Kitobni o'qish: «Ландо Норрис. Чемпион по-британски»

Name: Ландо Норрис. Чемпион по-британски
Author: Андрей Глушко
ISBN: 978-5-04-254079-0

Shrift:

Пролог
Гран-при Абу-Даби – 2025

Огромное солнце, еще каких-то полчаса назад освещавшее искусственный остров Яс, отделенный от материка узким каналом, быстро скрылось за горизонтом, уступив место почти пяти тысячам прожекторов, которые постепенно увеличили свою яркость до максимума. Это был тот момент, которого нервно дожидались в команде «Макларен». Плавное падение температуры асфальта во второй части гонки позволило их машине избавиться от больших проблем с зернением резины, особенно досаждавших задним колесам, и повысить свой темп. Для Ландо Норриса это было принципиально важно: в жарких условиях первых кругов Шарль Леклер на «Феррари» не давал и глотка свежего воздуха для пока еще лидера чемпионата, угрожая отобрать у Ландо третью, так необходимую ему для титула позицию. С заходом солнца гранулирование стало проявляться все меньше, и отрыв начал увеличиваться: две секунды, четыре, восемь…

– Как дела у него с гранулированием?

– У кого, у Оскара? Проявляется чуть больше сзади. Ландо, нам не нужно рисковать, отрыв от Леклера – девять секунд!

Норрис и не думал о том, чтобы рисковать, – он не первый раз боролся за титул, и не первый раз ему в карьере надо было просто добраться до финиша, не прыгая выше головы. Слова гоночного инженера Уилла Джозефа были адресованы больше к самому себе: на кону стоял чемпионат мира…

Сезон напоминал качели с небольшой амплитудой – Ландо весь чемпионат держался или на первом, или на втором местах. Но что такое второе место? Как высказался когда-то легендарный американский гонщик Бобби Анзер: «Победа – это все! Когда ты приходишь к финишу вторым, о тебе помнят только твоя жена и твоя собака».

Титул мог достаться Ландо еще на прошлом этапе в Катаре. Но чуть ранее команда подвела своего пилота, уже второй раз за сезон: в Лас-Вегасе его машину и машину его напарника Оскара Пиастри настроили настолько низко, что на кочковатой городской трассе гонщики стерли контрольную планку под днищем автомобилей и получили дисквалификацию. Несколькими месяцами ранее, в Нидерландах, когда до финиша оставалось рукой подать, поломка силовой установки «Мерседес» уже оставляла Норриса без хорошего результата. Таков технический вид спорта, в котором никогда нельзя будет исключить из уравнения механические поломки.

После гонки в Нидерландах Ландо, как в фильмах про Рокки Бальбо, преодолел все трудности, начал побеждать, отыграл отставание от Оскара в 34 очка и готовился стать чемпионом мира досрочно. Дисквалификация в США сначала отложила решение этого вопроса, а беззубо проведенный этап в Катаре вообще поставил под сомнение возможность Норриса справиться с прессингом и выдержать натиск не столько Оскара Пиастри, сколько раскатившегося четырехкратного чемпиона Макса Ферстаппена.

И в Абу-Даби Ландо шел по дистанции только третьим, позади и Оскара, и Макса. Это место его устраивало, но Шарль Леклер добрую половину гонки мельтешил в зеркалах заднего вида, нервируя и Ландо, и его гоночного инженера Уилла Джозефа, и тысячу сотрудников команды «Макларена». От одной крохотной ошибки, которую недопустимо было совершить, – или в пилотировании, или в техническом обслуживании машины, или в неправильно спроектированном узле – зависело все.

«Остается два круга до финиша, время начинает замедляться. Ты начинаешь думать о каждом маленьком винте, каждом болте, каждом проводке. Я представлял, как все работает внутри своей машины. Ты в этот момент думаешь: “Черт, вдруг что-то может пойти не так? Ведь все вроде бы складывается правильно”. Я начал думать о своих первых днях в картинге. Помню, был маленький теннисный корт, мы поставили слики на карт, и я просто делал “пончики” и веселился. И как в замедленном кино представлял все последующие годы: первые гонки в Европе, чемпионат мира по картингу 2014 года, “Формула-4”, “Джинетта-Джуниор”, Новая Зеландия, “Формула-3”, “Формула-2”…

И я представлял эти картинки в голове, пока вел машину к финишу и пытался не сделать ничего глупого. А все эти мысли проносятся и проносятся как по кругу, победы и поражения, я представляю это все и пытаюсь просто оставить в памяти этот момент. Вот так проходили мои последние два круга, пока мы не проехали участок под отелем. Внезапно я представил, что мама ждет меня в боксах. Это был первый раз, первый момент за весь год, когда я начал осознавать, ЧТО вот-вот произойдет. Стал представлять своих родителей, брата, сестер, всех людей, что находятся сейчас в гараже команды. Я вышел из последнего поворота, и эмоции накрыли меня – появилось осознание того, ЧТО произошло. Последние восемнадцать лет вели к одному этому моменту…»

1
Четыре минуты до победы. Сезон-2021

– Отсюда и до десятого поворота трасса очень скользкая, много машин вылетает за пределы…
– Да заткнись!

Сезон «Формулы-1» 2021 года будет вписан в летопись спорта золотыми буквами. Еще бы, такое противостояние между двумя пилотами встретишь не каждый день. Банальные слова, но это действительно было сражение за победу на пределе возможностей как людей, так и технологий. Оспаривали звание сильнейшего семикратный чемпион мира британец Льюис Хэмилтон, обновивший все мыслимые рекорды «Ф-1», и молодой Макс Ферстаппен из Нидерландов, карьера которого только набирала обороты. Про эту дуэль наверняка будет снято несколько художественных фильмов и написано бесчисленное количество статей и книг, но эта не одна из них.

Пока мир пристально следил за Хэмилтоном и Ферстаппеном, все остальные отошли на второй план. Но позади лидеров тоже происходило немало всякого интересного. Случилось возвращение соскучившегося по «Формуле-1» Фернандо Алонсо после пары лет отсутствия в чемпионате. За это время неутомимый испанец успел выиграть два суточных марафона в Ле-Мане и титул чемпиона мира в гонках на выносливость, вновь поучаствовать в легендарной «Инди-500» и даже проехать ралли-рейд «Дакар». Себастьян Феттель, который еще два года назад считался единственным, кто может бросить вызов Льюису Хэмилтону и принести долгожданный титул для многострадальных болельщиков «Феррари», был уволен и пошел на понижение в новую команду «Астон Мартин».

Вернулось и соперничество давних визави «Феррари» и «Макларен». Да, пока еще не за первое место – там глубоко пустил корни «Мерседес» и «Ред Булл» только подтягивался к нему, – но хотя бы за третье. Если итальянцы всегда были где-то наверху, лишь в редкие сезоны проваливаясь вглубь пелотона посмотреть, как там дела у бедолаг из слабых команд, то «Макларен» в последние годы только начинал свое небыстрое всплытие. Три сезона с «Хондой» в 2015–2017 годах очень больно ударили по команде, которая почти мгновенно из лидирующей группы чемпионата рухнула к закоренелым аутсайдерам. Отказ от японских моторов не сразу, но пошел команде из британского Уокинга на пользу: к 2018 году они заключили контракт с «Рено» на поставку двигателей, а с 2021 года вернулись к силовым установкам «Мерседес», в сотрудничестве с которыми случились главные успехи команды в 90-х и 00-х годах. Все это свелось к тому, что к 2021 году «Феррари» и «Макларен» имели практически равные по скорости машины.

Равным был и состав пилотов. Два сезона подряд – в 2019 и 2020 годах – за «Макларен» выступали Ландо Норрис и Карлос Сайнс. Но, когда «Феррари» решили не продолжать платить огромные деньги Феттелю, именно на Карлоса они и обратили внимание. В меру быстрый, в меру стабильный, очень трудоспособный и не очень конфликтный, а еще недорогой – именно такой гонщик нужен в напарники сделанному из чемпионского теста Шарлю Леклеру. Так решил глава команды Маттиа Бинотто и подписал контракт с Сайнсем.

«Каждый человек – фанат “Феррари”, даже если он не признается в этом. Если ты пойдешь к парням из “Мерседес”, они скажут, что “Мерседес” – лучший бренд в мире, но и они все равно тоже фанаты “Феррари”», – как-то высказался Себастьян Феттель, и Карлос, которого и в «Макларене» неплохо кормили, только подтвердил эти слова, объявив об уходе в Маранелло еще до начала отложенного из-за пандемии ковид-19 сезона 2020 года. Ландо хоть и достаточно хорошо проявил себя в дебютный год, но Зак Браун, босс «Макларена», справедливо решил, что номинально первым номером команды должен быть уже хорошо зарекомендовавший себя пилот самого высокого уровня, желательно побеждавший в гонках. Такового он увидел в австралийце Даниэле Риккардо, поклонником таланта которого был уже давно…

Даниэль – это гонщик, который в свой первый сезон в «Ред Булле» оставил не у дел четырехкратного и действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля. Который практически ни в чем не уступал феноменальному Максу Ферстаппену. Который принес «Рено» ее первый подиум в «Формуле-1» с момента возвращения в чемпионат. Которому не жалко было платить втрое больше, чем его молодому напарнику. И который обладал самой широкой улыбкой в паддоке. И да, еще он любил на пьедестале пить шампанское из своего потного ботинка и угощать им всех окружающих, но кто в наше время не без недостатков?

Первые гонки в сезоне 2021 года прошли для Даниэля туго. Он никак не мог освоиться с непривычной машиной, в то время как Ландо всегда был где-то рядом с лидерами. Эксперты и болельщики австралийца списывали все на сложности в адаптации в незнакомой команде, тем более и Фернандо Алонсо, и Себастьян Феттель – многократные чемпионы мира – не сразу нашли общий язык с непривычными для себя болидами. Пока Даниэль разбирался с тем, как на руле устроены переключатели и как лучше прогреть резину перед быстрым кругом в квалификации, молодой Ландо времени не терял. Подумаешь, в напарниках гонщик, которому и сам Макс не страшен. Уже во второй гонке сезона, проходившей в сложных погодных условиях на Автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Италии, Норрис поднялся на нижнюю ступень пьедестала почета, хотя из-за списанного времени в квалификации стартовал позади Даниэля. На узких улочках Монако, пока Дэн барахтался где-то во втором десятке, он повторил свой успех, а на Гран-при Австрии его закрепил. Начиналась уже вторая часть чемпионата, а Ландо, страшно сказать, держался на третьем месте личного зачета. Да, закусившиеся Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон были вне досягаемости, но позади оставались и Валттери Боттас, и Серхио Перес, у которых были такие же (ну или почти такие же) машины, как у лидеров сезона.

Улыбка с лица Даниэля тоже куда-то подевалась. А если и появлялась, то была сильно натянутой. Такое бывает, когда приходишь в команду к вчерашнему тинейджеру и не понимаешь, как он умудряется почти всегда привозить тебе несколько десятых на круге.

Четырнадцатый этап чемпионата мира проходил в формате спринт-уик-энда на Национальном автодроме Монца в Италии. Спринт – это такая вещь, которую придумали, очевидно, умные и влиятельные люди, чтобы гонщики выходили на старты гонок еще в субботу, тем самым развлекая зрителей. Желающих лезть на рожон в коротком стокилометровом заезде бывало немного, тем более тогда – в 2021 году – спринт-гонка определяла места на стартовой решетке перед основной гонкой и потерять в аварии можно было гораздо больше, чем выиграть, а за победу присуждали скудные три очка.

Трасса в Монце, хоть и считается самой быстрой в чемпионате – скорости на прямых участках тут доходят до 370 километров в час, также является и одной из самых легких для пилотажа. На ней почти нет скоростных поворотов – большая часть дистанции это разгоны и торможения. Как раз поздние, точно выверенные торможения с огромных скоростей были одной из «фишек» Даниэля в «Ред Булле». Но Ландо и тут щелкнул по носу австралийцу: он опередил Дэна на неуловимые шесть тысячных секунды и одну позицию в квалификации, которая определяла стартовый порядок субботней спринт-гонки, расположившись на четвертой позиции.

В спринте Ландо так и финишировал на своем четвертом месте, но вот Даниэль провел заезд лучше и во многом благодаря отменному старту смог опередить напарника. С учетом того, что у победившего Валттери Боттаса был штраф с потерей позиций, все это поднимало Даниэля на второе место, а Ландо на третье на стартовом поле перед основной гонкой.

