съемочной площадке, приглашают посмотреть фотографии юного дарования, отвечая на вопросы Вилфрида. В то время широкая публика не знала, кто этот подающий надежды молодой пилот. Категории картинга мало освещаются в СМИ; нужно читать газеты De Telegraaf или De Limburger и быть любителем автоспорта, чтобы хотя бы помнить фамилию Ферстаппен с тех пор, когда его отец еще выступал в «Формуле‐1». То есть Макса, которому едва исполнилось 11 лет, приглашают ответить на вопросы журналиста, чтобы объяснить ему, насколько он талантлив и горд своими первыми результатами. Вилфрид де Йонг знает свою тему, что позволяет ему искусно вести интервью с Максом, голова которого едва возвышается над спинкой кресла.

– Макс, эти кадры сняты в Генке, сколько заездов ты провел? – спрашивает он его, чтобы растопить лед, после просмотра нескольких фотографий голландца на трассе.

– Заездов было четыре, – отвечает мальчик, довольно застенчивый, с красными щеками в тон его бело-красной полосатой рубашке.

– И как прошла гонка?

– Довольно неплохо, как мне кажется, – отвечает он с легкой улыбкой, не выставляя напоказ свои достижения.

– Почему?

– Потому что я выиграл все четыре, – засмеялся он.

– Ты стартовал с поула, похоже, что перед тобой никого не было.

Макса забавляет этот разговор.

– Это то, чего тебе хотелось в глубине души? – продолжает журналист. – Или ты так гордился своим отцом, что сказал себе, что хочешь заниматься тем же? Скажи мне честно…

Ответ не заставляет себя долго ждать:

– Да, я видел, как пилотировали остальные. Они были моложе меня, и я сказал себе, что хочу делать то же самое…

Макс делает паузу, поворачивается к отцу и спохватывается:

– Сначала мой отец не хотел, чтобы я занимался картингом.

Вилфрид прерывает его:

– Йос, в двух словах: правда ли, что однажды ваш сын позвонил вам, когда вы были на Гран-при «Формулы‐1»?

– Однажды моя жена позвонила мне и сказала, что он был рядом с ней и плакал, потому что хотел пилотировать карт, – объясняет Йос. – Но я хотел подождать, пока ему не исполнится хотя бы шесть лет. Мне казалось, что это подходящий возраст для начала карьеры. Он так настаивал, что в итоге я купил ему карт. Я просто хотел дождаться возраста, когда ребенок больше понимает и становится немного взрослее. Нужно было купить маленький карт, мне это не нравилось, но в конце концов я сдался.

Затем Вилфрид продолжает разговор с Максом:

– Макс, с какой скоростью теперь может ездить твой карт?

– Более ста километров в час, – отвечает тот, после чего ведущий возражает, что это может казаться опасным.

Опасность? Макс особо не думает о ней: все, что он ожидает от картинга, – это возможность быстро ездить и побеждать.

Но разве с ним никто не говорил об опасности на соревнованиях? Реплика отца показательна:

– Как я всегда говорю, ездить в школу на велосипеде опаснее, чем делать то, что он делает на треке.

Разговор переходит к теме преданности Йоса карьере его сына. В то время как Йос продолжает подробно описывать свою повседневную жизнь и свое участие в подготовке будущего для сына, Макс внимательно слушает уже известные ему истории, при этом он привлекает внимание своим спокойствием, столь редким для ребенка его возраста. Он сидит, не двигаясь, слушает каждое слово отца, готовый ответить, если ему дадут слово. Для некоторых эти кадры – уже достаточное подтверждение его профессионализма.

Затем Вилфрид спрашивает Йоса, был бы он счастлив провести остаток жизни рядом со своим сыном, сопровождая его на протяжении всей карьеры в картинге. Йос отвечает, что будет его сопровождать, тем более что участие сына в гонках вызывает у него чувство гордости. Даже большее, чем когда он сам выступал в «Формуле‐1».

