Мне как простому читателю предоставили кучу лишней информации. Из биографии Энцо я узнал минимум, зато о людях с которыми он сталкивался в своей жизни знаю теперь ВСЁ, что в принципе мне знать не интересно. Автор упоминает Энцо очень редко лишь для того что бы хоть как то придерживать смысл книги. И всякий раз когда речь заходит о Энцо, автор тыкает читателя как котенка мордой, во все его недостатки и ошибки, но не в подвиги и твердый характер лидера. Всячески пытается подстрекнуть и разоблачить на каждом шагу главного героя книги.
Заключение: Такое чувство будто я нашел личный дневник какого то обиженного на Энцо (и злорадствующего ему) мальчишки, пытавшегося внушить себе что Энцо ничто из себя не представляет.
Отличная книга! Очень подробно описана биография Феррари, с кучей дат, фамилий и прочих подробностей. После прочтения структурировал свои знания об истории знаменитой компании и пополнил новыми фактами. Единственный недостаток книги – полное отсутствие иллюстраций, поэтому читал со смартфоном под рукой, подгружая фотографии болидов, инженеров, гонщиков. Рекомендую к прочтению!
Для человека не сильно интересующегося авто спортом и, в частности, гонками многовато деталей, описывающих разные формулы и гран при, технические нюансы болидов. Ожидала понять секрет успеха Феррари, но осталось много вопросов.
Как же я боялась браться за эту книгу! Мне казалось, что я просто не справлюсь с техническими моментами, которые обязательно будут присутствовать. Ну… Я действительно не разбираюсь в двигателях, но это не мешало, читать мне было увлекательно. На удивление рассказывать после прочтения мне хочется не столько о Феррари, сколько о Тацио Нуволари.
Нуволари был одним из самых заметных и харизматичных персонажей эпохи — ростом он был не выше 162 сантиметров, имел худое лицо со впалыми щеками и глаза, ярко сверкавшие на смуглом лице с задранными скулами. Водил он как сумасшедший, часто попадал в аварии и бил свои машины, словно они были непокорными вьючными животными. На жаргоне своей эпохи он был, что называется, классическим garahaldino — пилотом, водившим в отчаянном, беспощадном и запредельно быстром стиле победителя; лихачом, управлявшим машиной с такой импульсивностью, что среди толп зрителей стали множиться слухи о том, будто его преследует желание умереть или что он, как Паганини, заключил сделку с дьяволом.
Этот гонщик меня покорил. Для него автоспорт был подлинной страстью. «Безумству храбрых поем мы славу!» Меня восхищают люди, которые способны отдаваться своему делу без остатка. Так рождается настоящее искусство.
Вообще, пока читала, ловила себя на мысли, что раньше было лучше. Опаснее – да, безусловно. Через всю книгу идут истории гонщиков, которые погибали в авариях. Тем более автор метко подметил, что Феррари «всегда привлекали гонщики с легкими суицидальными наклонностями». Но с точки зрения одержимости скоростью, трассой, чемпионством – ими невозможно не восхищаться. И Феррари любил именно таких – способных поставить свою жизнь на кон. Правильно это или нет – трудно судить. Меня восхищает. И я уверена, что они осознавали опасность, но не могли себе в ней отказать. И эта игра со смертью делала их счастливыми. Может, я романтизирую, но такое сложилось впечатление.
Если говорить о самом Феррари, то он, конечно, интересный мужчина. Себялюбивый, упертый, властный. Манипулятор. Осознано стравливать членов команды (не только гонщиков, но и, например, инженеров), чтобы соперничали и лучше работали – это неэкологичный, но действенный ход. Да и вообще, был бы он божьим одуванчиком, ничего бы не вышло. А человек пережил две войны и сумел из маленькой компании создать империю, возведя ее не только в статус национального достояния, но и мирового сокровища. Многие мечтают обладать этой чудесной машиной.
В ПОЗДНИЕ ГОДЫ ЖИЗНИ ФЕРРАРИ БУДЕТ РАЗДЕЛЯТЬ СВОИХ КЛИЕНТОВ НА ТРИ КАТЕГОРИИ: «СПОРТСМЕН-ДЖЕНТЛЬМЕН», ТО ЕСТЬ ЧЕЛОВЕК, «УБЕЖДЕННЫЙ В ТОМ, ЧТО УМЕЕТ УПРАВЛЯТЬ МАШИНОЙ ПОЧТИ КАК НАСТОЯЩИЙ ГОНОЧНЫЙ ПИЛОТ»; «ПЯТИДЕСЯТИЛЕТНИЙ», «ВОПЛОЩАЮЩИЙ СВОЮ МЕЧТУ В РЕАЛЬНОСТЬ И ПЫТАЮЩИЙСЯ ВЕРНУТЬ СЕБЕ НЕМНОГО МОЛОДОСТИ»; И «ЭКСГИБИЦИОНИСТ», ЧЕЛОВЕК, «ПОКУПАЮЩИЙ «FERRARI» ПРОСТО ПОТОМУ, ЧТО ОНА — КАК ШИНШИЛЛА В МИРЕ МЕХА».