В воскресенье Риккардо взял, что называется, быка за рога, опередил на первых метрах дистанции гонщика «Ред Булла» Макса Ферстаппена и вышел в лидеры. У Ландо дела шли не так здорово, но он смог на какое-то время отбиться от Льюиса Хэмилтона и остаться третьим. И если Даниэль практически все время держался первым, то Ландо в каком-то смысле повезло оказаться после пит-стопов на втором месте. У Ферстаппена, который ехал впереди, была продолжительная заминка при замене колес, а вернуть позицию относительно Хэмилтона, который сумел-таки опередить Ландо, команде «Макларена» удалось за счет более ранней остановки. Совершить так называемый андеркат.

На счастье команды из Уокинга, Хэмилтон для Ферстаппена был как красная тряпка для быка: ни с кем в том году Макс не боролся так жестко, как с Льюисом. Вот и здесь, увидев перед собой выезжающего из боксов соперника, Ферстаппен не стал дожидаться удобного случая и полез атаковать Хэмилтона по внешней траектории первого поворота. Для Макса, впрочем, любой случай был удобным, если он не позволял набрать Льюису больше очков, чем ему самому. Хэмилтон, в свою очередь, не собирался уворачиваться и оставлять хоть сантиметр лишнего пространства Максу. Удар! Прыжок! И обе машины в гравии! Рев трибун в этот момент, кажется, слышали в соседнем Милане. Оказалось, что «Ред Булл» не просто перелетел через «Мерседес» – болид Макса ударил Льюиса по шлему своим задним правым колесом. Благо защита головы «хало» уберегла семикратного чемпиона мира от травм. Естественно, после такой серьезной аварии гонка была нейтрализована машиной безопасности, и все отрывы между гонщиками сошли на нет.

Но между лидирующим Даниэлем Риккардо и Ландо Норрисом перед рестартом возник внезапный Шарль Леклер на «Феррари». Монегаску подфартило поменять резину в момент нахождения на трассе машины безопасности, он сэкономил время и вырулил с пит-лейна впереди Ландо. Если британец хотел дотянуться до победы, ему решительно было необходимо обгонять Леклера.

И Ландо сделал это! На рестарте он смог лучше выйти из первого поворота, поравнялся с Шарлем и, пыля по обочине двумя колесами, успешно атаковал монегаска на пути к третьему повороту! Теперь между победой и Ландо находился только Даниэль. Тот самый напарник, который почти всегда был где-то позади.

– Мне нужно, чтобы Даниэль увеличил свой темп, он медленный.

– Ок, Ландо, мы сказали Даниэлю, чтобы он увеличил свой темп.

– Так вы считаете, что лучше мне оставаться на второй позиции?

– Да, мы думаем, что это будет лучше для всех нас.

По радио Ландо аккуратно прощупывал возможность побороться за первую для себя победу, попутно наседая на Даниэля. Но гоночный инженер Ландо Уилл Джозеф пресек эти попытки. Во-первых, темпа Риккардо хватало для того, чтобы и он, и Норрис смогли отъехать от Серхио Переса и Валттери Боттаса. Во-вторых, беспобедная «засуха» команды длилась уже десятый сезон, и еще не хватало, чтобы команда упустила верное лидерство в столкновении напарников. Ландо спорить не стал…

Дэвид Култхард, бывший гонщик «Макларена», которого не раз задвигали в угоду лидеру команды, понимающе брал послегоночное интервью у тройки призеров:

– Ландо, мы слышали твои радиопереговоры. В тот момент ты надеялся на то, что Дэн, может быть, пропустит тебя?

– Конечно… Не знаю… Ты едешь на своей позиции, но всегда надеешься, что можешь оказаться впереди. Но сейчас я счастлив за команду, счастлив быть и вторым. Уверен, у меня еще будет шанс в будущем…

Дальше были подиум, «обязательное» шампанское из ботинка Дэна и празднование первой с 2012 года победы для команды, где Ландо был чуть-чуть чужим на этом празднике жизни. Широченная, слегка подбешивающая улыбка Дэна вернулась так некстати. Да еще и этот коктейль из шампанского, пота и грязи. «Надеюсь, больше его пить не придется», – брезгливо сказал британец на пресс-конференции.

Следующей в календаре чемпионата мира стояла гонка в России. «Сочи Автодром», положа руку на сердце, не самая интересная трасса как для гонщиков, так и для зрителей. Вписанная меж олимпийских объектов, плоская, как гладильная доска, с однообразным набором 90-градусных поворотов, почти не располагающая к обгонам. Шутка ли, в 2017 году в гонке произошел всего один успешный маневр! Сочи уже в восьмой и, как позже выяснится, в последний раз принимал у себя «Формулу-1».

Но были у трассы и свои фишки¹: это длиннющий стартовый рывок до первого торможения ко второму повороту. Он составлял почти 900 метров, практически рекорд сезона – чуть больше, на 50 метров, лишь на Автодроме имени братьев Родригес в Мексике; это затяжная бесконечная дуга вокруг Медальной площади, которая проходится на бешеной скорости за 300 км/ч; это хитрый изгиб 12–13-го поворотов; и это близость к морю.

Ландо трасса не понравилась изначально. При первом своем визите в качестве гонщика «Формулы-1» в интервью российским журналистам он, поморщившись, выдал, что поменял бы в конфигурации трассы абсолютно все, кроме, может быть, излома 12–13-го поворотов. Впрочем, трасса отвечала британцу взаимностью. Еще в «Формуле-2» он ни в одной из гонок не добрался до финиша, да и в «Ф-1» результаты были немногим лучше: восьмое и пятнадцатое места в 2019 и 2020 годах соответственно.

Команда «Макларен» набрала хороший ход, а дубль в Италии позволил ей вернуться на третье место в зачете конструкторов, отодвинув «Феррари». И если сразу после успеха в предыдущей гонке все – и руководители, и гонщики, в особенности Дэн – хорохорились, дескать, это только начало, то ближе к уик-энду в России они поумерили свои ожидания. Главной целью этапа назывались зачетные очки, желательно большие. В идеале – больше, чем у «Феррари». С учетом того, что Шарлю Леклеру предстояло наказание в виде штрафа за сверхнормативную замену компонентов силовой установки, цель ощущалась как вполне себе досягаемая.

Только вот прогноз погоды не обещал безоблачной гонки. Дожди на пятницу, дожди на субботу и, чуть с меньшей вероятностью, дожди на воскресенье. Осадки, как всегда считалось, гарантируют интересную для зрителей, но довольно тяжелую для гонщиков и их команд гонку. Теперь для этого интенсивность выпадающей влаги должна быть не слишком высокой. Еще в 90-х и даже 00-х годах практически любые осадки, помимо снега и, наверное, тайфуна, были не страшны для машин «Формулы-1»: гонки в мокрую погоду если и останавливали красными флагами, то либо из-за больших массовых аварий, либо из-за плохой работы ливневых стоков, которые не справлялись со своими обязанностями, из-за чего на асфальте возникали настоящие реки.

Парадоксально, но по мере прогресса как самих шасси «Формулы-1», так и промежуточных и дождевых шин гоняться в дождь стало все сложнее. Дождевые шины «Пирелли» на высокой скорости способны отводить от машины до 300 литров воды в секунду. Цифры впечатляющие, но и в прежние времена резина «Бриджстоун» или «Мишлен» тоже эффективно справлялась с водой, «перерабатывая» с четырех колес суммарно 220–240 литров в секунду. Но чем больше развивалась аэродинамика машин, тем больше водной взвеси выбрасывалось вверх прямо в шлем позади едущего гонщика. Видимость уже за лидером стала заметно хуже, что уж говорить о гонщиках во втором десятке, ощущавших себя ежиками в тумане, пилотирующими на скорости под 300 километров в час.

Прошедший в конце августа Гран-при Бельгии превратился в фарс. Скверные погодные условия установились еще в субботу, но квалификация, несмотря на них, все же состоялась. Ландо был необычайно быстр, но переступил ту грань, которая отделяет хороший круг от хорошей аварии. Он «разложился» на подъеме в повороте «Радийон», напугав всех, в том числе и Сэба Феттеля, который по радио называл условия неприемлемыми для машин «Ф-1». Только вот в воскресенье дождь пошел с еще большей интенсивностью, из-за чего дирекция гонки так и не решилась дать полноценный старт. Несколько кругов за машиной безопасности, многочисленные жалобы пилотов на нулевую видимость, почти четыре часа ожидания – и, как итог, гонка длиной в один круг! После нее был подиум, уполовиненные очки и лавина критики от зрителей, журналистов и пилотов.

Разговоры о том, что гонщики «Формулы-1» разучились ездить в дождь, возникли с новой силой, а болельщики теперь с опаской ждали осадков над трассой: Гран-при Бельгии показал, что это могло привести не столько к увлекательной гонке, сколько к бесконечному ожиданию у моря погоды.

Синоптики прогнозировали осадки в Сочи на все последние выходные сентября, но в пятницу обошлось. Было прохладно, не выше +19 градусов Цельсия, ветрено, но сухо. Все успели намотать достаточно кругов по «Сочи Автодрому», и тренировки прошли вполне себе буднично, разве что Даниэль потерял немного времени из-за замены мотора. Ландо закончил день с четвертым временем, но чистого темпа, чтобы на равных бороться с «Мерседесами», сильно не хватало – машина «Макларена» была медленнее более чем на полсекунды с круга.

В субботу зарядил пришедший с Черного моря дождь. Тягучий, беспросветный, не обещавший ничего хорошего. Утреннюю тренировку «Формулы-1» пришлось отменить, отменили и все гонки поддержки, под вопросом оказалось и проведение в этот день квалификации. Болельщики на трибунах промокли и были явно недовольны происходящим. Но природа сжалилась, и за час до квалификации выглянуло солнце, которое высушило асфальт. Уилл Джозеф поинтересовался:

– Ландо, что думаешь о сликах?

– Да, думаю, это вариант. Трасса сохнет очень быстро.

– Окей, если мы это сделаем, у нас будет только два быстрых круга. Подтверди, ты хочешь мягкую резину?

– Да, я хочу «софт». Погнали!

– Заезжай в боксы на этом круге. Это риск, Ландо, очень большой риск.

– Я знаю. Но мы должны попробовать.

Первые два сегмента квалификации, несмотря на мокрую трассу, прошли без особых происшествий, разве что Шарль Леклер и Макс Ферстаппен из-за грядущих штрафов не лезли из кожи вон и заранее закончили сессию. А в третьем начались сюрпризы. Трасса сохла очень быстро, и в какой-то момент чудом затесавшийся в финал квалификации Джордж Расселл на дохленьком «Уильямсе» со своим гоночным инженером решили рискнуть: за 6 минут до конца отсчета времени они поменяли промежуточную резину на слики. Ландо и Даниэль сделали это полторы минуты спустя, как и все другие гонщики. Льюис Хэмилтон, который на «промежутках» был самым быстрым, переоценил уровень сцепления с асфальтом и приложился об стену при въезде на пит-лейн. Механикам «Мерседеса» понадобилось некоторое время на то, чтобы заменить сломанное переднее антикрыло на машине Льюиса, и, таким образом, главный фаворит квалификации выбыл из борьбы за поул-позицию.

Впрочем, сильных конкурентов хватало и без него. Первым из них закончил квалификацию Серхио Перес на «Ред Булле». Он не смог прогреть резину и остался на шестой строчке. Следом по трассе буквально летел Карлос Сайнс: хороший первый сектор, лучший второй, лучший третий и – бам! – первое место с гигантским отрывом в полторы секунды! Не смог улучшиться и Боттас на «Мерседесе». Следом заканчивали свои попытки два «Макларена»: сначала Даниэль, затем Ландо.

Как и планировали в команде, оба пилота успели завершить прогревочный и первый быстрый круг до истечения времени. «Быстрый», пожалуй, будет уместнее взять в кавычки, поскольку Ландо проиграл своему времени, показанному на «промежуточной» резине, несколько секунд. Вся эта рулетка с подсыхающей трассой не очень радовала Норриса. Он и на мокрой трассе был быстр, смог вклиниться между двумя «Мерседесами» на потенциальный первый ряд стартового поля. Остальные были слишком далеко… Тут же любая ошибка могла отбросить его назад. Но Ландо не ошибался.

Первым из пилотов Зака Брауна финишный створ пересек Даниэль Риккардо – 1:44,156. Что ж, промежуточное третье время, очень неплохо! Шесть секунд спустя это сделал Ландо – 1:41,993!

«Ок, эээммм… Первая позиция, приятель, первая позиция!» – услышал Ландо от Джозефа то, что и сам уже знал по информации на руле, на больших экранах вдоль трассы и по собственным ощущениям. Первая поул-позиция в карьере Ландо Норриса! Он опередил своего напарника на такой же машине более чем на две секунды. Ставший в итоге вторым Карлос Сайнс отстал от бывшего напарника на полсекунды.