– После нескольких лет в картинге хотелось бы тебе перейти в «Формулу‐1»?

Макс спешит ответить:

– Да.

Вилфрид кивает, а Йос подтверждает:

– Само собой разумеется.

Затем Йос объясняет карьерный план своего сына:

– Все начинается с картинга, он проводит свой пятый сезон, и на его счету сорок девять побед в пятидесяти гонках. Однажды он финишировал третьим из-за ошибки на мокром участке трассы. Он сделал все возможное для него в странах Бенилюкса, потому что ему по-прежнему не разрешается соревноваться с мальчиками старшего возраста, хотя мы уже тренируемся с ними. На самом деле мы уже на вершине, и это здорово.

Оно и понятно: юный Макс побеждает почти всегда. Этого достаточно, чтобы снискать расположение публики. Вилфрид де Йонг продолжает:

– То есть переход в «Формулу‐1» возможен?

– Лично я считаю, что план частично готов. Он должен продолжать заниматься картингом лет до шестнадцати-семнадцати, а затем перейти к гонкам на формульных болидах.

У Йоса уже есть ви`дение в долгосрочной перспективе, и вершиной, очевидно, станет «Формула‐1». Если Йосу удастся привести своего сына туда, его миссия будет выполнена. Он хочет доказать, что, хоть его гоночная карьера и оказалась не блестящей, он сможет с гордостью сказать себе, что успешно воспитал, вырастил и подготовил своего юного сына. Таким и был его план с самого начала, в его голове уже все организовано.

– А про школу в таком случае, Йос… мы забываем? – спрашивает Вилфрид. – В каком заведении он обучается?

Макс колеблется, и отец помогает ему:

– В следующем году он поступает в колледж. У нас назначена встреча со старшим преподавателем, но в следующем году нам придется провести несколько недель за границей, в частности в Германии, Франции и Италии. Ему разрешат пропускать занятия только в том случае, если он будет получать хорошие оценки. Я считаю, что это важно. В противном случае – никаких поездок.

В завершение интервью ведущий решает подразнить Макса.

– Представь себе, что тебе предстоит соревноваться со своим отцом, в гонке будете участвовать только вы двое. Я даю старт, кто победит?

Макс, сосредоточившись на вопросе, смотрит прямо в глаза Вилфриду и наконец отвечает:

– Трудно сказать…

Вилфрид перебивает:

– Трудно сказать, но это твой отец, это великий гонщик «Формулы‐1», ты ведь не сильнее его, не так ли? В конце концов, тебе лишь одиннадцать лет.

– Мы никогда не ездим на одном и том же карте, так что да, вполне возможно, что я выиграю, – парирует Макс. Его этот разговор позабавил.

В 2009 году Макс еще не достиг необходимого возраста для перехода в следующую категорию, поэтому он снова участвовал и отлично показал себя в тех же самых трех чемпионатах, а именно – в Rotax Max Challenge Belgium в классе Mini-Max, в чемпионате Бельгии (KF5) и в картинговой серии стран Бенилюкса в классе Mini-Max. В этом сезоне особо выделялась одна гонка, в Острикуре, которая прошла в июле на севере Франции. Французская трасса оказалась включенной в программу чемпионата Бельгии, и присутствующий на ней журналист Матье Реми рассказывал об этой гонке в колонках газеты La Voix du Nord, в частности, о том, что эти земли клан Ферстаппенов для себя уже открывал.

– Они уже приезжали сюда зимой потренироваться на неделю. Они побывали на каждом треке, указанном в расписании гонок, не оставляя места для случайностей. У команды Пексов, как и у других крупных команд, был свой моторхоум, – рассказывает журналист.

11-летний Макс Ферстаппен доминировал в своей дисциплине и быстро стал фаворитом. Но в одном из заездов у него сломался карт, так что в следующем он стартовал последним.

