Kitobni o'qish: «Первая «Аврора» Российского флота»

Памяти моего отца Сизова Алексея Ивановича

© Филиал ЦВММ на крейсере «Аврора», 2020

© Центральный военно-морской музей, 2020

© ИПК «Гангут», 2020

Вступление

О фрегате «Аврора» ещё напишут книги. Он достоин этого и огненным путём своим, и доблестью экипажа, и верностью флагу.

Адмирал флота Советского Союза И. С. Исаков

Фрегат «Аврора». Художник Л. А. Поленов

Эта небольшая книжка рассказывает о замечательном корабле Российского флота – о деревянном парусном фрегате «Аврора». Речь пойдёт об истории его постройки, о дальних походах и жестоких сражениях, в которых корабль и его экипаж верно служили России.

Человеческая память зачастую из огромного массива исторических фактов выбирает и сохраняет образы событий наиболее ярких, запоминающихся, событий, роль которых в современной жизни вновь и вновь пересматривается, подвергается переоценке. При этом многое значимое из нашей истории, но не столь «модное» для обсуждения, отодвигается на второй план, забывается. Сегодняшние школьники, да и их родители тоже знают, например, что с 1853 по 1856 год шла Крымская война, что русские войска и флот в жестоком противостоянии вооружённым силам Великобритании и Франции защищали Севастополь. Но далеко не все вспомнят о том, что не менее драматичные, пусть и не такие масштабные, сражения этой войны происходили и на Балтийском и Белом морях. Что на самом краю великой Российской империи солдаты, моряки, мирные жители так же, как и под Севастополем, стойко обороняли небольшой русский порт Петропавловск¹ на Камчатке.

Фрегат «Аврора»

Имя корабля «Аврора» у большинства наших соотечественников вызывает образ крейсера, участвовавшего в русско-японской войне, ставшего символом Октябрьской революции, превратившегося ныне на месте своей вечной стоянки в одну из архитектурных доминант центра Санкт-Петербурга. Но мало кто сможет рассказать о фрегате «Аврора» – первом корабле с таким именем в Российском флоте. А ведь судьба этого фрегата не менее замечательна, чем судьба фрегата «Паллада», построенного на той же петербургской Охтинской верфи и в те же годы правления императора Николая I, что и фрегат «Аврора». Остаётся только сожалеть, что не нашлось русского писателя, который навечно бы сохранил память о фрегате «Аврора». Фрегат «Паллада» за свои заслуги награждён самым долговечным в нашем тленном мире памятником – книгой о нём, романом Ивана Александровича Гончарова «Фрегат «Паллада»».

Фрегат «Аврора»

Зато красота и богатая событиями биография фрегата «Аврора» часто привлекали внимание художников. Примером могут служить живописное полотно Ивана Константиновича Айвазовского, созданное в 1837 году, и образец книжной графики – рисунок Константина Константиновича Арцеулова. Примечательно, что пионер русской авиации, участник Первой мировой войны, покоритель «штопора», художник, много и талантливо работавший в области истории флота и авиации, Арцеулов по линии матери приходится внуком всемирно известному художнику-маринисту Айвазовскому. Интересно, что могучий художественный дар и любовь к морю, кораблям, свойственные великому Айвазовскому, проявились в творчестве ещё двух внуков, сыновей его дочерей, – русских живописцев-маринистов Михаила Пелопидовича Латри и Алексея Васильевича Ганзена.

Фрегат «Аврора». Художник К. Ретунский-Куянцев

Сегодня учителя-историки рассказывают в классе о героическом переходе с Балтики на Тихий океан вокруг мыса Доброй Надежды через Индийский океан Второй русской Тихоокеанской эскадры, в составе которой шёл и крейсер «Аврора». Но при этом учебные планы не отводят им времени, чтобы поведать школьникам о мужестве и умении русских моряков фрегата «Аврора», которые за полвека до того совершили отчаянно смелое, полное трудностей и опасностей, но крайне необходимое для России одиночное плавание из Балтийского моря через Атлантический океан вокруг мыса Горн в Тихий океан.

Слова, взятые эпиграфом для вступления, сказаны выдающимся советским адмиралом и писателем-маринистом Иваном Степановичем Исаковым. Они приведены в очерке «Огненная кругосветка «Авроры»» из сборника «Корабли-герои».