Что ж, это был хороший повод весело провести вечер субботы. Машины остались в гаражах в режиме «закрытого парка» – в условиях запрета на изменение настроек между квалификацией и гонкой. Из-за относительно благоприятного прогноза погоды на воскресенье в «Макларене» не стали жертвовать заездом, предпочтя «сухие» настройки, но, несмотря на это, Ландо все равно стал быстрейшим. Правда, на большие компромиссы в настройках не пошел никто из лидеров – дождь не должен был пойти.

«Это мой первый поул за много гонок, возможно, он на долгое время так и останется единственным, но, учитывая погодные условия, результат потрясающий! Было непросто, пришлось рисковать, но риск оправдался! Да, свой первый поул я завоевал на трассе, где меньше всего хочется стартовать первым из-за очень длинного отрезка до второго поворота, но радости от этого-то не меньше!» – Ландо знал, о чем он говорил. Не всегда так бывало, но примерно через раз лидер терял первую позицию ко второму повороту. Так происходило в 2017-м и в 2019-м. На дворе стоял 2021-й, статистика нечетных лет была не в пользу Ландо.

Старт получился отличным! Ландо мгновенно среагировал на погасшие пять огней стартового светофора и к излому первого поворота оторвался больше чем на полтора корпуса от дуэта Сайнс – Расселл. Но слипстрим сделал свое «грязное» дело: еще до торможения Карлос поравнялся, взял левее для более широкого входа в поворот, затормозил позже, попутно заблокировав колеса, но таки обогнал осторожничающего Ландо, вписавшись в поворот. Джордж остался третьим. Уже ко второму кругу пелотон подрастянулся, а трасса вновь подтвердила, что обгоны на ней даются тяжело. Джордж Расселл неспешно катил на своем «Уильямсе», собирая за собой змейку из болидов, в то время как и Карлос, и Ландо отрывались от него все дальше. После пяти кругов Джордж проигрывал лидеру 5 секунд, после 8 кругов – 8 секунд. Калькулятор подсказывает, что Расселл уступал в темпе лидерам по секунде на круге, но гонщики на более быстрых машинах, среди которых были – сюрприз – Лэнс Стролл, Даниэль Риккардо и сам Льюис Хэмилтон, ничего не могли сделать с «Уильямсом».

Все это было на руку Карлосу и Ландо. Инженеры мониторили погоду, некоторым гонщикам сообщили, что осадки не ожидаются. Начиная с девятого круга «Феррари» лидера стала терять темп: резина уже износилась. Теперь уже Джордж стал приближаться. Норрису ничего не оставалось, как активизироваться. Атака на стартовой прямой на 10-м круге. Атака там же на 11-м. Безуспешно… Пришлось импровизировать, и на 13-м круге обгон удался, и где! В скоростном изломе 12-го поворота Ландо поравнялся с Карлосом, а потом прошел его на торможении в следующем повороте с внешней стороны – в любимом месте трассы. Расплата за первый круг! Карлос, как истинный матадор, не стал терпеть унижения и на следующем же круге поехал на смену резины.

Заехали и другие гонщики, которые были между пилотами «Макларена», что позволило Даниэлю подняться на второе место. Две гонки подряд оба «Макларена» были впереди – где это видано? Разве что в 1998-м. Но, во‐первых, Дэн отстал уже на 8 секунд и отставал все сильнее, во‐вторых, на него с упорством тигра наседал Льюис Хэмилтон. Даниэль явно не спешил: ему не хватало темпа, но он невольно работал на команду, давая Ландо возможность нарастить отрыв от Льюиса.

Австралиец заехал на пит-стоп на 23-м круге, и к этому моменту он отставал от напарника на 13 секунд. Пит-бригада Риккардо неудачно попыталась «андеркатнуть» Льюиса – остановиться раньше, чтобы на свежих шинах иметь больший темп. Но Льюис, выйдя на простор, так пришпорил своего черного «коня», что начал отыгрывать по секунде с круга у Ландо. Британца – того, что постарше и потитуловенней, – остановили на два круга раньше молодого соперника. Ландо поменял резину на 28-м круге гонки из 53 – и это был жесткий комплект шин, такой же, как и у Льюиса. Расчет был простым: видя темп преследователя, Уилл Джозеф с другими инженерами решили, что «Мерседес» в любом случае рано или поздно догонит «Макларен», но, имея чуть более свежие шины и памятуя о том, как трудны обгоны на трассе, Ландо сможет удержать позицию. Кроме Льюиса, конкурентов-то и не было: Макс Ферстаппен стартовал далеко и не успевал прорваться к лидерам, а все остальные были просто медленнее.

За шесть кругов до конца гонки Льюис догнал. И он, и Ландо шли на пределе своих машин: Карлос на третьей позиции отставал к этому моменту уже на 36 секунд. Чуть раньше началась легкая изморось: зрители открыли зонтики, на камерах и визорах шлемов появились капли. «Окей, Ландо, мы думаем, что такая интенсивность дождя останется до конца гонки». Но на 48-м круге дождь усилился, и Ландо, и Льюис начали ошибаться, выскакивая за пределы трассы. «Скользко, но дождя-то нет!» – прокричал Льюис. Он стал уступать на влажной трассе, а гонщики в хвосте, которым нечего было терять, уже рискнули и заехали в боксы за промежуточной резиной. Позвали в боксы и Льюиса, но он но он проехал мимо. Лидеры начали уже 49-й круг, а понимания, на какой резине лучше добираться до финиша, не было. Льюиса проинформировали, что наступил «кроссовер-тайм» – точка, когда и на сликах, и на промежуточных шинах можно ехать с одинаковым темпом. В это же время и состоялся знаменитый диалог между Ландо и Уиллом Джозефом, который вы прочитали в начале главы. После резкого «заткнись!» Уилл еще раз неуверенным, запинающимся голосом спросил Ландо, что он думает о смене резины, на что тот крикнул: «Нет!» На этом гонка была проиграна.

Льюиса его инженер Питер Боннингтон все же загнал в боксы, несмотря на то что сам семикратный чемпион посчитал, что дождь закончился. Но это было не так. Ландо ушел лидером и на 50-й круг, и на 51-й. Оставалось два с половиной круга, но усилившийся ливень «смыл» Норриса сначала в четвертом, а потом и в пятом повороте. Дальше оставалось только ползти до боксов, ставить новый комплект дождевых шин и бесславно финишировать седьмым. Ландо даже не нашел слов и сил сказать что-то по радио после финиша. Гонку он закончил почти в полутора минутах позади вовремя сменившего резину Льюиса.

«Ключом к успеху было то, как вы интерпретировали прогноз погоды, потому что все команды видят один и тот же погодный радар. Но, безусловно, нам помогло, что Валттери ехал далеко позади. Мы могли остановить его раньше и проверить, как машина поедет на “промежуточной” резине», – рассказал главный инженер «Мерседеса» Эндрю Шовлин.

За предыдущие годы «серебряные стрелы» научились побеждать. Именно стратеги и инженеры обеспечили Хэмилтону победу. Пока Боннингтон убеждал Льюиса заехать за сменой резины, главный стратег команды Джеймс Ваулз готовился выйти в эфир. По внутренним директивам команды то, что скажет Ваулз, должно исполняться беспрекословно. И он намеревался зазвать сомневающегося Льюиса в боксы. Но не понадобилось – Льюис подтвердил, что заезжает. Он был проинформирован, что Ферстаппен заехал кругом раньше, и надо отвечать на его действия. Даже если победа будет упущена. Но инженеры знали, что это правильное решение – Боттас на «промежуточной» резине уже только на одном втором секторе ехал на пять секунд быстрее…

В «Макларене» царила неуверенность. У них не было никаких директив на подобный случай. Ландо эмоционально кричал по радио в ответ на любое сообщение, а голос Уилла Джозефа дрожал. Он не смог переубедить своего пилота. Был шанс заехать в конце 50-го круга: победу бы Ландо однозначно упустил, но финишировал бы в тройке призеров. Но команда решила все поставить на черное: «Ок, оставайся на этой резине до конца…»

После гонки Ландо был раздавлен. С натянутой улыбкой, вытирая выступавшие слезы, он стоял перед прессой, не зная, как это комментировать. Позже он признался, что дни после этапа в Сочи были кошмарными. Он никак не мог смириться с поражением и часто думал о том, что это мог быть его единственный шанс на победу. На Уилла Джозефа тоже было больно смотреть. Он понимал, что это и его вина – он не смог, ему не хватило авторитета и смелости в тяжелой ситуации «додавить» пилота. Впрочем, у него, как и у Ландо, было оправдание – ему до сей поры тоже еще не удавалось выиграть гонку в качестве основного инженера.

Андреас Зайдль, руководитель гоночной команды в «Формуле-1», сказал: «Мы побеждаем вместе и проигрываем вместе». Шаблонные слова, их часто можно слышать в командном спорте, но тут они были как нельзя точны.

А что Дэн? Он заехал в боксы на круг раньше Льюиса, и это позволило ему финишировать четвертым. Он немного подсыпал соли на рану Ландо еще и комментариями после финиша: «Я спрашивал команду, будет ли усиление дождя, ведь трасса по большей части была сухой, только в одном месте было влажно – между пятым и седьмым поворотами. Я сказал команде, что не смогу там удержать машину, и для меня стало очевидным, что нужно направляться за “промежуточными” шинами. Мнение гонщика в таких случаях является определяющим».

После гонки в России оставалось еще семь этапов, но ни в одном из них Ландо не смог финишировать выше седьмого места. Третье место в Кубке конструкторов тоже было упущено: так хорошо начинавшийся сезон был скомкан. А традиционно необгонный «Сочи Автодром» благодаря дождевому хаосу последних кругов установил рекорд сезона – 94 обгона!

2
«Трудное» детство. Первые шаги Ландо

Пять основных правил, как добиться успеха в жизни:
1. Будь целеустремленным и мотивированным.
2. Постоянно развивайся и учись.
3. Упорно трудись.
4. Родись в семье миллионера.
5. Всегда верь в себя.

В художественных фильмах часто встречается следующий сценарий в разных вариациях: парень из бедной семьи, которому почти не уделяют внимания родители, которого притесняют в школе и который не знает, что он будет есть сегодня на ужин, вопреки всему добивается успеха к финальным титрам. Считается, чем труднее его судьба и чем черствее хлеб на его столе, тем больше ему симпатизирует зритель. Какому-нибудь простому парню из простой семьи рабочих. Так вот, Ландо не из таких. Он был простым парнем из простой семьи мультимиллионеров: «Я не люблю об этом говорить. Тем более если сравнивать с Лоуренсом Строллом, мой отец не так уж и богат».

Адам Норрис – отец Ландо – родился в мае 1971 года в английском Бристоле в семье фермера и учительницы. Да, в не самой богатой семье. К тому же у него были проблемы с раннего детства. «У меня дислексия. Люди в школе считали меня глупым, потому что я был последним по успеваемости в классе. У меня также были проблемы с тем, чтобы запоминать имена. До сих пор плохо их запоминаю – забываю 99 процентов». Что ж, пока Адам похож на человека, которому хочется симпатизировать. К тому же он смог выбиться в люди.

Родители Адаму в этом помогли. В подростковом возрасте он начал обучаться в очень известной в Англии частной школе «Милфилд». Школа находится недалеко от Бристоля – в часе неспешной езды на юг – в городке Стрит, графство Соммерсет. Несмотря на то что это заведение считается одним из самых дорогих в стране – обучение даже в восьмидесятых годах прошлого столетия обходилось в немалые 4000–6000 фунтов стерлингов в год, – родители Адама затянули пояса и отдали сына грызть науку именно в «Милфилд». Здесь как раз специализируются на обучении детей с дислексией, но не это главное – в школе созданы если не лучшие, то, по крайней мере, одни из лучших в стране условия для привлечения детей к спорту. Множество теннисных кортов, футбольных полей, бассейны, дорожки для бега, площадки для гольфа и даже собственная конюшня на пятьдесят лошадей – все это было в распоряжении учеников! С 13-летнего возраста дети проживают на полном пансионе и много времени уделяют и учебе, и занятию спортом.

Адам, как вы понимаете, не стал исключением, однако выбрал не футбол или верховую езду, а шоссейный велоспорт и очень им заболел. Завершив обучение в школе, Норрис поступил в Лестерский университет. Это не такой известный университет, как Оксфорд или Кембридж, но и не последний в Великобритании. В 1984 году именно в этом учебном заведении профессор в области генетики Алекс Джеффрис изобрел метод анализа ДНК.

Адам, конечно, даже не помышлял изучать генетику. Из-за дислексии ему было трудновато работать с длинными текстами, но чертить и моделировать у него получалось неплохо, поэтому он выбрал факультет машиностроения.