Отдельно отмечу взаимоотношения Энцо с женщинами. Пожалуй, ни одну из них он не любил. А вот секс любил. Вот такой вот темпераментный итальянский мужчина. При этом он умудрился полвека прожить в браке. А еще внебрачного ребенка родить. Ходок, собственно... Феррари умер, когда ему было 90 лет. Он прожил долгую, насыщенную и далеко не безгрешную жизнь. Если вы хотите с ней ознакомиться, читайте. Вы узнаете и о нем, и о его компании, и об истории формулы 1. А еще я собрала себе коллекцию забавных историй из этой книги. Например, такую:
В какой-то момент один американец, продававший машины в Калифорнии, где была масса желающих поднять свой статус за счет приобретения дорогого спорткара, приехал в Модену пожаловаться Феррари на то, что автомобили марки попросту невозможно использовать в условиях лос-анджелесского трафика без риска перегрева. Феррари отреагировал на это издевательской насмешкой и незамедлительно распорядился пригнать новое купе для демонстрации опровержения — он собирался доказать, что «Ferrari» вполне легко можно управлять даже в самых узких, жарких и душных моденских переулках. Феррари сел за руль и в компании американца отправился в прогулочную поездку. Пока они проползали по извилистым улочкам города, калифорниец следил за температурным датчиком. Как и Феррари. Каждый раз, когда стрелка начинала клониться к точке кипения, Феррари сворачивал на обочину и начинал показывать гостю какую-нибудь известную местную достопримечательность, либо же выбирался из машины, чтобы хлебнуть аперитива в каком-нибудь придорожном кафе. Он специально медлил, чтобы дождаться, пока мотор охладится, а потом вновь садился за руль. Когда температура опять начинала подниматься, он повторял прием. Калифорниец раскусил трюк, но все равно вернулся домой счастливым и довольным, ведь сам «Коммендаторе» оказал ему честь своей очаровательной хитрой уловкой!
Даже совсем без иллюстраций, хотя это огромный минус, просто жирный, я ставлю этому изданию на русском самый высокий балл. Брок действительно гениальный автор, глубоко погруженный в материал. Изложение не простое, читается сложно, но зато можно попутно подумать и о жизни в целом, безотносительно самих гонок. Фигура Энцо настолько колоссальна, что ещё раз убеждаешься в том что не зря эта команда до сих пор популярна во всем мире. Феррари можно любить или ненавидеть, принимать с радостью или раздражаться от их побед. Но красные машины никого не оставляют равнодушными. Во всяком случае таких инертных к Скудерии людей, которые смотрят Формулу 1, я не знаю. Было очень интересно узнать об этом человеке столько интересного. После прочтения начинаешь ещё больше понимать мир Ф1 и многие действия руководителей команд. Каждый феррарист просто обязан иметь эту книгу, а болельщики других команд обязаны её хотя бы бегло пролистать, иногда находя в тексте знакомые названия любимых конюшен и пилотов.
Книга о тех гранях личности Энцо Феррари, про которые обычно не говорят. В ней он предстает человеком эгоцентричным, желающим любой ценой доказать миру автоспорта, что он – лучше, используя для этих целей свои автомобили. В книге проскальзывает мысль, что Феррари никогда не любил свои машины, а лишь компенсировал их мощью свою неудавшуюся личную карьеру гонщика, и они были для него только способом достижения триумфа на трассе, но не самоцелью. После поражения в гоночной карьере Феррари пытался доказать миру автоспорта, что несмотря ни на что он имеет в нем вес, раскрыв талант прекрасного управленца, который начинал с менеджера гоночной команды. Браво автору, очень подробная биография. Книга понравится фанатам автоспорта, особенно тем, кто увлекается его историей, так как имеет огромное количество экскурсов в гоночные события XX века, перечисляя имена именитых гонщиков, а также открывая мир автомобилестроения тех лет, акцентируя внимание на том, к скольким поражениям на трассе привело недоверие Энцо к новым технологиям и их внедрении в своии автомобили.
«Энцо Феррари. Биография» kitobiga sharhlar, 6 izohlar