Фрегат «Аврора»

Очерк написан одним из самых известных советских подводников, автором нескольких работ по истории отечественного флота вице-адмиралом Григорием Ивановичем Щедриным.

Мы надеемся, что предлагаемая читателю книга расскажет о событиях из истории России, которые не часто попадают на страницы учебников и популярных журналов, редко становятся предметом дискуссий и эмоциональных споров на телевидении и в интернете. Но эти события нам представляются не только интересными, но и весьма и весьма важными для понимания нашей отечественной истории в её богатстве, многообразии и сложности. Для заключения очень подойдут слова известного петербургского корабела и мастера – судомоделиста Александра Алексеевича Добренко (1953–2019): ««Аврора» – один из последних и самый известный из фрегатов серии «Спешный». Если снять о ней фильм – шторма в Атлантике, уход от англо-французской эскадры в Южной Америке, переход черед Тихий океан, оборона Петропавловска от превосходящих сил неприятеля, отражение десантов в ожесточенных схватках… – вышла бы картина…».

Для удобства чтения все пояснения к встречающимся в тексте морским, военным, устаревшим и вышедшим из употребления терминам собраны в небольшом разделе Примечания, помещённом в конце книги. Там же приведены краткие биографические данные о лицах, упоминаемых в повествовании.

Фрегат «Аврора». Художник К. Ретунский-Куянцев

Если тема книги вызовет интерес, дополнительно можно обратиться к изданиям, указанным в кратком списке литературы и источников.

В Приложении приводится ряд архивных документов и чертежей, дополнительно иллюстрирующих содержание книги.

Фрегат «Аврора» и крейсер «Аврора». Памятный значок

Охтенское адмиралтейство

Охтенские корабельные мастеровые оставались, однако, собственностью морского ведомства до середины 1858 года, когда Высочайшим указом они были отпущены на волю. В 1806 году Охтенская частная верфь была взята в казну…

Из статьи «Охтенское адмиралтейство» Военная энциклопедия Сытина. Т. 17. С. 296

Фрегат «Аврора». Художник И.К. Айвазовский. 1837 г.

Во вступлении мы уже сказали, что фрегат «Аврора» построили в Санкт-Петербурге на Охтинской верфи или, как в те времена официально именовали это предприятие, на «Охтенском адмиралтействе» (тогда название верфи писали с буквой «е»).

Битва на Неве 15 (23) июля 1240 г.

Исторический район, расположенный вокруг устья невского притока – реки Охта, занимает особое место в истории нашего города. Устье Охты – ближайшая к морю местность, не затопляемая даже во время катастрофических наводнений, случающихся на Неве раз в сто лет. Парадоксально, но эта территория была городом задолго до того, как основали Санкт-Петербург. За ижорские и карельские земли долгое время Великий Новгород вёл борьбу со шведами. 15 (23) июля 1240 года выше по Неве войска Новгородской республики и карельское ополчение нанесли поражение шведско-норвежскому войску и финско-тавастийскому ополчению. Завоеватели пришли на кораблях, высадили десант и разбили военный лагерь на берегу Невы. В Великом Новгороде у собора Святой Софии великий князь Александр Ярославович, воодушевляя воинов перед походом, произнёс слова, сохранившиеся в тексте «Жития Александра Невского»:

– Братья! Не в силе Бог, а в правде!

Город Ниен и начало дороги на Нарву на карте. 1688 г.

Между событиями первой половины XIII века на берегах Невы и событиями, произошедшими более 600 лет спустя на Тихом океане, событиями, героем которых стал наш фрегат, можно обнаружить много интересных параллелей.

В 1300 году шведы строят в устье реки Охта каменно-деревянную крепость Ландскрона, через год новгородское войско, которое возглавлял князь Андрей Александрович Городецкий, сын Александра Невского, её разрушает. Противостояние длится долгие годы.