Не забывал Адам и про велоспорт, на который уходила большая часть свободного времени, и после успешного окончания университета в начале 90-х годов он решил, что достаточно хорош для того, чтобы стать профессиональным велогонщиком. Туманный, вечно дождливый остров мало подходил для постоянных тренировок, и Адам на год переехал жить в континентальную Европу, где вскоре познакомился со своей будущей женой – Циской Вауман.

Циска, или Франциска, – ее полное имя, родилась в апреле 1967 года и беззаботно проживала в Бельгии, пока ей не встретился инженер, велосипедист, будущий победитель «Тур де Франс» и просто хороший человек Адам Норрис. Именно таким он себя видел в 1993 году. Между молодыми людьми завязались отношения, велоспорт отошел на второй план, и Адам уже вместе с будущей супругой вернулся в Бристоль, где устроился работать финансовым консультантом в компанию «Акума». Это слишком далекое направление и от его инженерной специальности, и от велоспорта, но ему нравилось заниматься финансами. Адам быстро освоился на новом поприще – «Акума» предлагала частным лицам и владельцам бизнеса услуги в сфере инвестиционных накоплений, в том числе и пенсионное планирование. Именно этот опыт и стал ключевым в жизни Адама. Норрис-старший не задержался надолго в «Акуме», в 1995 году покинул корпорацию и начал работать на себя. Он оказывал финансовые услуги разным местечковым фирмам в округе, параллельно готовясь открыть собственную.

И в 1998 году ему это удалось. Адаму на тот момент было 27 лет, и он основал фирму Pensions Direct, или в переводе «Пенсии напрямую». Этот частный пенсионный фонд предлагал клиентам открывать личные пенсионные планы с самостоятельным управлением: клиент вносил деньги на специальный счет, с которого потом мог инвестировать в различные акции, фонды и другие активы. Компания Адама была не просто платформой-посредником, бравшей комиссию с успешных инвестиций, но и давала рекомендации, во что лучше вложить финансы. Этим же занималась и фирма «Акума», и десятки других фирм разного масштаба, но все они работали по старинке: к людям приходил финансовый консультант, звонил в дверь: «Кхе-кхе, не желаете ли приумножить накопления с нашей компанией?» – и зачастую уходил ни с чем. Адам упростил эту схему и одним из первых в Британии предложил для этих целей, помимо личных встреч и телефона, стремительно развивающийся интернет. Это было быстро и просто, а главное – понятно и наглядно для клиентов.

Дела мгновенно пошли в гору: множество заявок, расширение бизнеса, первые большие деньги. Наконец-то он смог избавиться от своего семилетнего «Ситроена» и купить машину получше. Тем более к тому времени у него с Циской уже рос первенец – в октябре 1996 года родился малыш Оливер. Циска посвятила себя семье, а Адам сконцентрировался на своей фирме.

Всего спустя год после основания «Пенсий напрямую» компанию Норриса поглотила группа «Харгривз Лэнсдаун». Эта крупная инвестиционная компания, основанная Питером Харгривзом и Стивеном Лэнсдауном в начале 80-х годов, занималась, в основном, паевыми инвестиционными фондами. Конкуренция в инвестиционной отрасли сильно обострилась в начале и середине 90-х годов, и для того, чтобы выглядеть более привлекательными на фоне конкурентов, Харгривз решил идти в ногу со временем, расширив список предлагаемых сервисов. Тут-то и подвернулся успешный Норрис со своей программой пенсионных инвестиций.

«Пенсии напрямую» вошли в структуру «Харгривз Лэнсдаун», а Адам Норрис стал управляющим директором всего пенсионного подразделения фирмы. Десять лет более чем успешной работы в поте лица, и Адам смог себе позволить выйти на пенсию к 36 годам с состоянием около ста миллионов фунтов стерлингов. Харгривз тоже не был обижен – его фирма активно развивалась, в том числе и благодаря Норрису, и сейчас этот достопочтенный почти 80-летний джентльмен входит в сотню богатейших людей Великобритании с состоянием, которое оценивается в 2,3 миллиарда фунтов. Сопоставимое состояние и у партнера Харгривза – Стивена Лэнсдауна. В середине 90-х Лэнсдаун решил инвестировать в спорт, став владельцем футбольного клуба среднего звена «Бристоль Сити», и даже эти инвестиции со временем неплохо окупились. Все это происходило на глазах у Адама Норриса.

В том же 1999 году в жизни Адама Норриса произошло еще одно знаковое событие, ради которого мы и собрались. 13 ноября 1999 года в Бристоле появился на свет Ландо Киндер Норрис. Необычное второе имя, не правда ли? Но самом деле Киндером его назвали позже, уже фанаты – за его «мимимишность» в подростковом возрасте. Редкость для британца, но второго имени у него нет. Просто Ландо. «Нет, это никак не связано с персонажем Ландо Калриссианом из “Звездных войн”. Моя мама просто придумала его, и она понятия не имеет, что такое “Звездные войны”».

Помните, что Адам Норрис плохо запоминал имена? Наверное, Циска просто не стала усложнять ему жизнь слишком вычурным или длинным именем. Раннее детство Ландо прошло в Бристоле, но уже в 2006 году семья подумала сменить место жительства. К тому моменту у Адама и Циски было уже четверо детей – сестры Олли и Ландо появились на свет в 2002 и 2005 годах. К слову, младших сестер Ландо зовут Фло (да, просто Фло) и Циска (да, как маму). Очень легко запомнить. Хоть офис Адама и располагался в Бристоле, детей они решили обучать в «Милфилде» – той самой школе со спортивным уклоном, где получал образование их отец. Но, чтобы дети не жили постоянно вдали от дома в школьных общежитиях, как когда-то это делал Адам, в 2006 году семья переехала в Гластонбери. Оттуда до соседнего городка Стрит, где находилась школа, было рукой подать. И пусть Норрису-старшему приходилось ежедневно добираться до своего офиса в Бристоле примерно час, его семья могла комфортно жить в большом доме в спокойной сельской местности.

Ландо было почти семь лет, когда его приняли во второй класс начальной школы «Милфилд». В начале сентября 2006 года Адам, дабы его сыновья Оливер и Ландо развеялись после первой учебной недели в новой для себя школе, заявил что-то вроде: «Семья, едем на гонки» – и отвез мальчишек в Дорчестер, где на картодроме «Клэй Пиджен», или «Глиняный голубь», 10 сентября состоялись клубные соревнования по картингу. Немного необычное название для гоночной трассы, но до той поры, пока в этой местности не заревели моторы гоночных машинок, достопочтенные джентльмены развлекали себя стрельбой из ружей по разного рода мишеням. Собственно, «глиняный голубь» – это и есть жаргонное название тарелочек для стрельбы, и оно досталось картодрому в наследство от названия стрелкового клуба.

Но в тот воскресный день никто не стрелял, разве что сигареты: на трассе прошло больше двух десятков заездов в разных классах картов. Мальчишки не только высидели весь день на трибунах, но и влюбились в маленькие машинки. Нельзя сказать, что они открыли для себя гоночную Америку – и Оливер, и Ландо, несмотря на совсем юный возраст, уже были увлечены гонками. Только не автомобильными, а мотоциклетными. Ландо смотрел трансляции MotoGP и буквально фанател от практически непобедимого в те годы Валентино Росси. «Доктор» Росси в тот день с утра уже порадовал всех своих болельщиков, включая Ландо, победив на Гран-при Малайзии, но увиденные днем четырехколесные машинки зацепили Ландо куда сильнее двухколесных.

Вскоре Адам вновь привез сыновей на «Клэй Пиджен», только уже не смотреть на карты, а управлять ими: если дети хотят гоняться, то пусть делают это на четырех колесах – это безопаснее. Маленькому Ландо, который из-за своего небольшого роста и веса и без того казался малышом, дали порулить картом «Бамбино». Бамбино – это «младенец» в переводе с итальянского, и карт мощностью в две лошадиные силы как раз призван стать первой гоночной машиной для детей.

Спустя пару месяцев, как раз ко дню рождения Ландо, отец подарил братьям такой же карт – ребята до того хотели гоняться хоть на чем-нибудь, что даже приспособили под эти цели газонокосилку. Асфальтовые дорожки их поместья хорошо подходили для небольшой машинки. Таким образом, буквально в первые месяцы в новой школе в «Милфилде» и Олли, и Ландо уже выяснили для себя, каким видом спорта они хотят заниматься. Гибкий график обучения вполне позволял им тратить время на гонки.

Только вот нюанс: гонки – это дорогое удовольствие. Одно дело – заплатить 10 фунтов стерлингов за пару сессий на карте, другое – заниматься этим профессионально. Не каждый отец сможет заплатить десятки тысяч долларов за сезон. К тому же у Адама было сразу два сына.

К началу 2007 года Адам скопил солидное состояние в 80–100 миллионов фунтов стерлингов. Ему еще не исполнилось 36 лет, а он уже решил постепенно отойти от дел в «Харгривз Лэнсдаун» и больше времени проводить с семьей. В 2008-м он окончательно ушел из компании. «Я очень любознательный человек, я люблю путешествовать, а не сидеть днями напролет в офисе». Норрис-старший увлекся инвестиционными проектами и стартапами, начал много времени уделять экологическим проблемам и так же много времени проводить с детьми. По возможности он каждые свободные выходные отвозил Оливера и Ландо на «Клэй Пиджен», где дети исправно утюжили 815-метровое картинговое кольцо.

На картодроме базировалась британская команда BKC Racing, или British Karting Championship – «Британский чемпионат по картингу». Незамысловатое название, но в нем отражена суть: БКС обучал и подготавливал юных гонщиков к участию в ведущих картинговых соревнованиях Британии. Основал коллектив Роб Доддс – бывший боксер, которого нелегкая занесла в мир автоспорта после полученной травмы.

Роб был и уборщиком, и механиком, и бухгалтером, и владельцем, и тренером, которого Адам Норрис попросил позаниматься с детьми. Поначалу маленький Ландо осторожничал настолько, что Роб предложил Адаму увлечь парня чем-то другим. Но, освоившись с картом, Ландо сильно прибавил и впечатлил Роба своей скоростью: «В свои семь лет он ехал как ребята, которые были старше Ландо на три-четыре года».

Чтобы получить полноценную гоночную лицензию MSA для участия в британских чемпионатах, молодому спортсмену должно было исполниться восемь лет. Ландо только недавно исполнилось семь, он был еще слишком мал и неопытен, чтобы гоняться против взрослых ребят. К тому же на носу была зима. Да, зима на юго-западе Англии мягкая, и картодром не закрывается в это время года, но заниматься при околоминусовой температуре воздуха и постоянных ветрах – такое себе развлечение.

С наступлением весны Ландо и Оливер вернулись на «Клэй Пиджен». Весь год они посвятили тому, чтобы освоить технику пилотирования гоночных машинок. Роб Доддс взял братьев под свое крыло и стал их первым тренером. Налепив на свой карт и свой белый с черной полосой шлем № 46 в честь легендарного Валентино Росси, Ландо постигал азы управления гоночной машиной. Почти весь 2007 год ушел на подготовку и обучение, но уже в 2008-м Ландо впервые принял участие в картинговых заездах на клубном уровне. Со слов Роба, в первом же этапе на знакомом картодроме Ландо выиграл квалификацию, став самым юным пилотом с таким достижением, но, к сожалению, протоколов той гонки не сохранилось – джентльмену придется поверить на слово. Его старший брат Олли мог и раньше получить лицензию, но мальчишки занимались вместе, и первые полтора года это было скорее развлечением, чем подготовкой к профессиональной карьере. Что-то вроде секции сначала по средам, а потом и по выходным. Лишь только когда Робу Доддсу стало ясно, что из Ландо может получиться что-нибудь стоящее, его стали готовить к серьезным соревнованиям.

К слову, Ландо – не единственный подопечный Доддса, который добился успехов на самом высоком уровне: у Роба занимался еще один молодой паренек – Фил Хансон. Еще пару лет назад его имя было известно разве что кругу любителей гонок на выносливость, но в 2025 году Фил подписал контракт с «Феррари» на выступление в чемпионате WEC в классе гиперкаров, где вместе с Робертом Кубицей и Йе Ифеем выиграл одну из трех главных гонок в мире кольцевого автоспорта – «24 часа Ле-Мана». Две другие – это Гран-при Монако в «Формуле-1» и «500 миль Индианаполиса» в «Индикаре».