– В день этой знаменитой гонки Макс Ферстаппен стартовал последним, потому что на предыдущем этапе у него случилась поломка. Я помню, что Йос занимался механической частью. Он разбирал карбюраторы, запускал двигатель… Он не был статистом! В те выходные стояла жара, трасса была быстрая, уровень конкуренции был очень высоким. Мы видели, как он обгоняет всех с невероятной легкостью, но это можно объяснить тем, что ему удалось сменить шины в отличие от соперников, которые уже проехали около пятнадцати кругов.

Максу потребовалось всего семь кругов, чтобы возглавить гонку и проехать под клетчатым флагом первым.

По окончании этого сезона, в котором он по большей части доминировал, Макс Ферстаппен наконец-то достиг того возраста, когда можно переходить на более высокие скорости. В сезоне‐2010 он присоединился к официальной команде CRG и дебютировал в международной категории KF3. Итальянская компания с радостью объявила о своем контракте с очень молодым Максом Ферстаппеном, новым талантливым гонщиком, идущим по стопам своего отца. Таким образом, Макс дебютировал в категории KF3 в составе официальной команды CRG в 12 лет в классе KF3 Junior. В первый год он выиграл Мировую серию WSK, Евросерию и Кубок наций. Он занял второе место на Кубке мира CIK-FIA, но главное – поражал всех своим талантом и выдающимся мастерством вождения.

Картинговое приключение CRG

Талантливых пилотов много, но для того, чтобы выделиться из толпы, необходимо идеальное расположение планет. В автоспорте многие обладают прекрасными способностями, однако при этом могут потерять нить. Способность эффективно управлять картом присуща всем гонщикам, умению же прогрессировать нужно учиться, и оно требует особого подхода и большой силы воли. Немногим молодым парням удается это быстро понять. В картинге есть опасность: если не продвигаться вперед быстро, то можно застопориться.

Картинговый сезон‐2010 стал годом, в котором талант Макса раскрылся перед всем миром. Несколько лет назад он был лишь ребенком с несколько громоздкой фамилией, пришедшим на тестовые заезды KF3. За несколько месяцев гонок он оставил свой след в мировой серии WSK (шесть подиумов), европейской серии WSK (финишировал, опередив пилота, занявшего второе место, на 77 очков), Кубке наций WSK. Его худшие результаты в гонках CIK-FIA? Второе место на чемпионате мира после Алекса Албона и пятое место на чемпионате Европы в Генке, который выиграл все тот же Албон, его единственный реальный соперник в том сезоне. В последующие годы Макс спохватился и выиграл все возможные титулы. Удивительно то, как он добивался этих побед. Когда Макс начал сезон, стало очевидным, что предоставленная CRG техника не самая мощная. Однако именно он выступал на единственном шасси CRG с двигателем Maxter, который оказался самым широко представленным в числе десяти лучших.

Еще более впечатляла командная работа Макса. Потому что структуре управления CRG явно не хватало важных данных для анализа, и именно Максу предстояло обеспечить руководство такой информацией, с тем чтобы команда могла совершенствоваться. Макс летел к победе с отрывом от соперников на немалое количество кругов. Эти превосходные результаты доказывали доминирование Макса на протяжении всего сезона; он сразу же победил в такой конкурентной серии, как WSK, а также за пределами Бельгии, которую он так хорошо знал.

А как у этого молодого человека, настолько увлеченного своим спортом и тренировками, обстояли дела с учебой?

– Хоть я и пропустил много дней, я много учусь, показываю хорошие результаты. Поэтому никто не жалуется. Я ничем не отличаюсь от других: много путешествую, но только для того, чтобы попасть на трек.

Одним из ключей к его успеху, безусловно, стала престижная команда CRG, за которую он выступает. Джанкарло Тинини, владелец CRG, с которым Макс провел свои лучшие годы в картинге, вспоминает:

– На самом деле Макс – не мое открытие! Любому, кто не слеп, очевидно, насколько он силен! Кажется, впервые я увидел его на групповых тестовых заездах WSK в Муро-Леччезе в 2009 году. Я обратил внимание на этого очень сильного молодого гонщика в гонках класса KF3.