Крепость Ниеншанц. Современный макет-реконструкция. Музей Ниеншанц

В 1617 году в устье Охты создаётся шведская крепость Ниеншанц, под защитой которой строится город Ниенштадт. Земляная крепость имела пятиугольную форму. Крепость и город соединял подъемный мост. В крепости была кирха, в городе – две кирхи и православный храм. К середине XVII века Ниенштадт развился в крупный торговый город, имевший судостроительную верфь, дегтярный и смоляной заводы, пильные мельницы. В 1656 году при Московском царе Алексее Михайловиче русские войска под командованием полководца и дипломата Петра Ивановича Потемкина взяли Ниеншанц штурмом, но вернуть приневские земли России тогда так и не удалось.

Адмиралтейство. Первая верфь Санкт-Петербурга

Город Ниен. Вид на Охту зимой. Современная реконструкция-фантазия. Художник Эдуард Якушин

Крепость Ниеншанц была взята русскими войсками повторно и уже навсегда после недельной осады 1(12) мая 1703 года. Русский царь Петр I дал ей имя Шлотбург (голланд. Slotburg – Замо́к-город). Уже была построена ниже по Неве Петропавловская крепость, а на берегах Охты ещё стояли развалины шведской крепости вплоть до 1740-х годов. В Шлотбурге была братская могила, в которой обрели упокоение петровские солдаты и офицеры, погибшие при осаде и штурме Ниеншанца. Одно из охтинских старинных преданий рассказывает, что над захоронением насыпали земляной холм, на вершине которого Пётр I посадил дубок. Братское захоронение обнесли оградой из трофейных шведских пушек. Можно считать эту братскую могилу первым памятником боевой славы в нашем городе. К 1725 году в Шлотбурге поселились переведённые из разных мест для строительства судов плотники со своими семьями – так появилась Охтинская верфь и Охтинская слобода. В 1828 году территорию бывшего Шлотбурга включили в состав Санкт-Петербурга.

Верфь. Строительство парусного корабля

Верфь развивалась, от постройки гребных судов перешли к строительству парусных. В 1806 году верфь стала казённой, то есть государственной, получив название «Охтинское адмиралтейство». С 1809 по 1814 годы возвели пять эллингов. Предприятие осваивало строительство всё более крупных и сложных кораблей, с 1811 года – бригов, с 1817 – фрегатов, наконец в 1826 году был спущен на воду большой (линейный) корабль «Александр Невский», имевший на вооружении 74 пушки.

Созданные на Охтинском адмиралтействе корабли долгое время служили Родине в составе российского флота, имена многих из них стали известными, благодаря славным делам. Например, шлюп «Восток», построенный в 1818 году, стал флагманским кораблём кругосветной экспедиции Лазарева – Беллинсгаузена, дошёл до антарктического побережья. О фрегате «Паллада», вышедшем с верфи в 1832 году, речь уже шла.

Санкт-Петербург. Охтинская судостроительная верфь и церковь Сошествия Святого Духа. фотограф Альфред Лоренс. 1870-ые годы. Собрание РНБ

Амосов Иван Афанасьевич

…доставление в наше адмиралтейство, порты и контрольные экспедиции потребного числа корабельных мастеров и подмастерьев, искусных механиков, гидравликов и учителей по разным частям морского департаменту…

Из Устава первого в мире Училища корабельной архитектуры, (утверждён 4(16) марта 1803 года Императором Александром I)

Строительством первого большого корабля «Александр Невский» на Охтинском адмиралтействе руководил корабельный мастер и старший судостроитель предприятия Вениамин Фомич Стокке (Benjamin Stuckey) – английский кораблестроитель на русской службе, построивший за свою жизнь около 600 судов. Именно он занимался развитием верфи после перехода в казну. В 1832 году Стокке уехал для лечения пошатнувшегося здоровья, и его должность занял капитан Корпуса корабельных инженеров, грамотный и опытный кораблестроитель Иван Афанасьевич Амосов. Под руководством Амосова на верфи строилось большое количество кораблей, среди которых и фрегат «Аврора».

Амосов И.А.