В апреле 2008 года Ландо и Оливер впервые приняли участие в одном из этапов клубного чемпионата по картингу в классе «Кадет». Чемпионат проходил на картодроме «Уилтон Милл» в графстве Нортгемптоншир – примерно в 250 километрах от дома Норрисов. Далеко добираться, но зато совсем рядом был «Сильверстоун» – главный автодром Великобритании, на котором начиная с 1950 года и по сей день проходят этапы чемпионата мира «Формулы-1»². Не сказать, что заезды закончились какой-то сенсацией, – что Оливер, что Ландо барахтались в лучшем случае в конце второго десятка, но зато получили ценный опыт и познакомились с некоторыми быстрыми ребятами. В начале мая на другом картодроме – «Форест Игл», – где проходил свой клубный чемпионат, дела у братьев прошли лучше. В одном из заездов Ландо впервые оказался в тройке лидеров, а Оливер финишировал вторым в финале. Еще несколько клубных заездов – и тренер решил, что пора браться за что-то более серьезное. Весной и осенью 2008 года Ландо и Оливер приняли участие в картинговой серии «Супер-1», также в классе «Кадет». Впечатляющих успехов вновь не было, но, хотя выигрывать не получалось, и Оливер, и более юный юный Ландо оказались достаточно конкурентоспособными. Среди их соперников были Бен Барникот, Дэн Тиктум, Алекс Албон, Джордж Расселл и Харрисон Ньюи – сын великого конструктора болидов «Формулы-1».

В 2009 году Ландо и Оливер остались в серии «Супер-1» и параллельно выступали еще в других чемпионатах и просто отдельных гонках. Адам определил сыновей в команду RL7 и купил им новую технику от «Тони Карт». К Ландо пришли первые успехи: поул и второе место в одном из заездов пятого этапа на этом конкурентном уровне. Оливер, к слову, выступал не хуже, и чемпионат братья закончили друг за другом – на 14-м и 15-м местах. Впрочем, возраст на таком уровне все же имеет большое значение, а Олли был немного старше большинства детей. Случались и более серьезные успехи – Ландо стал чемпионом British Open Cadet³.

На следующий год Норрисы пробились в команду к Мику Барретту под незамудренным названием «Мик Барретт Рэйсинг». Барретт – одна из самых влиятельных фигур в британском картинге. Он тренировал в свое время Дэна Уэлдона – чемпиона серии «Индикар» и двукратного победителя гонки «500 миль Индианаполиса». В частности, Барретт славился тем, что умел очень хорошо работать с техникой от «Тони Карт». Оставшись еще на год в серии «Супер-1», Ландо стал ее бронзовым призером. В этом году дорожки братьев Норрисов впервые разошлись: Оливер стал выступать в более взрослых чемпионатах, но большие успехи прошли мимо него.

Ландо же заметно прогрессировал, становясь все более грозным соперником. Если, как позже вспоминал Джордж Расселл, сначала больше выделялся «взрослый» Олли, то с опытом Ландо настигал их все быстрее и быстрее. Помимо таланта, этому способствовали две вещи: миниатюрные антропометрические данные Ландо, из-за чего он был чуть меньше и легче большинства соперников, и деньги его отца. «Когда мой сын Алекс был в картинге, Ландо Норрис, например, обладал двухэтажным моторхоумом, у него было 10 новых моторов на каждый уик-энд и 5 механиков. А у нас был один мотор, который мы пытались настроить сами, и маленький фургон», – поворчал как-то Рамон Палоу, отец будущего четырехкратного чемпиона «Индикара» Алекса Палоу.

Адам не жалел денег на карьеру детей: лучшая техника, лучшие команды. Ландо стал тренировать Данкан Таппи – молодой талантливый гонщик. Данкан не только выиграл британский чемпионат «Формулы-Рено 2.0» в 2007 году, но и к тому моменту, когда Ландо попал под его крыло, успел погоняться во «взрослых» формулах, прототипах и кузовных гонках. Такое часто практикуется в гоночной среде – человек не только выступает в соревнованиях, но и тренирует молодежь: зарабатывать же как-то надо. К слову, Данкан не так и давно завершил активную гоночную карьеру, а в 2022 году выиграл одну из гонок Европейской серии Ле-Ман в абсолютном зачете.

К концу 2014 года вложения только в Ландо оценивались в 2,5–3 миллиона долларов. Но Ландо окупал все результатами на трассе. Не затерялся он и на международном уровне – в 2013 году он стал чемпионом Европы (CIK-FIA), а в 2014-м чемпионом мира. Чемпионат мира – это отдельное событие, на которое съезжаются лучшие картингисты планеты. В 2014 году чемпионат проходил в сентябре во Франции. И в квалификационной практике, и в отборочных заездах, и в квалификационной гонке Норрис стабильно оставался вторым. Но в гранд-финале, на подсыхающей после дождя трассе, Ландо оказался быстрейшим – он захватил лидерство на десятом круге и удержал его вплоть до финиша 25-круговой гонки, не подпустив к себе Никиту Мазепина. Есть титул и статус самого молодого чемпиона мира, который Ландо отобрал у Льюиса Хэмилтона! «Выиграть чемпионат мира в мой первый же год в категории KF⁴ – о чем еще я мог мечтать? Но, пожалуй, это мой последний год в картинге – пора двигаться дальше». В этот год закончилась и гоночная история Оливера Норриса. Он не показывал таких же результатов, как Ландо, был старше на три года и решил продолжить обучение, занявшись впоследствии более перспективным делом – бизнесом. Ландо же в 2014 году перешел в 10-й класс школы, но по окончании учебного года бросил ее, недоучившись год и так и не получив аттестат о среднем образовании. Да, позже он занимался с репетиторами, в основном по физике и математике, но не более того.

В 2014 году Ландо не ограничился выступлениями в картинге и провел сезон в кузовном чемпионате «Джинетта Джуниор». Серия была создана специально для подростков 14–17 лет еще в 2005 году. Машины здесь небольшие – весом 850 килограммов – и маломощные – всего 100 лошадиных сил. Но важно то, что гонки тут проходят не на картодромах, а на стационарных автодромах, среди которых принимавшие в разные годы и «Формулу-1» «Брендс-Хэтч», «Донингтон-Парк»⁵ и, конечно же, «Сильверстоун». Десять этапов в качестве «разогрева» перед британским чемпионатом по турингу, по две гонки длиной 15 минут на каждом этапе. Ландо освоился не сразу, первая половина сезона прошла для него ни шатко ни валко, но в июне он смог завоевать две поул-позиции и выиграть свою первую гонку на трассе «Крофт». Это придало ему нужный импульс, и все оставшиеся этапы он практически не покидал призового пьедестала, дополнив это еще тремя победами, что позволило ему оказаться третьим в общем зачете и лучшим из новичков.

Не все соперники преклоняли колено перед успехами юного Ландо. Отец Джека Митчелла – чемпиона «Джинетта Джуниор» того года – оценивал свой бюджет примерно в 40 тысяч фунтов стерлингов, сокрушаясь, что более богатые родители готовы заплатить за место в лучшей команде, причем втрое больше. У Ландо была лучшая команда – HH Motorsport. «Когда у тебя есть деньги, ты можешь купить себе опыт. Я просто ненавидел его за это», – высказался однажды один из главных соперников Ландо в картинге Дэн Тиктум. Что ж, Дэн – своеобразный гонщик, в чем мы убедимся далее. Конечно, сгоряча можно сказать всякое, особенно когда гоночные судьи лишают тебя победы в одной из картинговых гонок за якобы грязный маневр в отношении Ландо, присуждая победу Норрису. Вот только это было сказано не сгоряча: острый на язык Тиктум, кажется, просто озвучил то, что у многих соперников Ландо было на уме…

3
Глобальный бренд. «Формульное» начало

– Опыт можно купить, но талант – нет.
Зак Браун

В начале 2010-х годов в Международной автомобильной федерации прозвучали планы о построении четкой иерархии формульных гоночных чемпионатов, которые проводились бы по правилам ФИА. В Европе существовало изобилие гоночных серий с открытыми колесами самого разного уровня со своими правилами: от «Формулы-Форд» и «Формулы-Абарт» до серий GP2 и «Формула-Рено 3.5». Через эти все дебри, зачастую параллельными курсами, гонщики стремились в «Формулу-1».

Нет, решили в ФИА, так дело не пойдет – мы федерация, нам нужна четкая структура. Которая, забегая вперед, задушила почти все независимые чемпионаты, а те, что остались, не получали должного внимания ни со стороны СМИ, ни со стороны большого количества сильной молодежи. В то время еще барахталась на плаву практически мертворожденная «Формула-2». Не тот чемпионат, который сейчас считается главным трамплином в гонки Гран-при, – другой, созданный в сотрудничестве с бывшим гонщиков «Формулы-1» Джонатаном Палмером. Джонатан – успешный британский бизнесмен, который владеет несколькими автодромами в Британии и даже одно время проводил чемпионат имени себя – «Формула-Палмер-Ауди»⁶. Неплохая, к слову, серия для начинающих гонщиков, с машинами уровнем чуть пониже «Формулы-3». Когда в середине нулевых перед Джонатаном замаячила перспектива заниматься проектом «Формулы-2», его собственный чемпионат тихо умер. Возрожденная «Формула-2» тоже прожила недолго и запомнилась тем, что шасси сконструировали и производили на заводе команды «Ф-1» «Уильямс», странной системой ротаций гоночных инженеров между пилотами да гибелью молодого сына Джона Сертиза Генри.

Оставались на плаву и несколько национальных серий «Формулы-3», и европейский чемпионат – куда более конкурентная категория. А вот чемпионатов классом ниже у ФИА не было. В 2013 году бывший успешный гонщик Герхард Бергер, возглавлявший в то время комиссию ФИА по одноместным машинам, официально объявил о создании нового класса гоночных машин – «Формула-4», который по задумке должен был позволить вчерашним картингистам безболезненно войти в мир автомобильных гонок. Легкое шасси весом 570–585 кг вместе с гонщиком, небольшой мотор объемом 1,6 литра и мощностью 160 лошадиных сил и, главное, невысокая, по меркам автоспорта, конечно же, стоимость участия в полном сезоне – ориентировочно 100 тысяч евро.

В июне 2014 года состоялся гоночный дебют новой техники в итальянском чемпионате «Формулы-4». Выиграл первую гонку, а потом и весь чемпионат Лэнс Стролл. Серия всем показалась удачной, машины были хороши и отзывчивы, безопасны и недороги, и сразу несколько национальных федераций готовились провести свой чемпионат в классе «Ф-4».

Не стала исключением и Великобритания. С незапамятных времен, а точнее с середины 70-х годов, тут разыгрывался сильнейший чемпионат «Формула-Форд». Достаточно сказать, что его школу прошли такие гонщики, как Дэвид Култхард, Эдди Ирвайн, Дженсон Баттон, Дэймон Хилл и даже Айртон Сенна. Но в новом веке эти машины смотрелись все более и более архаично. Во-первых, выделялся внешний вид – на болидах практически не было аэродинамических элементов. Передние и задние антикрылья отсутствовали напрочь, как у какого-нибудь «Лотуса» из начала 60-х годов. Лишь к концу жизненного цикла уже в новом веке появилась какая-никакая аэродинамика. Во-вторых, шасси и без того не было достаточно современным – его конструкция на стальной трубчатой раме все так же уходила корнями в 70-е годы.

Появление новой «Формулы-4» под вывеской MSA Formula оказалось весьма кстати, и она довольно безболезненно заменила «Формулу-Форд» в 2015 году⁷. Производитель шасси «Формулы-4» остался тот же – французская компания «Мигаль», двигатель «Форд» перекочевал прямиком с машин предшественника, а резину предоставляла компания «Ханкук». В итальянском и немецком чемпионатах использовались другие двигатель, шасси и резина, но они соответствовали единому регламенту.

Это был идеальный момент для перехода Ландо в «формулы». Чемпионат «Формулы-4», как и серия «Джинетта-Джуниор», проводился в качестве гонок поддержки британского чемпионата по турингу BTCC на уже знакомых для Ландо трассах. Новая серия – это возможность привлечь новые команды к участию в ней. Так в чемпионате оказалась «Карлин» – сильнейшая команда в младших формульных сериях из Великобритании. Собранный в 1996 году бывшим механиком и менеджером Тревором Карлином коллектив участвовал практически во всех, кроме «Формулы-1», формульных сериях в Европе и даже США, и почти везде его гонщики добивались успеха. Самым успешным стал, пожалуй, четырехкратный чемпион мира «Ф-1» Себастьян Феттель, представлявший «Карлин» в «Формуле-Рено 3.5».