Я не знал, кто он, я знал только, что он пилотирует карт CRG и что мне безумно нравится его манера вождения.

Вскоре он встретился с Йосом Ферстаппеном, своим старым знакомым из команды CRG. Эти двое уже давно в прекрасных отношениях.

– Я сразу же подошел поговорить с ним и сказал, что хотел бы видеть Макса в своей команде по достижении им необходимого возраста. К счастью, в 2010 году правила изменились, так что он получил возможность соревноваться в категории KF3 и поехать на гонки с нами. Тем временем он продолжал выступать в классе Mini-Max Бенилюкса. Мой местный дилер CRG Holland всегда хорошо отзывался о нем. В течение года мы обеспечивали его техникой и поддержкой для соревнований, а для нашей команды мы воспользовались возможностью провести несколько тестов, поскольку он участвовал в гонках с двигателем KF5, аналогичным KF3, но с ограничением до 13 000 оборотов и с 20-миллиметровым карбюратором.

Затем, как я уже сказал, как только у нас появилась возможность, мы взяли его в нашу команду. Я ожидал, что он сразу же будет показывать впечатляющие результаты, хоть и знал, что он не сможет побеждать с первой же гонки. Но это ему почти удалось. На Зимнем кубке в Лонато он провел блестящую гонку и финишировал вторым.

Меня часто спрашивали, какое его качество было определяющим. Для меня это мастерское владение картом. Даже на холодных шинах в начале гонки он заставляет карт делать то, что ему нужно. Это видно сразу, потому что лишь немногие пилоты способны изменить ситуацию на первых двух кругах гонки. Так обстоит дело с Данило Росси, который не случайно выиграл пять чемпионатов мира. Еще одна его отличительная черта – агрессивный стиль, определенно унаследованный от отцовской ДНК, поскольку Йос был тем самым бешеным псом, которого все считают опасным противником. У Макса такая же решимость, как и у Йоса, и я считаю, что он быстрее отца. Скажем просто, что в нем прекрасно сочетаются черты отца и матери, Софи Кюмпен, которая также была выдающимся картингистом. Кроме того, Максу присуще врожденное желание побеждать, даже когда он ездит на арендованном карте. В этом он напоминает мне Хэмилтона, который хотел быть первым, даже если речь шла о спуске по лестнице. Если все пойдет по плану, Макс станет одним из тех, за кого через несколько лет я буду болеть, сидя у телевизора…

Джанкарло Тинини не пришлось долго ждать, пока его предсказание сбудется.

Именно в Лонато мир картинга окончательно понимает, кто теперь новая звезда международного картинга. Дебютировав в категории KF3, Макс становится бесспорным лидером чемпионата на своем мощном карте CRG-Maxter. После очередной победы в финальном заезде уик-энда молодой голландский гонщик, которому еще не исполнилось тринадцати, выиграл в предфинале, а затем разумно провел финальную гонку: шел вторым за несколько кругов до финиша и избегал ненужных рисков, сохраняя эту позицию до клетчатого флага. Он укрепил свое лидирующее положение в общем зачете.

– Я хорошо выступил, особенно для этого чемпионата. Я выиграл предварительный финал и шел на второй позиции в финальном заезде. Затем я боролся с Албоном, но за четыре круга до финиша предпочел не рисковать и довольствоваться вторым местом, – заявил молодой голландец в тот день.

Макс был стабильно успешен. Несмотря на это, Йоса постоянно что-нибудь расстраивало.

– Я помню гонку чемпионата мира, которую я выиграл, – рассказывал юный Макс. – Все были довольны, кроме моего отца. Я не понимал почему, спросил его, а он ответил, что на повороте я потерял время и мог бы проехать еще лучше. Так он объясняет мне, что всегда есть возможности для роста. Даже когда ты самый быстрый, все равно есть способ стать еще лучше.