Иван Афанасьевич Амосов родился в Архангельске в 1800 году, 12 (24) ноября. Ещё в допетровском Московском государстве Архангельск и другие города поморского русского Севера были центрами кораблестроения и мореплавания. Тамошние корабелы и моряки должны были считаться с исключительной суровостью условий плавания в Белом и Баренцевом морях. Поэтому они обладали уникальными знаниями, опытом и умением. Молодой Московский царь Пётр I, начиная грандиозное дело по созданию Российского флота, привлёк на первые русские верфи и корабли не только иноземных специалистов, но и отечественных умельцев, прежде всего поморских мореходов и мастеров корабельного искусства. Сохранились архивные документы, свидетельствующие, что род Амосовых известен своими судостроителями на Белом море еще с XIV века. Отец будущего создателя фрегата «Аврора» Афанасий Петрович Амосов закончил Училище флотских штурманов, служил на Балтике, в отставку вышел подполковником Корпуса флотских штурманов. Старшие братья отца Осип Петрович и Иван Петрович Амосовы – известные в истории нашего флота кораблестроители.

Здание, в котором размещалось Училище корабельной архитектуры. СПб. Никольская пл.

Именно корабельный мастер Иван Петровичи Амосов определил своего одиннадцатилетнего племянника в младший класс петербургского Училища корабельной архитектуры. Об этом замечательном учебном заведении можно подробнее узнать из Примечаний. Училище Иван Амосов окончил в 1818 году отличником, получил, как отличник, чин тиммермана (голланд. timmerman, нем. zimmermann – старший корабельный плотник) 12 класса в Табели о рангах и был оставлен преподавателем младших классов.

Здание, в котором размещалось Училище корабельной архитектуры. Памятная доска

Вскоре Амосов начинает работать на Кронштадтской верфи, где руководит ремонтом фрегатов. В 1823 году его назначают начальником конструкторского бюро в Главном адмиралтействе. В 1826 году он произведён в подпоручики Корпуса корабельных инженеров. С 1827 по 1831 год молодой инженер-корабел несколько раз ездит в командировки в Великобританию и США, где знакомится с тамошним опытом кораблестроения, в том числе изучает конструкцию и технологии постройки паровых судов. Вернувшись в Санкт-Петербург, вместе с отчетом о заграничной командировке Амосов представил альбом рисунков, которые последовательно и подробно фиксировали почти все стадии постройки военных паровых кораблей на американских верфях.

В 1828 году Амосов произведён в поручики Корпуса корабельных инженеров, через два года – в штабс-капитаны, в 1831 году – в капитаны. Так высоко начальство оценило сведения, добытые Амосовым за границей. Таков был служебный путь русского инженера-корабела Амосова, когда он тридцати двух лет от роду возглавил Охтинскую верфь, где начал руководить постройкой больших кораблей.

Перечень работ Амосова впечатляет:

– 1832 год – 54-пушечный фрегат «Прозерпина», фрегат «Паллада»,

– 1833 год – 74-пушечный корабль «Фершампенуаз». «Фершампенуаз» своими мореходными качествами и боевыми возможностям превзошёл все русские корабли Балтийского флота. За его постройку Амосов получил орден Святого Владимира 4-й степени и, как кавалер ордена, стал потомственным дворянином.

– 1835 год – 56-пушечный фрегат «Аврора», за постройку которого Амосов произведён в чин подполковника,

– 1837 год – 74-пушечного корабль «Константин»,

– 1841 год – 74-пушечного корабль «Выборг».

– «Константин» и «Выборг», в истории Российского флота памятны тем, что оба перед началом Крымской войны («Выборг» в 1853 г., «Константин» в 1854 г.) прошли модернизацию, при которой на них были установлены паровыми двигатели и винтовые движители.

– 1844 год – 400-сильный колесный пароходофрегат «Грозящий»,

– 1845 год – 400-сильный колесный пароходофрегат «Надежда»,

– 1848 год – первый в России винтовой фрегат «Архимед».

Теоретический чертёж фрегата «Спешный»

Теоретический чертёж, корпус. Фрегат «Аврора» проекта «Спешный»

Модель фрегата «Аврора». Автор М. Безверхний

«Архимедом» Российский флот открыл новый период своего развития. При его проектировании Амосов показал себя не только талантливым инженером, но и серьёзным учёным гидродинамиком.

Он экспериментировал с различными типами винтов из различных материалов, с разным количеством лопастей (2 и 4). Специально для «Архимеда» он разработал передовую для своего времени методику швартовых и ходовых испытаний. Охтинская верфь начала строить быстроходные винтовые корабли. Одним из них стал 52-пушечный винтовой фрегат «Паллада», пришедший на замену уже знакомому нам «тёзке» – парусному фрегату.