Для Ландо и его отца не стояла задача просто проехать сезон. Уже после первых успехов в картинге, памятуя об опыте успешных инвестиций Стивена Лэнсдауна в спорт, Адам очень много времени уделял правильному построению карьеры сына. Для этого в 2013 году он обратился в агентство ADD Motorsport, основанное Марком Берриманом и Фрейзером Шидером. Марк – владелец успешной британской картинговой команды Team JRP, а Фрейзер – бывший гонщик, который соперничал в картинге с Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом. Берриман стал менеджером Ландо и успешно вел его через картинговые серии, а когда стало понятно, что у паренька достаточно таланта, чтобы добраться до «Формулы-1», а у его отца достаточно финансирования, чтобы покрыть расходы на эту дорогу, Марк стал думать, как правильно построить карьеру подопечного. Для этого уже сейчас нужно было заручиться связями с людьми из мира «Формулы-1». И такой человек действительно нашелся. Звали его Зак Браун.

В 2014 году Зак, в прошлом автогонщик⁸, а на то время успешный бизнесмен, возглавлял Just Marketing International – крупнейшее маркетинговое агентство в мире автоспорта. Оно помогало заключать крупные спонсорские сделки между «Феррари» и UPS, «Уильямсом» и «Юниливером», «Маклареном» и «Джоном Уолкером», самой «Формулой-1» и швейцарским банком UBS. JMI было представлено и в Америке: в Наскаре и Индикаре.

До 2014 года ни Берриман, ни Адам Норрис не были знакомы с Заком, поэтому к нему пришлось буквально прорываться. Браун поначалу скептически отнесся к тому, чтобы заниматься карьерой начинающего гонщика с пока еще туманными перспективами. Но Марк и Адам были настойчивы и смогли убедить американца в том, что Ландо – это звезда, которая обязательно засияет на вершине гоночного небосвода. Зак согласился взяться за стратегическое сопровождение и маркетинг молодого таланта. Возможно, сумма с пятью нулями, в которую оценивалась сделка между Брауном и Норрисом, помогла Заку как-то получше разглядеть талант Ландо.

Так или иначе, Зак первым делом свел представителей Норриса с Тревором Карлином. «Карлин» готовился к дебюту в MSA Formula, и гонщик вроде Ландо был для команды находкой. В декабре 2014 года контракт был подписан. Но это было взаимовыгодное и долгосрочное сотрудничество. «Поскольку это было начало новой главы, в первом сезоне мы бросили на него все силы, включая опытных инженеров и персонал», – вспоминал Карлин. Опытный персонал, который раньше был задействован в «Формуле-3» или даже в серии GP2, как правило, стоит дороже. Адам был готов платить. Средний ценник за сезон в «Формуле-4» варьировался в диапазоне 100–150 тысяч фунтов стерлингов, тогда как Норрисам он обошелся в полтора-два раза дороже. Но важно отметить, что в стоимость входили и дополнительные тесты, и лучшие механики и инженеры, и вложение в перспективу.

«Было важно продолжать сотрудничать с одним гонщиком на протяжении всей его карьеры, и для нас было здорово видеть расцвет таланта Ландо, поскольку мы любим наблюдать за тем, как идет процесс воспитания молодых пилотов». – Тревор Карлин был заинтересован в очень талантливом и платежеспособном гонщике, а менеджмент Ландо, который видел лучшим вариант построения карьеры с одним коллективом, аналогично был заинтересован в «Карлине». Коллектив, который мог довести гонщика до порога «Формулы-1», подходил как нельзя лучше.

Хорошая команда – это еще не гарантия успеха. Во-первых, хороших команд в чемпионате было несколько: «Арден», «Фортек» и Double R, которую в сотрудничестве со своим спортивным менеджером основал знаменитый автогонщик Кими Райкконен. Во-вторых, каждой команде позволялось выставлять на старт сразу три машины, и одним из напарников Ландо стал американец Колтон Херта, в будущем победитель гонок серии «Индикар» и, возможно, пилот «Формулы-1». В третьей машине ехал румын Петру Флореску. Карьера его ничем не примечательна, из интересного – к 2015 году он смог восстановиться после переломов обеих ног, полученных на тестах в картинге годом ранее, а в 2016-м, оставшись на второй год в «Формуле-4», устроил драку со своим напарником, канадцем Девлином ДеФранческо, прямо во время одной из гонок. Колтон – сын бывшего гонщика «Индикара» и одного из ключевых людей в американской команде «Андретти» Брайана Херты. Брайан тоже знал, как правильно выстраивать карьеру молодого спортсмена, и тоже хотел для сына лучших условий.

Обычно в младших классах автоспорта практикуется такой подход: кто из пилотов показал лучшее время на тренировках, того настройки и используют все остальные пилоты в команде. Об этом, в частности, во времена выступления в «Формуле-3» рассказывал российский гонщик Александр Смоляр. Инженеры считают, и зачастую справедливо, что молодые гонщики еще не в полной мере понимают работу с тонкими настройками машины, а ограниченное время тренировок не позволяет протестировать разнообразие вариантов. Поэтому правило такое: кто быстрее, тот и молодец. А то, что настройки могут не подходить? Ну так гонщик должен уметь быстро адаптироваться – это один из главных критериев естественного отбора в этом спорте.

В 2015 году в «Карлин» Ландо достался один из лучших инженеров команды – Стефан де Грот. Стефан родился в 1979 году и сам был из бывших гонщиков, который добрался до уровня национальных гонок «Формулы-3». Но техническая сторона спорта привлекала его больше, тем более его результаты не были впечатляющими. В 2009 году он устроился в команду «Карлин», параллельно обучаясь в Делфтском техническом университете. Он не просто ходил на лекции ради высшего образования: в 2013 году Стефан защитил докторскую работу на тему «Использование возможностей симуляторов для тренировки гонщиков». Первый гоночный инженер Ландо в «открытых колесах» – и сразу доктор наук. Не каждому так везет! До начала работы с Норрисом Стефан трудился преимущественно в «Формуле-3» и развивал собственную компанию «СимДелфт», которая предоставляет услуги гонщикам по подготовке к реальным гонкам через виртуальные – на симуляторах. В начале прошлого десятилетия эта сфера развивалась ударными темпами.

За Колтоном приглядывал инженер «Карлина» Гарри Спитс, и зачастую Херте не удавалось настроить машину так же хорошо, как это делал де Грот для Норриса. Колтон почти всегда был медленнее, а если пробовал использовать настройки Ландо, то вообще «вставал». Поэтому в отличие от большинства команд в младших категориях и у Ландо, и у Колтона были отдельные инженерные бригады. Что касается румына Петру – ему все доставалось по остаточному принципу.

Для подготовки к выступлению в британской «Формуле-4» Ландо тестировался больше остальных соперников за исключением разве что своего напарника Колтона Херты. Для пилотов «Карлина» частенько организовывались частные сессии на трассах чемпионата, а если не получалось – в их распоряжении всегда был отличный симулятор на базе команды и Стефан де Грот, который был его архитектором. Это злило других гонщиков, но они ничего не могли с эти поделать – регламент никто не нарушал, просто у Норриса и Херты было больше денег. Стефан персонально учил Ландо работать с телеметрией и массивом данных. После каждого заезда он часами сидел за ноутбуком со своим подопечным, объясняя тому, где лучше затормозить на несколько сантиметров пораньше, где более плавно нажать педаль газа и где выбрать другой угол поворота руля. И еще миллион нюансов, которые надо было вдолбить в подкорку начинающему гонщику, который и школу-то не окончил. Именно из-за занятости на тестах и подготовке к чемпионату Ландо и оставил школу. Перед сезоном Ландо, в первую очередь, и Колтон, во вторую, считались фаворитами. Но вот выиграть первую квалификацию сезона ни одному из них не удалось: на короткой версии «Брэндс-Хэтча» быстрейшим оказался почти неизвестный сегодня Дэн Бэйбатт. У Ландо было второе время, у Колтона только тринадцатое.

Впрочем, гонка расставила все по своим местам: Ландо выиграл старт, а затем и гонку, опередив старого соперника Дэна Тиктума. Есть еще одно достижение – победа в дебютной гонке в «Формулах»! Вторую гонку из-за «перевернутой» стартовой решетки Ландо провел спокойно, а вот в третьей нарвался на свой первый скандал в автоспорте. Норрис увидел первым клетчатый флаг, но потом, как предположили судьи, он обогнал одного из соперников, Матеуса Лейста, под желтыми флагами. Ландо дисквалифицировали, но в «Карлине» подали апелляцию на это решение. Разбирательство состоялось на следующем этапе в Донингтоне. Стюарды повторно рассмотрели инцидент и вернули Ландо победу. У Норриса были не только лучшие инженеры и механики – юристы тоже не отставали.

Последующие этапы прошли по-разному. Где-то Ландо не отсвечивал, где-то побеждал, где-то брал поулы с гигантским преимуществом. На пятом этапе на трассе «Крофт» в первой гонке Ландо стартовал с поул-позиции и лидировал до последнего поворота последнего круга, пока его не выбил «заклятый друг» Дэн Тиктум. Естественно, со стороны команды Ландо Норриса был подан протест, и Тиктума лишили победы. В третьей гонке Тиктум также смог победить Норриса, но в этот раз честно, без столкновения. Между этими заездами уже юристы Тиктума подали апелляцию на решения судей, только вот результат был ошеломляющим: Дэну не только не вернули победу в первой гонке, но и дисквалифицировали со всего этапа, лишив его таким образом и победы в третьей! Да еще и оштрафовали на 2000 фунтов. Неизвестно, чего наговорил горячий Тиктум в кабинете стюардов, но Ландо был спокоен: «Обидно терять победу на последнем круге, особенно когда в этом нет твоей вины. Но сезон длинный, и мы быстрее него». Тревор Карлин был менее сдержан в словах: «Пелена застилает глаза Тиктуму, он становится просто опасным для окружающих. Такие маневры за гранью допустимого в молодежных сериях, и мы полностью поддерживаем решение стюардов». Эх, это были еще «детские шалости» Даниэля…

На следующем этапе в Снеттертоне внезапно быстрейшим из «Карлинов» впервые оказался не Ландо. Колтон Херта опередил всех в квалификации и выиграл два заезда из трех. Не лучшим образом прошел для Ландо и этап в Нокхилле: Норрис хоть и отличился в первой гонке, но, во‐первых, победу он унаследовал после пятисекундного штрафа, выданного раскатившемуся Херте, во‐вторых, по итогам этапа он вновь уступил лидерство в чемпионате своему главному сопернику. Нет, не Дэну Тиктуму – Рики Колларду. Гонщик «Арден» был стабилен весь сезон и наступал на пятки Ландо. Рики был постарше, у него за плечами уже был один год в «Формулах», и у него было чуть больше опыта. Дэн же был ярким, быстрым, но проблемным гонщиком и уступал дуэту лидеров чемпионата после семи этапов из десяти более ста с лишним очков и не боролся за титул. Впрочем, так вышло, что именно Тиктум помог определить чемпиона.

Восьмой этап сезона проходил в британском Рокингеме. «Карлин» замечательно подготовились к трассе, нашли нужные настройки, и Ландо с Колтоном дружно обеспечили себе лучшие времена в квалификации. К слову, в «Формуле-4» была мудреная система определения стартовых мест на гонки, ибо квалификация была одна, а гонок целых три. Порядок старта в первой определяло лучшее время квалификации каждого пилота, в третьей – второе лучшее время пилота все в той же квалификации. А вот ко второй гонке решетка формировалась по итогам первого заезда, но первую восьмерку «переворачивали» и победитель стартовал восьмым. Надо ли говорить, как важно было не завалить единственную квалификацию. Но Рики Коллард умудрился это сделать, угодив в аварию. Старт с двадцатой позиции сильно уменьшал его шансы на титул.

Ландо уверенно выиграл первый заезд и перехватил лидерство в чемпионате, однако Рики сделал все, что от него требовалось, – он оказался восьмым на финише первой гонки и, соответственно, первым на старте второй. Коллард смог победить и вновь опередил Ландо в чемпионате, но ненадолго – подиум в третьей гонке позволил Ландо отыграться.

На предпоследнем этапе сезона на трассе «Сильверстоун» маятник качнулся вновь: Ландо выиграл первую гонку, Рики вторую. Разрыв в 10 очков был в пользу Ландо, но это всего ничего – за этап можно было набрать больше 80 баллов, а до финиша сезона оставалось четыре гонки: третий заезд в «Сильверстоуне» и финал в «Брэндс-Хэтче».