– Довольно быстро мы поняли, что у него талант: по тому, как он воспринимал происходящее, как обгонял, по его поведению за рулем, – вспоминал Йос в 2022 году в фильме «Анатомия чемпиона». – Он был уже на очень высоком для своего возраста уровне. Я постоянно думал о том, как ему следует пилотировать. Так что я всегда следил за ним, когда он был молод: когда он терял время, когда он обгонял… потому что мы находились там только ради победы.

– Он мог сказать мне, когда дела шли хорошо, но он также критиковал меня за то, что шло не по плану. Это трудно. Но для меня это ожидаемо, потому что я старался – впрочем, стараюсь и сейчас – быть идеальным, – добавляет Макс. – Я знаю, что это невозможно, но все же стремлюсь быть идеальным. Поэтому в этом, 2022, году я хотел выиграть каждую гонку. Но не удалось.

Даже наблюдатели в паддоке замечали, что Йос не оставлял без внимания ни одну ошибку сына.

– Работать с Йосом было непросто, он перфекционист, но он показал сыну, что ничто не падает с неба само по себе, что все достигается трудом, упорным трудом, – вспоминает Пол Лемменс.

Йос не всегда пользуется хорошей репутацией, особенно когда недоброжелатели подчеркивают его проблемы с законом. В 1998 году Йос и его отец были приговорены к пяти годам условного тюремного заключения за перелом черепа мужчине. Семейство Ферстаппен заключило мировое соглашение с неизвестной жертвой сорока пяти лет – группа людей повздорила с Ферстаппенами, пытаясь выяснить, кто будет использовать картинговую трассу в бельгийском городе. В декабре 2008 года Йос снова предстал перед судом Тонгерена. После имевших место ранее обвинений в нападении на жену ему вменяли угрозы и троекратное повреждение шин на ее автомобиле. Он избежал тюрьмы, заплатив штраф и отбыв условное наказание с испытательным сроком три месяца. Однако несколько лет спустя его снова обвинили в серьезных правонарушениях, способных поставить крест на карьере его юного сына Макса. 29 ноября 2011 года местные СМИ сообщили, что он якобы напал на свою бывшую девушку. Йос Ферстаппен утверждал, что просто разговаривал с ней, но в январе 2012 года его арестовала полиция за попытку сбить машиной свою бывшую партнершу Келли ван дер Ваал после ожесточенной ссоры. Взятый полицией под стражу в начале января, он вышел на свободу после двух недель тюремного заключения, поскольку обвинение было снято за отсутствием доказательств.

– Я попал в тюрьму, я провел три ночи в следственном изоляторе. Они решили продлить срок моего пребывания под стражей, потому что хотели провести расследование. Это ничего не дало, но гордиться здесь нечем. Это было тяжело, меня окружали все эти тревожные звуки, которые можно услышать в тюрьме, у меня было время подумать и поразмыслить, – говорит Йос в «Анатомии чемпиона».

– Мне не нравилось навещать его в тюрьме, – рассказывает Макс. – Было странно видеть своего отца таким. Это явно худшее время в моей жизни, без отца. Это было странно, потому что он всегда был рядом. Можно сесть и плакать, но это ничего не решит и никуда вас не приведет. Вам просто нужно двигаться вперед. Для меня было в новинку, очень непривычно, что мой отец не находился рядом. Это очень тяжело, но, в конце концов, я считаю, что это сделало меня более сильным человеком.