Чертёж первого русского винтового парохода «Архимед»

Первый русский пароход «Архимед»

С 1860 года Амосов служит инспектором кораблестроительных работ Кронштадтского порта, не оставляя инженерной деятельности. В частности, им в этот период спроектирована система дублирования трюмно-балластной и противопожарной систем кораблей.

В 1844 году Амосова производят в полковники, в 1853 году – в чин генерал-майора, в 1864 году – в чин генерал-лейтенанта, наконец, в 1872 году он получает чин инженер-генерала и возглавляет Корпус корабельных инженеров.

В 1873 году И. А. Амосов оставляет должность инспектора кораблестроительных работ Кронштадтского порта, потому что его назначают в состав Адмиралтейств-совета – высшего совещательного органа при Морском министре.

Скончался славный российский кораблестроитель 1(13) июня 1878 года в Санкт-Петербурге. Был похоронен на Большеохтинском кладбище, последнем приюте всех, именитых и безвестных, тружеников Охтинской верфи. Могила Ивана Афанасьевича Амосова не сохранилась.

Церковь Святого Георгия Победоносца на Большеохтинском кладбище. Строилась с 1817 по 1860 гг. Архитекторы К. И. Брандт, К. А. Кузьмин. Не сохранилась

От закладки до тимберовки

 
Гора, что горизонт на суше закрывала,
Внезапно с берегу на быстрину сбежала,
Между палат стоит, где был недавно лес;
Мы веселимся здесь в средине тех чудес.
Но мы бы в лодочке на луже чуть сидели,
Когда б великого Петра мы не имели.
 

Май 1749. М. В. Ломоносов «На спуск корабля, именуемого святого Александра Невского» (может быть, именуемого «Святой Александр Невский»?)

23 ноября 1833 года на Охтинском адмиралтействе под руководством Ивана Афанасьевича Амосова была заложена «Аврора», которая стала одним из 34 фрегатов проекта «Спешный». Фрегаты этого проекта оказались настолько удачными, что их строили с 1 800 по 1844 годы самой многочисленной серией в русском парусном флоте. Головной корабль вышел с архангельской Соломбальской верфи в 1801 году. Его спроектировал и построил известный корабельный мастер, земляк Амосова Гавриил Игнатьев. Есть сведения, что Игнатьев в конце XVIII века бывал в Англии, знакомился с достижениями передовой британской кораблестроительной отрасли. Некоторые исследователи указывают на сходство проекта (размерения, обводы корпуса) «Спешного» с проектами французского фрегата «Помона», а точнее, с проектом построенного по образцу «Помоны» английского фрегата «Эндимион».

Спуск клипера «Крейсер» из эллинга Нового адмиралтейства 29 августа 1875 г.

Документы о постройке фрегата хранятся в РГА ВМФ (Ф. 327. Оп. 1). Скончавшийся в прошлом году известный энтузиаст судомоделизма и истории судостроения Александр Алексеевич Добренко работал с ними в архиве и сделал вывод, что «Аврора» строилась по чертежу фрегата того же проекта «Диана» (заложена на верфи Охтинского адмиралтейства 3 декабря 1832 г.; этот фрегат не следует путать с более крупным одноимённым фрегатом, построенным позже), а собственного «авроровского» теоретического чертежа не существует. В РГА ВМФ есть теоретический чертеж «Дианы» (Ф. 327. Оп. 1. Д. 1231).

Спуск императорской яхты «Держава» из эллинга Нового адмиралтейства 31 июля 1871 г.

Фрегат «Аврора» должен был иметь стандартное для кораблей своего ранга 44-пушечное артиллерийское вооружение. Но оригинальный проект позволил установить на фрегате 56 орудий. Вообще, «44-пушечный» означает ранг корабля, количество же орудий, как правило, было больше, кроме того, оно ещё и менялось при модернизациях и тимберовках. Прочность корпуса обеспечивалась применением прогрессивных на то время диагональных креплений – ридерсов и раскосов, так называемая «Сеппингсова система». При относительно небольших размерах и водоизмещении корабль с корпусом такой конструкции обладал повышенной грузоподъёмностью, сохраняя отличные мореходные качества.

