Kitobni o'qish: «Герои Великой Отечественной войны. Выдающиеся личности и их подвиги»

Shrift:

* * *

Вступление

На майские праздники родители привезли Ваню и Настю в деревню к деду Матвею. Впрочем, это было совсем не страшно – к таким поездкам они давно привыкли, да и деда искренне любили. Тем более что и в городе регулярно болтали с ним по видеосвязи.

Едва дети зашли в дом, плюхнулись на диван и привычно уткнулись в смартфоны, как все у них зависло.

– Эй, дед! А что это моя игра не прогружается? – удивился Ваня, потыкав в экран.

– И у меня ничего не открывается! – пожаловалась Настя, нахмурив брови.

Дед Матвей хитро улыбнулся и спокойно ответил:

– А это потому, что здесь связь не ловит. Так что ваши волшебные коробочки пару дней отдохнут.

– Как так?! – в один голос возмутились внуки. – Мы так не договаривались!

– Зато договоримся о чем-нибудь поинтереснее, – подмигнул дед и не спеша направился к большому книжному шкафу.

Алексей Петрович Маресьев. «Я буду летать!»

Дед Матвей искал что-то в своей библиотеке. Наконец он протянул Ване книгу, на потрепанной обложке которой было написано: «Повесть о настоящем человеке». Написана она была Борисом Николаевичем Полевым.

– Читали?

– Не помню, – буркнул Ваня. – Может, когда и задавали.

– Понятно. Зря. Это не то, что ваших блогеров смотреть. Книга об одном из героев Великой Отечественной войны. Борис Полевой описал судьбу удивительного летчика Алексея Маресьева, чья сила воли поражает. Даже с протезами вместо ног герой продолжил летать и сбил больше вражеских самолетов, чем до аварии.

– Ого! Как же это возможно? – заинтересовалась Настя, никогда не слышавшая ни о чем подобном.

– А вот почитайте.

20 мая 1916 года в Саратовской губернии (в наше время – Волгоградской области) родился Алексей Маресьев – будущий легендарный летчик и Герой Советского Союза. Совершив 86 боевых вылетов, он сбил 10 вражеских самолетов.

Алексей рос с мамой и двумя старшими братьями. Несмотря на трудности тех времен, он, как и многие подростки, мечтал о небе и стремился стать пилотом. Когда в местный аэроклуб его не приняли из-за состояния здоровья, Алексей не отказался от своей цели. Он выучился на токаря и отправился в Комсомольск-на-Амуре на лесозавод – туда, где у него наконец появилась возможность попасть в аэроклуб. Упорство дало результат: в 19 лет он совершил свой первый полет. Мечта сбылась!

В 1937 году Маресьева призвали в армию и отправили на Сахалин – в составе авиаотряда он патрулировал границу. Поэтому к началу войны Алексей успел набраться опыта. Меньше чем за год войны Маресьев лично уничтожил четыре фашистских самолета, но в апреле 1942 года его самолет был сбит.

Алексею повезло. Он успел вовремя выбраться из кабины своего самолета Як-1, поскольку всегда держал дверцу открытой, чтобы не заклинило. К тому же падение произошло в лесу, летчик упал в глубокий снег. Ранения оказались тяжелыми, но Алексей выжил и решил во что бы то ни стало бороться за свою жизнь.

Удивительно, как ему удалось выжить в одиночку в глухом лесу. 18 суток Маресьев пробирался к своим, не зная даже точного направления, и в итоге преодолел 12 км (бо́льшую часть – ползком). Паек быстро закончился, приходилось питаться ягодами и корой деревьев. Говорят, что по пути он угодил в ледяную яму и столкнулся с медведем.

Казалось, с такими травмами о небе можно было бы забыть. Но не такой человек был Маресьев. Несмотря на все трудности и длительную реабилитацию, он добился того, чтобы его отправили на фронт. Так Алексей снова оказался за штурвалом, пусть и ненадолго. Чуть позже летчику предложили занять должность инспектора, и он согласился.

Подвиг Маресьева вдохновил многих, о нем узнала вся страна. Если даже офицер без ног готов защищать Родину, то что говорить о здоровых людях? Поразительно, но сам герой считал себя абсолютно обычным человеком и всегда держался скромно, а о войне, как и многие фронтовики, вспоминать и рассказывать не любил.

Алексея Маресьева ждала долгая жизнь. Он прославился как легендарный летчик, став символом мужества и несгибаемой силы воли. Его подвиг был отмечен высокими наградами, среди которых – звание Героя Советского Союза.

Всю жизнь Алексей Маресьев оставался активным: катался на коньках и лыжах, танцевал, увлекался велоспортом и легко переплывал Волгу за рекордное время. Его имя навсегда осталось в истории как пример исключительной стойкости и славы.

Николай Францевич Гастелло. «Иду на таран»

Ваня и Настя отложили в сторону смартфоны. Их явно поразила история военного летчика.

– Эх, вот бы и нам там полетать! – мечтательно протянул Ваня.

– Да, но только так, чтобы мы не попали в плен! – дополнила Настя и посмотрела на хитро прищурившегося деда Матвея.

– Думаю, это вполне реально. Вы помните, что ваш дед вообще-то тоже военный летчик?

Дедушка повел внуков во двор, где под камуфляжного цвета брезентом скрывалась какая-то огромная конструкция. Он ловко сдернул грубую ткань, под которой обнаружился самолет-кукурузник.