Этот третий заезд и стал решающим во всем чемпионате, а его итоги облетели заголовки крупных автоспортивных изданий. В начале гонки Коллард отправил Дэна Тиктума в разворот. Неприятно, бывает, тем более оба гонщика сумели продолжить движение, а на трассу выехала машина безопасности, спрессовав пелотон. Для Ландо первые круги тоже прошли скверно – он столкнулся с Тоби Соуэри, заехал на пит-стоп для ремонта машины и вернулся с кругом отставания от всех соперников. Казалось, что лидерство в чемпионате само уплывает в руки к Рики. Но как бы не так, решил Дэн Тиктум и совершил, пожалуй, самый идиотский и нелепый поступок в автоспорте. Месть – это блюдо, которое подают холодным? Только не для взбешенного Тиктума. Он обогнал с десяток гонщиков, которые медленно следовали за машиной безопасности, проигнорировал 13 постов, с которых маршалы активно размахивали желтыми флагами, запрещающими любые обгоны, и намерено протаранил Рики Колларда! «Действия мистера Тиктума были не только безрассудными, но и крайне опасными. Он использовал автомобиль в качестве оружия, чтобы отомстить другому пилоту в условиях режима безопасности, когда на трассе находятся люди», – не сильно стеснялся в выражениях Гай Спеллман – председатель судейской коллегии, которая и вынесла приговор Тиктуму: дисквалификация с этапа и запрет на участие в официальных гонках на два года, один из них условно!

Ландо благодаря всем происшествиям доковылял до финиша десятым и на еще один балл увеличил свое преимущество в чемпионате, хотя оно и было совсем крохотным – 11 очков. Такое отставание можно отыграть за один присест. Но Ландо не дал этого сделать. В «Брэндс-Хэтче» он сначала разгромил всех в квалификации, а затем уверенно выиграл первую гонку. У Рики дела шли неважно: мало ему было намеренного тарана от безбашенного Тиктума, он еще и попал в серьезную аварию на тестах, «разложив» свою машину. Пусть Коллард и смог финишировать на подиуме, для Ландо это мало что меняло – теперь ему достаточно было просто закончить вторую гонку вслед за Рики, чтобы стать чемпионом досрочно. И эту задачу-минимум он выполнил – главный соперник стал шестым, а аккуратный Ландо – седьмым. Все, чемпион! Финальная гонка сезона ничего уже не решала, однако «Карлины» заполировали сезон дублем – выиграл на этот раз Херта, он же стал третьим в личном зачете. «Поул, лучший круг, победа – лучше выступить я не мог. Я немного переживал перед этим уик-эндом, особенно после моей аварии на прошлой неделе в Германии, но теперь-то все отлично!» – порадовался Ландо своему первому заметному успеху в «Формулах».

Какой такой аварии в Германии? Естественно, учитывая возможности, прежде всего финансовые, родителей Ландо, он мог не ограничиваться одним чемпионатом. Британская МСА стала для него основным местом работы, но он также выезжал «на гастроли» в итальянскую и немецкую серии «Формулы-4». Машину предоставили «Мюкке»: шасси «Татуус», мотор «Абарт» мощностью 160 лошадиных сил, шины «Пирелли» – все это отличалось от того, к чему Ландо привык в британской «четверке». Но так даже лучше, решили инженеры, – молодому гонщику надо уметь быстро переключаться.

В конце мая Ландо посетил второй этап итальянской «четверки» в Монце. И сразу заявил о себе – второе место в квалификациях и подиум в третьей гонке. Он также принял еще участие на этапах в Муджелло и Имоле, где продемонстрировал скорость, но выше четвертого места в гонках не поднимался.

А вот в немецкой АДАК «Ф-4» дела шли лучше. Первое пришествие Норриса пришлось на третий, выездной, этап серии на автодроме «Спа-Франкоршам». Практически еще один домашний этап для Ландо, у которого благодаря маме есть и бельгийское гражданство. Климат в Спа, как вы знаете, любит преподносить сюрпризы, и эти июньские дни не стали исключением. Если первая гонка прошла относительно спокойно и Ландо закончил ее четвертым, то вторая оказалась поживее. Она состоялась на влажной трассе, и Норрис, который уже полюбил такие условия, оказался самым быстрым. Он последовательно обогнал Ральфа Арона и Роберта Шварцмана, а затем насел на победителя первой гонки Джоэля Эрикссона. Ландо догнал его, в какой-то момент попробовал пройти в последней связке поворотов, но Джоэль отбился. Что ж, второе место – тоже неплохо, но хотелось большего. Оставалась еще одна гонка, однако седьмая стартовая позиция не облегчала дела.

Присовокупив хороший старт к проблемам соперников, Ландо быстро оказался вторым. На четвертом круге в «Ле-Комб» Ландо настиг и обогнал стартовавшего с поула Марека Бекманна и возглавил гонку, уверенно доведя ее до победы! Очень громкий успех, учитывая, что на старт выходило свыше трех десятков пилотов, среди которых, помимо вышеупомянутых Арона, Эрикссона и Шварцмана, были Гуанью Чжоу, Харрисон Ньюи и Мик Шумахер.

Еще два успешных уик-энда Ландо провел в Германии на легендарных трассах «Нюрбургринг» и «Хоккенхаймринг». Везде он был среди лидеров и занимал места в тройке призеров, но в Хоккенхайме его дела были омрачены аварией, пожалуй, сильнейшей в его карьере до «Формулы-1». Ландо вновь боролся за победы, и если в первой гонке он стал только третьим, то во второй у него был хороший шанс выиграть. До окончания последнего заезда всего сезона оставалось каких-то две с небольшим минуты, а между лидирующим Дэвидом Бекманном и атакующим его Ландо Норрисом едва бы протиснулся лист бумаги. Седьмой, скоростной правый поворот, торможение и медленный левый восьмой. Перед тем как ударить педаль тормоза в пол, Ландо начал смещаться левее, вовнутрь, но это же начал делать и Бекманн. «Татуус» Норриса наскочил на машину немца, подлетел, жестко приземлился на газон, закрутился, пересек трассу полным ходом и зарылся в гравии, предварительно сделав полтора оборота через крышу. Ландо так и остался ждать спасателей, сидя в машине вниз головой. Гонку остановили красными флагами, за гонщиком приехала карета скорой помощи, но, на счастье Ландо, структура безопасности шасси сделала свое дело, и, помимо ушибов и спертого от удара дыхания, у него не было повреждений. Из-за остановки гонки Норрис был классифицирован вторым, но вместо подиума ему досталась больничная палата.

Психологически авария никак не сказалась на Ландо, и он взял свой первый титул в автогонках – в британской «Формуле-4», а позже еще проехал несколько гонок в Осеннем трофее BDRC «Ф-4», выиграв две из них. Спортивного смысла в этом не было, в чемпионате участвовало всего 8 гонщиков, но зато Ландо подвернулась возможность опробовать машину с мощным мотором в 230 лошадиных сил. Еще из приятного – победитель турнира получал оплаченный сезон в британской «Формуле-4», но Ландо не интересовали такие мелочи – ему надо было двигаться дальше!

4
Три титула. Сезон-2016

– Моя задача – выигрывать каждую гонку, в которой я участвую.
Ландо Норрис

В январе 2016 года Ландо отправился в Новую Зеландию. Не то чтобы он предвидел свое будущее и решил навестить родину Брюса Макларена. Просто здесь в зимнее время проводилась Toyota Racing Series. То был чемпионат, который долгое время варился в собственном соку. Машины здесь были помощнее, чем в «Формуле-4», – мощностью около 215 лошадиных сил. Эдакое промежуточное звено между «Формулой-4» и «Формулой-3». Изначально в нем участвовали только молодые местные и австралийские пилоты да Кен Смит. Это удивительный дядечка, который родился еще в 1941 году и соперничал в гонках с Джимом Кларком, Джеки Стюартом, Брюсом Маклареном и Джеком Брэбемом, когда те наведывались в Новую Зеландию. Сам Кен так в Европу и не перебрался, но зато продолжал выходить на старт официальных гонок даже в возрасте за 80 лет.

В начале прошлого десятилетия на чемпионат стали обращать внимание все больше и больше гонщиков из Европы, которые не знали, чем занять себя зимой. В 2011 году сюда приехал Даниил Квят из «Формулы-БМВ», годом позже высадился целый десант европейцев: Джордан Кинг, Рафаэле Марчьелло и Лукас Ауэр. В 2014 году катком по соперникам прошелся Лэнс Стролл, взяв титул. Ландо Норрис шел по сериям за Лэнсом с «отставанием» в один сезон, и его папа Адам решил, что им надо делать так же. В Лэнсе уже тогда видели будущего пилота «Формулы-1»: он был богат и успешен. Такой же путь необходимо было проделать и Ландо. Его даже подписали в ту же команду – лучшую в чемпионате – «М2 Компетишн». Справедливости ради, напарники по команде и они же основные соперники у него не были мальчиками для битья: сын трехкратного чемпиона «Формулы-1» Нельсона Пике Педру, старый знакомый по «Формуле-4» китайский вундеркинд Гуаньюй Чжоу, быстрый гонщик из Индии Джехан Дарувала и даже целый Артем Маркелов, который несколько лет как выступал в GP2 и уже имел опыт выступлений в TRS.

К чемпионату было приковано большое внимание. Во-первых, опять заявилось много потенциально громких имен из Европы; во‐вторых, это были немногочисленные гонки, которые проходили зимой. Очень плотный календарь: пять этапов по три заезда в каждом, и все это спрессовано в один месяц. А главное, у Ландо уже не было преимущества в виде наката и опыта – он так же впервые сел за руль этих машин только на предсезонных тестах длиной в пару дней, и трассы были незнакомыми для него. Настоящая проверка на зрелость.

И что? Ландо выиграл восемь из десяти квалификаций того сезона, шесть гонок и досрочно стал чемпионом. Заполировал это дело он победой в заключительной гонке сезона на трассе «Мэнфилд», которая проводилась в статусе Гран-при Новой Зеландии. Бывший пилот «Формулы-1» Стефан Йоханссон, выступавший и за «Феррари», и за «Макларен», отметил: «Ландо – один из тех редких талантов, что появляются раз в десять лет. Его способность чувствовать машину и трассу в таком юном возрасте просто поразительна. Он – будущая суперзвезда “Формулы-1”, в этом нет никаких сомнений». Ландо поразил и коллектив «М2» тем, как он в свои 16 лет умеет работать с телеметрией. Инженеры даже дали ему прозвище Data boy из-за его одержимости работы с данными. А британская пресса уже не стеснялась на комплименты в адрес Ландо, называя его «Новым Хэмилтоном». Впрочем, это была только разминка перед основным сражением.

Для Норриса на 2016 год было запланировано участие более чем в 50 гонках, включая 15 в Новой Зеландии. Еще в ноябре прошлого года Ландо объявил о своей программе: «Я очень рад работать с “Йозеф Кауфманн Рэйсинг” в следующем году. Мы провели несколько тестов с этой командой, которые мне очень понравились, и я всегда был в тройке лучших, так что с нетерпением жду продолжения работы в команде в следующем сезоне. Я также очень рад вернуться в “Карлин” к моему инженеру Стефану де Гроту после того, как мы вместе выиграли титул».

Основными для него должны были стать чемпионаты «Формула-Рено 2.0». Ландо уже в конце ноября 2015 года провел тесты в испанском Арагоне и на французском «Поль Рикаре», где познакомился с автомобилем. В серии использовалось шасси все от той же итальянской фирмы «Татуус», но, конечно, более продвинутое, чем в «Формуле-4» или в TSR. Двигатель объемом в два литра выдавал около 210 лошадиных сил. Ландо всегда был среди лидеров на тестах, а во Франции возглавил общий протокол. Похожая ситуация была и с национальным чемпионатом BRDC British F3. Британская «трешка» была неким переходным звеном между «Формулой-4» и европейской «Формулой-3». Доработанное шасси «Татуус» больше напоминало конструкцию из «Ф-4», тогда как двигатель был гораздо мощнее – все 230 лошадиных сил против 160.

Менеджеру Ландо задали закономерный вопрос: а чего бы тогда сразу не перейти в европейскую «Формулу-3»? Ведь Лэнс Стролл сделал именно так и не затерялся. На что Марк Берриман резонно ответил: «Таков наш план, и мы будем его придерживаться. Ландо еще очень молод, несколько недель назад ему исполнилось 16 лет. Он физически меньше своих соперников, и мы не хотим приходить в “Формулу-3” в невыгодном положении только из-за его комплекции».