Корпус корабля был выполнен в основном из лиственницы, использовались также сосна и дуб. Характерным для обводов была эллиптическая корма, конструкция которой отличалась большей прочностью и меньшим весом. Для крепления использовали железные болты, в подводной части – деревянные нагеля, для изготовления креплений и дельных вещей применяли железо и медь. Достраивался фрегат в Кронштадте, где подводную часть обшили медными листами на подкладке из просмолённого войлока. Медная обшивка защищала корпус от обрастания водорослями и ракушками, которое могло существенно снижать скорость хода. Использование лиственницы существенно увеличивало срок службы фрегата. «Авроре» предстояло служить на Тихом океане, где у России ещё не было судоремонтных баз, оборудованных доками, поэтому долговечность корпуса имела особое значение. Якорные канаты изготовлялись из стальных цепей, клюзы для якорных и швартовных канатов отливались из чугуна.

Обшивка медными листами подводной части парусного фрегата США

Фрегат «Аврора» имел следующие характеристики:

• водоизмещение – около 1940 т;

• основные размерения:

– длина по верхней палубе – 48,5,

– ширина по мидель-шпангоуту – 12,6 м,

– осадка – около 4 м,

– глубина интрюма (т. е. трюма) – 3,8 м.

Достройка фрегата на плаву. Установка рангоута

Фрегат при «принятии в казну», то есть при включении в состав Балтийского флота, нёс артиллерийское вооружение из 56 орудий калибра 24 фунта (что составляло примерно 6 дюймов, или 152 мм), из них:

– 30 пушек чугунных длинных конструкции прапорщика Вырубова образца 1833 года на колёсных станках, установленных на опердеке (батарейной палубе),

– 26 карронад на станках системы Борисова на верхней палубе.

Борисполец П.Т. Фрегат «Аврора». До тимберовки. ЦВММ, 1844 или 1838 г

Артиллерийская прислуга, то есть канонир (комендор) и матросы, ведущие огонь из орудия во время боя, составляла для пушки двенадцать человек, для карронады восемь.

Экипаж насчитывал около 300 матросов и офицеров.

В 1836 году корабль вышел в первое практическое (учебное) плавание в Балтийское море и начал службу. С 1837 по 1843 год ходил в походы. В 1844 году ходил в Англию, в 1848–1850 годах участвовал в операциях Балтийского флота в датских водах.

Модель 36-фунтовой бронзовой короткой пушки образца 1804 года на корабельном станке. ЦВВМ

В 1851 году фрегат проходит тимберовку (или тимберование, см. пояснение термина в Примечаниях) и в 1853 году отправляется в поход на Дальний Восток.

«Аврора» завершила историю кругосветных плаваний в русском военном парусном флоте, когда обогнула земной шар в 1853–1857 годах, но об этом речь впереди.

24-фунтовая чугунная корабельная пушка. Россия. Севастополь. 19 век

Кронштадтский рейд с кораблями вечером. Художник Боголюбов А.П. 1855 г.

Одряхлевший фрегат был продан на слом 8 апреля 1861 года.

Здесь необходимо заметить, что из состава флота фрегат вывели через четверть века службы. Это большой срок. Обычно срок службы балтийских парусных кораблей составлял с тимберованием около 15 лет, не редко бывало, что корабль продавали на слом уже через 6–7 лет после спуска. Иностранные корабли служили дольше, чем русские корабли на Балтике. Это объясняется несколькими причинами. Во-первых, конструкция корабля изнашивалась во время походов под воздействием волн и ветра. Во-вторых, начиная с петровских времён, русские корабли строились из недостаточно просушенного леса. Дерево для корабля нужно было сушить более 20 лет. Русским кораблестроителям такие условия были недоступны как из-за неспокойной политической обстановки, так и по причине скверного климата. Именно для поставок верфям качественного, хорошо просушенного кораблестроительного материала был построен комплекс Новой Голландии на реке Мойке. В-третьих, после окончания кампании, то есть морских походов, корабли оставались на зимовку. Деревянные корпуса сильно страдали от перепадов температуры с минусовой на плюсовую во время оттепелей или суточных колебаний, вода пропитывала корабельное дерево, а затем, замерзая, разрушала древесные волокна.