Как только Ваня и Настя оказались в кабине, дед Матвей завел мотор. Раздался шум, поднялась пыль, вспыхнуло пламя, и ребята полетели сквозь него, едва различая какие-то силуэты и слыша звуки стрельбы…

Ваня и Настя завороженно смотрели, как тяжелый самолет-бомбардировщик, уже охваченный огнем, падает на вражескую колонну с боевой техникой, а сидящие там летчики продолжают отстреливаться до последних секунд. Раздался оглушительный взрыв, все исчезло в языках пламени, а на месте падения образовалась большая воронка.

– Что это было?

– Слышали про «огненный таран»? – спросил дед Матвей внуков. – Это когда пилот, оказавшись в очень опасной ситуации и понимая, что его самолет уже не спасти, направляет его так, чтобы остановить врага и защитить своих. За такой отважный подвиг Николай Гастелло был удостоен высокого звания Героя Советского Союза.

Николай Гастелло родился в городе-герое Москве. В мае 1932 года был призван служить в Красную армию, где успешно выучился на летчика, уверенно управлял боевыми самолетами, в том числе истребителями. Но Николая влекла тяжелая бомбардировочная авиация. К счастью, руководство пошло навстречу молодому летчику, и уже с ноября 1934 года Николай Гастелло самостоятельно управлял тяжелым самолетом-бомбардировщиком ТБ-3. Причем сконструирован самолет был недавно, первый экспериментальный полет состоялся 22 декабря 1930 года. Детище создал конструктор Андрей Туполев.

ТБ-3 выглядел слишком громоздко и неповоротливо, за что его называли «летающим сараем» и «коровой». Но испытания показали, что самолет прекрасно подчиняется действиям пилота и отлично выполняет многие фигуры пилотажа.

Именно с таким самолетом сумел справиться Гастелло. Чаще всего ТБ-3 использовали для ночных бомбардировок, чтобы избежать встречи с вражескими истребителями. «Тройки» не отличались быстротой, зато можно было точнее прицелиться. А еще эти самолеты отлично подходили для того, чтобы выбросить парашютные десанты и разведывательные группы.

В 1939 году Николай участвовал в боях против японцев на Халхин-Голе, где он, дослужившись до заместителя командира эскадрильи, занимался военно-транспортными перевозками. Ему приходилось доставлять боеприпасы и продовольствие, перевозить раненых и военную технику. Работа не из простых. Экипажи трудились по 14–16 часов в сутки, а спали в кабинах или прямо на траве под крылом самолета.

Популярность Гастелло среди летчиков быстро росла. Он умело разносил вражеские объекты, в том числе мосты и танковые колонны.

Начало войны с немцами Гастелло встретил под Смоленском, где находилась одна из авиационных баз. На тот момент он занимал должность командира эскадрильи и вместе с экипажем летал на дальних бомбардировщиках ДБ-3Ф.

Нападение фашистов застало врасплох, первые дни были самые напряженные и опасные. На третий день войны во время боевого задания полк Гастелло потерял 10 самолетов. Бомбардировщик Николая тоже был подбит, штурман ранен, но летчик смог вернуться на аэродром и посадить поврежденный самолет. Приходить в себя было некогда.

Через день, 26 июня, Гастелло по приказу командования снова поднялся в воздух вместе со своими товарищами, чтобы остановить вражескую колонну, идущую на Минск. Все случилось на высоте 1000 метров. Николай точно выбрал вражескую цель и сбросил бомбы на скопление немецких танков и военных машин. Но снаряд из зенитной установки неприятеля пробил бензобак его самолета. Было понятно, что вернуться на базу летчики не смогут. Можно успеть выпрыгнуть с парашютом, но, скорее всего, угодить в плен к немцам, а это страшнее.

Николай принял молниеносное решение, сделавшее его легендой. Он направил падающий горящий самолет прямо в скопление вражеской техники. Гастелло смог помочь своему народу в борьбе с фашистами. Не каждый способен на такой поступок.

В последнем боевом полете Николая Гастелло сопровождали его верные товарищи: штурман Анатолий Бурденюк, летчик-наблюдатель Григорий Скоробогатый и стрелок-радист Алексей Калинин. 26 июля, через месяц после совершенного подвига, Николаю было присвоено звание Героя Советского Союза.

– Как жалко Гастелло, погиб в самом начале войны! – расстроился Ваня.

– Да, внук, ты прав. Но своим подвигом именно в эти первые дни войны он вдохновил множество других летчиков! Фамилия Гастелло стала нарицательной, появилось движение «гастелловцев». Так называли тех, кто жертвовал собой, совершая «огненный таран».

– Дедуль, а сколько же было таких героев? – уточнила Настя.

– Мы вряд ли узнаем точные цифры, но известно, что за время Великой Отечественной войны больше, 1000 летчиков последовало примеру Николая Гастелло: 595 таранов самолетов – самолетам и 506 таранов, когда самолет таранил вражескую цель на земле. Благодаря этим героям удалось спасти жизни многих людей.

Ваня и Настя притихли.

– Дед Матвей, неужели никому-никому не удавалось выжить после «огненного тарана»? – спросила с надеждой девочка.

– Знаешь, порой могут случаться самые невероятные и необъяснимые вещи. Конечно, шансов выжить у летчика в такой заварухе практически нет. Иначе как чудом это и не назовешь. Так произошло с лейтенантом Сергеем Колыбиным. В 1941 году летчику приказали уничтожить один из мостов через Днепр. Но во время выполнения задания фашисты смогли подбить его самолет. Сергей успел сбросить бомбы и направить свой горящий самолет на вражеские колонны. Конечно, его товарищи решили, что их командир звена погиб.

– Как же ему удалось выжить? – Ваня сгорал от любопытства.

– Взрывной волной Сергея Колыбина выбросило из кабины. К сожалению, раненый летчик попал в плен к врагам, где провел почти 4 года – до апреля 1945-го. После освобождения он стал строить дома, помогая тем самым людям.