Действительно, на фотографиях того периода Ландо выглядит как первоклассник на фоне выпускников, которого того и гляди посадят на плечо и понесут вокруг подиума. Гран-при Новой Зеландии состоял из 35 кругов, и Ландо после гонки признавался, что она его по-настоящему вымотала. Физическая форма Ландо явно не была его преимуществом, но и эту сторону подготовки никто в его окружении не упускал. Еще в 2014 году Адам Норрис нанял для Ландо персонального тренера по физической подготовке Джона Малверна. Джон родился в 1990 году и в то время сам еще был молодым парнем, что помогло им с Ландо быстро найти общий язык. Джон разработал для хлипкого, но быстро растущего организма Ландо персональную программу тренировок, чтобы, с одной стороны, подростку не было скучно, с другой – не было очень тяжело. Видели тренировки шеи гонщиков «Формулы-1» с привязанными к голове тяжеленными гирями? Так вот, такого Джон старался избегать, предпочитая, чтобы его подопечный работал с меньшими весами, но с большей интенсивностью. Он же разработал и специальную диету для Ландо. В целом персональные физиотерапевты есть практически у каждого гонщика «Формулы-1», в этом нет ничего особенного. Редкость, когда кто-то может позволить себе иметь такого человека, который проводит все свое время с подопечным, в 14 лет. Только вот Адам Норрис старался подбирать для сына по-настоящему профессиональных людей, и Джон Малверн до сих пор, уже тринадцатый год, является персональным физиотерапевтом и другом Ландо.

В последние выходные марта на трассе «Снеттертон» взял свое начало чемпионат британской «Формулы-3». К Ландо в команде «Карлин» присоединился его главный соперник по прошлому сезону Рики Коллард. Они и разыграли первую квалификацию сезона: Коллард стал вторым, Норрис первым. Перед стартом прошел дождь, и в этих сложных условиях Ландо показал, кто в доме хозяин: пока остальные перестраховывались, он уже к концу первого круга оторвался от преследователей на 4 секунды. К финишу короткой 12-круговой гонки отрыв составил впечатляющие 19 секунд. Два других заезда сложились у Норриса так себе: во втором он почти никуда не продвинулся со своей восьмой стартовой позиции, а в третьем заглох на старте, и ему пришлось прорываться. Доехать успел он только до третьего места.

Второй этап британской «трешки» накладывался на первый этап в «Формуле-Рено 2.0», и Ландо предпочел сконцентрироваться именно на последнем. У Йозефа Кауфманна была одна из сильнейших команд чемпионата – в прошлом 2015 году Луи Делетраз боролся за титул сразу в двух чемпионатах и в североевропейском стал лучшим. А для Ландо неизменно выбирались коллективы топ-уровня. Пусть стоимость участия сразу в двух чемпионатах в команде такой величины оценивалась в сумму около 500 тысяч евро, тогда как можно было найти варианты и вдвое дешевле, но это окупалось хорошей подготовкой техники, хорошим уровнем заготовленных настроек и возможностью выиграть титул в первый год, не засиживаясь в серии надолго.

Йозеф Кауфманн, что практически типично, сам был бывшим гонщиком с банальной историей – он был недостаточно хорош и богат, чтобы продвинуться дальше «Формулы-3», но являлся большим энтузиастом автоспорта. В 1982 году немец создал команду имени себя в немецком чемпионате «Ф-3», еще не повесив шлем на гвоздь. Его первыми пилотами были австриец Герхард Бергер и голландец Ари Лейендайк. Первый впоследствии стал большой звездой в «Формуле-1», второй – в «Индикаре». До сих пор вот уже 30 лет никто не может проехать круг по Индианаполису быстрее, чем Ари.

«Когда Герхард пришел к нам, у него не было никакого опыта в гонках, а через два года он уже был в “Формуле-1”. Стоффель Вандорн и Нико Хюлькенберг тоже были особенными гонщиками, как и Робин Фряйнс, который выиграл три титула за три года и два из них с нами. Другие мои гонщики, такие как Франк Биела, Эстебан Гутьеррес, Марко Виттманн, Адриан Тамбэ, Кристиан Фиторис, Тимо Шайдер и Себастьян Буэми, сделали блестящую карьеру. И я убежден, что Ландо Норрис станет следующим, кто перейдет в “Формулу-1”», – размышлял Йозеф. Его команда – это фактически семейный подряд, в котором были задействованы и сыновья Йозефа – Йоханнес и Ларс. Йоханнес отвечал за настройки машин, тогда как Ларс работал с телеметрией и анализом данных, попутно являясь менеджером команды.

Ландо, безусловно, считался фаворитом сезона. Вернее, скажем так, одним из: состав гонщиков снова подобрался что надо. Напарниками британца стали индиец Джехан Дарувала, у которого уже был опыт выступления в этой серии, и очень быстрый россиянин Роберт Шварцман, успешно проявивший себя в итальянской и немецкой «Формуле-4». Сам Роб, впрочем, постфактум не относил себя к претендентам на титул: «Я проехал не слишком много тестов перед началом сезона. У всех остальных гонщиков, включая моих товарищей по команде, была гораздо более масштабная программа тестирования. Они потратили огромные деньги на тесты и очень хорошо подготовились. Но все в порядке, они все сделали правильно. У Ландо была возможность провести много тестов, и он прекрасно ей пользовался. Я бы сделал то же самое в его ситуации».

На предсезонных тестах очень хорошо проявил себя бельгиец Макс Дефурни, оставшийся в «Рено 2.0» еще на год. Он же и выиграл квалификацию. Квалификации проходили по группам: Ландо досталась первая, в которой он оказался быстрейшим. Но вторая ехала уже по более прикатанному асфальту, и Максу удалось перебить время Ландо. Таким образом, эти двое поделили первый ряд стартового поля к первым двум гонкам: Дефурни, следом Норрис.

В утреннем субботнем заезде Макс не дал Ландо возможности себя обогнать, однако Норрис отличился вечером: он прошел Дефурни в первом повороте и по местами важной после дождя трассе пришел к финишу первым! Перед третьей гонкой состоялась еще одна квалификация, и Ландо не стал мелочиться: выиграл и поул, и гонку, и отчалил из Испании в ранге лидера чемпионата.

Гран-при Монако. Самая известная, притягательная и сложная трасса в календаре чемпионата мира «Формулы-1». Знаменитости вперемешку с гонщиками, множество влиятельных персон, сеньоры и сеньориты с Каннского фестиваля, модные показы – пожалуй, ни один другой этап «Формулы-1» до сих пор не может похвастать такой концентрацией всего этого великолепия. Естественно, многие желают хоть краешком прикоснуться к этому празднику жизни. И Еврокубок «Формулы-Рено 2.0» – не исключение: уже много лет один из этапов проходил в качестве гонки поддержки чемпионата мира. Пусть в неудобное время, в самую рань, пусть всего на одну гонку, но болиды получали возможность поколесить по узким улочкам Монако, а гонщики показать себя. Ландо впервые приехал в Монако, более того, его опыт выступления на городских трассах стремился к нулю. Но ранним субботним утром, пока все отходили от бурной негоночной пятницы, состоялась квалификация второго этапа. И Ландо оказался впереди – более трех десятых преимущества над соперниками! Был в паддоке минимум один человек, которого разбудили утренние раскаты моторов, а увиденный результат заставил приподнять бровь. Зовут его Хельмут Марко – глава молодежной программы «Ред Булл».

Именно старик Хельмут был ответственен за подбор пилотов для обеих команд семьи «Ред Булл» в «Формуле-1». Он дал дорогу в жизнь Себастьяну Феттелю и Максу Ферстаппену, которые отблагодарили его восемью титулами на двоих, и еще целому вагону просто хороших и очень хороших гонщиков. Точно можно сказать, что на откровенно плохих он внимания не обращал. И ему приглянулся Ландо Норрис. «Я познакомился с Хельмутом после того, как завоевал поул-позицию. Моему менеджеру позвонил Хельмут, и я поехал в паддок “Формулы-1”, поднялся на яхту “Ред Булл” и немного поговорил с Марко. Тогда он просто хотел узнать обо мне, задать пару вопросов. Он спросил: “Сколько весит машина ‘Формулы-4’?” Понятия не имею, ну килограммов 400, может, 426, что-то вроде этого. И он такой: “А, понятно…” И потом он сказал: “Ну Макс-то точно знает. Макс знает о машине все”. Не помню, что я ему ответил, но на этом все закончилось», – впоследствии вспоминал этот день Ландо.

Неуклюжая встреча была только началом плохого дня. Позже пришел вердикт от судей, проверявших машины на соответствие техническому регламенту: машина № 2 не соответствует «правилам гаек, винтов, болтов и шаровых опор». Дисквалификация! На самом деле ничего криминального: команда допустила оплошность, когда заменила всего один неисправный винт на другой, чуть меньшего размера. Формальность, но Ландо лишился и поула, и шансов на сколь-нибудь приемлемый результат в единственной гонке. Старт на мокрой трассе проходил за автомобилем безопасности, вскоре из-за столкновения сэйфти-кар выехал на трассу еще раз, а очередная авария закончила гонку красным флагом. Ландо прорвался до 11-го места, но результаты гонки «откатили» на два круга назад, когда он ехал еще 16-м.

Как показали дальнейшие события, осечка в Монако была единственным темным пятном в сезоне. Оставалось еще одиннадцать гонок, и девять из них Ландо завершил в тройке лучших. Победы на трассах «Монца», «Ред Булл Ринг» и «Поль Рикар» привели к тому, что Ландо приехал на предпоследний этап в Бельгию с шансами досрочно завоевать титул. И с невероятной болью в шее. Из-за обилия тестов, гонок и не самой крепкой физической формы его организм работал на пределе. Британец вспоминал, что ему было трудно даже просто держать голову на прямых, не то что в скоростных поворотах, коими изобилует трасса в Спа. Его физиотерапевт и тренер Джон между сессиями буквально часами работал с Ландо, а механикам «Кауфманн» пришлось слегка модифицировать машину. Воротник безопасности вокруг головы пилота сделали толще, чем обычно, чтобы Ландо мог опираться на него головой в поворотах, а на внутренние части системы защиты головы «Ханс» наклеили мягкие прокладки, чтобы она как можно меньше натирала шею гонщика. Несмотря на боль и неудобства, Ландо завершил обе гонки на подиуме и отправился праздновать титул: «У меня смешанные чувства по поводу завоевания титула. Я рад, что смог “пережить” эти выходные и выиграть чемпионат в данных обстоятельствах. Я набрал много баллов в суперлицензию, и это является еще одним шагом на пути к “Формуле-1”».

Параллельно с Еврокубком Ландо выступал и в Североевропейском чемпионате «Формулы-Рено-2.0». Чемпионат NEC чуть менее престижный, собирает чуть меньше участников и находится немного на втором плане. Но это те же машины, в основном те же команды и гонщики и даже совпадают некоторые локации: «Монца» и «Спа-Франкоршам». Начало сезона в этом чемпионате у Ландо не задалось: он стал только третьим и четвертым по итогам первого этапа в Монце, а в первой гонке второго этапа на домашнем «Сильверстоуне» пришлось сойти из-за проблем с коробкой передач. Но, пожалуй, это были единственные неудачи Ландо. «Кауфманн» решили пересмотреть стратегию использования доступных комплектов резины и в тренировках использовали уже изношенные шины, оставляя свежие для квалификаций. Это принесло свои плоды – поул ко второй гонке остался за Норрисом. А следом еще девять! Невероятные 10 подряд выигранных квалификаций в сезоне, где проводилось всего 15 гонок. Похоже на рекорд, но нет – еще в 2008 году Валттери Боттас растер соперников в порошок и, несмотря на пропуск одного этапа, выиграл 13 квалификаций.

1.В данный момент трасса носит название «Сириус Автодром» и сохранена лишь в усеченном виде, фактически только вокруг паддока. – Прим. ред.

2.Британские этапы чемпионата мира среди гонщиков и «Формулы-1» проходили не только на «Сильверстоуне». Также гонки принимали трассы «Эйнтри» и «Брэндс-Хэтч». – Прим. ред.

3.British Open Cadet – один из престижных национальных картинговых чемпионатов Великобритании, в котором обычно принимают участие спортсмены в возрасте от 8 до 12 лет. – Прим. ред.

4.В данный момент категория картинга KF носит название OK, это старший класс картов без коробок передач. – Прим. ред.

5.Трасса «Донингтон-Парк» не принимала у себя Гран-при Великобритании, но принимала гонки в статусе Гран-при Европы. – Прим. ред.

6.«Формула-Палмер-Ауди» просуществовала в Великобритании с 1998 по 2010 год, а ее первым чемпионом стал Джастин Уилсон, впоследствии дошедший до «Формулы-1» и «Индикара». – Прим. ред.

7.Строго говоря, чемпионаты «Формулы-Форд» проводятся и в Великобритании, и в других странах по сей день, оставаясь частью лестницы подготовки гонщиков. – Прим. ред.

8.Свой последний полноценный гоночный сезон Зак Браун провел в 2013 году, в британском чемпионате GT, однако и по сей день принимает участие в различных гоночных мероприятиях на исторической технике. – Прим. ред.

Bepul matn qismi tugad.