Тимберовка проводилась, во-первых, для замены сгнившего или повреждённого дерева в конструкции корабля. Во-вторых, параллельно шла модернизация, имевшая своей задачей «подтянуть» боевые возможности корабля до уровня требований на тот момент. Тимберовка «Авроры» в 1851 году не только его обновила, но и существенно изменила внешний облик.

Кронштадт. Военная гавань зимой. Акварель. Л. Премацци. 1851 г.

В сохранившейся тимберовочной ведомости содержится обширный перечень элементов набора корабельного корпуса, которые были заменены. При тимберовке вносились и усовершенствования в конструкцию. Предполагалось изменить угол наклона форштевня, увеличить ширину бака (носовой части палубы). С кормовой части следовало убрать выступающие штульца, а на их месте устроить пушечные порты. Общее число портов в опердеке уменьшить до 28, включая штульцевые. Убрать орудия со шкафута, на шканцах устроить 6 портов, на баке – 3 порта на борт; у кормовых портов опердека сделать ставни с двумя створками. Глубоко исследовавший вопрос А. А. Добренко заключает, что тимберовку (как модернизацию) «Авроры» исполняли по чертежам однотипного фрегата «Амфитрида» (заложен 31 августа 1831 г. на Соломбальской верфи, строитель В. А. Ершов, спущен на воду 17 мая 1832 г., тимберован в Кронштадте в 1849 г.). Подтверждение своим выводам Добренко находит в соответствии содержания тимберовочной ведомости «Авроры» и тимберовочного чертежа «Амфитриды» изображению фрегата «Аврора» после участия в обороне Петропавловска (схема повреждений выполнена командиром опердека лейтенантом Федоровским). Мы так подробно останавливаемся на этом вопросе потому, что важно знать, как выглядел фрегат «Аврора» в главном эпизоде своей боевой биографии – во время обороны Петропавловского порта.

После тимберовки фрегата изменилось и его артиллерийское вооружение. По личному предложению Главного командира Кронштадтского порта адмирала Беллинсгаузена карронады открытой батареи (верхней палубы) были заменены на более современные 24-фунтовые короткие пушки образца 1849 года в количестве 18 штук. Они имели станки с платформами системы Гарди. Артиллерия батарейной палубы осталась в прежнем составе.

Единорог однофунтового калибра (диаметр нутреннего канала ствола 50,8 мм), установленный на корабельном станке. Ствол украшен традиционным изображением мифического единорога

Также на фрегате установили два 1-пудовых медных единорога, эти орудия сочетали боевые возможности обычной пушки и гаубицы, то есть могли использоваться для ведения как настильного, так и навесного огня. Основное вооружение фрегата дополняли орудия, предназначенные для использования на шлюпках (гребных судах) фрегата. Это были: одна 18-фунтовая, две 12-фунтовых и две 8-фунтовых карронады, две 8-фунтовые мортиры и шесть вертлюжных 3-фунтовых чугунных фальконетов.

Именно такой состав вооружения фрегата «Аврора» указывает и «Вестник Императорского русского географического общества» в 1853 году: «Фрегат ″Аврора″, состоящий под командою капитан-лейтенанта Изыльметьева, построен в С. – Петербурге в 1835 и тимберован в Кронштадте в 1851 году, имеет 24 длинные пушки 24-фунт. калибра, 18 пушек 24-фунтовых, вместо карронад, и два пудовых медных единорога».

Всё сказанное подтверждает, что корабль был прекрасно подготовлен к походу на Дальний Восток.

Фрегат «Аврора» в море

Два Николая и две Авроры

 
Эос-богиня к Астрею взошла на любовное ложе,
И родились у нее крепкодушные ветры от бога —
Быстролетящий Борей, и Нот, и Зефир белопенный…
 

Гесиод. Теогония 378–382

 
Соименница Авроры,
О царица красоты!
Не сама ль Аврора ты?
Для тебя все наши хоры
И куренья, и цветы!
Девушке, имя которой было Аврора
 

Баратынский Е. А., 1827 год

Император Николай I. Художник Джордж Доу. ГРМ. 1828 г.