В конце сезона 2011 года Макс Ферстаппен присоединился к Intrepid Driver Program, команде, в которую вошли такие известные пилоты, как Алекс Албон, Джордж Рассел и Шарль Леклер. В 2012 году он участвовал в гонках на трассе Валь-д’Аржантон во Франции. Эта гонка, безусловно, стала первым пунктом соперничества между Максом Ферстаппеном и Шарлем Леклером: она идет в зачет чемпионата Европы WSK Euro Series. Заезд проходил под проливным дождем, но столкновение этих двух гонщиков не зафиксировано камерами. А вот их реакция по возвращении в паддок попала на видео и завирусилась (в частности, из-за искаженного английского произношения слова incident Шарлем Леклером). На трассе у дуэлянтов был двойной контакт.

– Это нечестно, – жалуется Макс, – я веду, а он хочет меня обойти. Он толкает меня, а затем я толкаю его. После этого он отправляет меня за пределы трассы. Это нечестно, не так ли?

Отвечая в свою очередь на вопрос об этом происшествии, Шарль реагирует быстрее:

– Ничего особенного, просто гоночный инцидент.

В 2018 году Леклера снова спросили об этом эпизоде в интервью для голландского телеканала Ziggo Sport:

– Да, в тот день он оказался на траве, но только потому, что позволил себе отвлечься, когда я поравнялся с ним, чтобы пожаловаться на его предыдущий маневр. Его карт попал в такую глубокую лужу, что из воды выступал только его шлем. В тот день нас обоих дисквалифицировали, и он был в ярости. Теперь, когда я вспоминаю этот эпизод, мне очень смешно.

В середине 2012 года, на следующий день после завершающего этапа чемпионата Европы CIK-FIA KF2, Макс покинул Intrepid Driver Program. Затем голландский пилот продолжил свою карьеру под началом Дино Кьезы (его команда Chiesa Corse, использующая технику Zanardi/Parilla, была действующим чемпионом мира).

– Это лучшее решение, которое Макс мог сейчас принять, а еще это отличный способ восстановить связь с группой «Тинини», которая владеет компанией CRG. Мы очень рады сотрудничать с ними, – радовался Йос.

Таким образом, Макс в первый раз надел свой белый комбинезон с надписью Zanardi уже на следующей гонке европейской серии WSK в Зуэре (Испания). Он выступал в нем до конца сезона, в частности, на последнем этапе чемпионата мира по картингу в категории KF1 в Макао в октябре. В конце концов кубок мира CIK-FIA KF2 выиграл Феличе Тиене. Макс финишировал вторым.

Сезон‐2013 – его последний в картинге, он начался в МуроЛеччезе в Италии, и начался отлично. Это был первый гоночный уик-энд того сезона в серии WSK Master. Макс оказался непревзойденным в классе KZ2. Затем он победил в категории KF2, чтобы закрепить свое господство. 2013 год ознаменуется впечатляющими успехами: в конце июля Макс завоевал четыре титула в четырех различных чемпионатах (в 2012 году он участвовал в десяти разных сериях). Макс и CRG также победили в чемпионате Европы CIK-FIA в классе KF. Он стал единственным гонщиком, выигравшим чемпионат в KZ и KF, то есть в обеих категориях. В этом сезоне Макс уже победил в чемпионате Европы CIK-FIA в категории KZ, завоевал чемпионские титулы в классе KZ1 европейской серии WSK и в классе KZ2 серии WSK Master. Этот безупречный маршрут также подтверждал эффективность такого удачного шасси как CRG во всех категориях.

– В этом сезоне я выиграл все. На сегодня невозможно добиться большего. Это невероятно. В Ортоне мы всегда были последовательными, возможно, не самыми быстрыми, но другие допускали ошибки, а я держался подальше от их проблем и лидировал. Я хотел бы поблагодарить всех за их упорный труд, за их выдающийся вклад. CRG – это словно второй дом для меня. Команда всегда очень дружелюбна, и когда появляется какая-то идея, никто не мешает ее реализовать. Мне это нравится, и это очень весело. В следующий раз мы будем участвовать в чемпионате мира в классе KF, сделаем все возможное и посмотрим, что получится, – радовался Макс.