Появление имени Аврора в Российском военно-морском флоте сопровождалось рождением интересной версии, достоверность которой, правда, на сегодняшний день окончательно не установлена. Фрегат «Аврора» стал первым русским кораблём с этим именем. Писали и пишут по сию пору, что имя кораблю дал лично император Николай I в честь «известной петербургской красавицы», фрейлины, баронессы Евы Авроры Шарлотты Шернваль. Не делая категорических выводов, можно лишь заметить, что в начале 30-х годов XIX века баронесса проживала ещё не в столице, а у сестры в Москве и была пожалована во фрейлины лишь в 1835 году. Баронесса умерла в возрасте 93 лет. С молодых лет её преследовала череда трагических утрат, из жизни уходили близкие ей люди. В досужих разговорах баронессу стали называть «роковой женщиной». Нынешние сторонники мистических истолкований истории склонны видеть некоторую связь между судьбой несчастной женщины и судьбами двух кораблей русского флота, носивших одно с ней имя.

Аврора Карловна Шернваль-Демидова. Художник К.И. Брюллов

Император Николай I. Художник Крюгер Франц. ГЭ

Позволим себе отвлечься, обратившись к событиям конца XIX века. Роль Николая I как «крёстного отца» фрегата доподлинно не установлена, зато сохранились документы, подтверждающие, что имя второй в российском флоте «Авроре», бронепалубному крейсеру I ранга, выбрал правнук Николая I – последний российский император Николай II. Участник похода Второй Тихоокеанской эскадры и Цусимского сражения баталер эскадренного броненосца «Орёл», а впоследствии известный советский писатель Алексей Силыч Новиков-Прибой в сохранившем по сию пору популярность среди читателей романе «Цусима», в главе «Причуды командующего», пишет о командующем эскадрой вице-адмирале Зиновии Петровиче Рожественском:

«…Во время маневров случалось, что он, угрожая кулаками, начинал орать во весь голос:

– Куда ты, проститутка подзаборная, прешь? Куда прешь?

Все понимали, что на этот раз провинилась «Аврора»…».

Эос, похищающая Тифона. Ручное зеркало. Этрурия. 5 в. до н. э.

Приведённый отрывок многими воспринимается как свидетельство грубости и несдержанности вице-адмирала, как желание оскорбить и унизить командира и экипаж крейсера, сам корабль. Трудно в это поверить, зная, что Рожественский в 1868 году закончил Морской кадетский корпус, в 1873 году – Петербургскую Михайловскую артиллерийскую академию, в 1891–1893 годах служил российским военно-морским атташе в Лондоне.

Книга Новикова-Прибоя выдержала множество изданий, её читали и читают сегодня все интересующиеся историей России и русского флота. В Интернете цитата из книги бывшего баталера чуть ли не самая популярная на сайтах об истории крейсера, о Цусимском сражении. Попробуем отнестись к ней с большим вниманием.

Прозвище, данное командующим эскадрой крейсеру, получит совсем иное толкование, если немного углубиться в античную мифологию. Известно, что Аврора в Древнем Риме – это «богиня зари… Богиня с розовыми перстами, как ее называет Гомер, подымается утром со своего ложа, выплывает на своих божественных конях Лампосе и Фаэтоне из глубины моря и озаряет светом вселенную…».

Образованный морской офицер, конечно же, знал, что предшественницей и прообразом древнеримской Авроры в древнегреческой мифологии была богиня Эос, о которой вот что написано в том же словаре Брокгауза и Ефрона: «Эос… богиня зари… Судя по многим сказаниям, Э. имела горячее сердце и влечение ко всякому красивому юноше; если предмет её любви ей не отдавался добровольно, она его похищала…».

Аврора. Летний сад. Копия. Скульптор Д. Бонацца. 1717 г.

Флотским офицерам, например, могли быть хорошо известны и сочинения выдающегося итальянского писателя периода позднего Ренессанса Пьетро Аретино (1492–1556), который с откровенностью человека эпохи Возрождения объясняет, какие ночные приключения заставляют краснеть («розоветь») божественные ланиты и какие «посетительницы» по утрам после «трудовой ночи» раньше всех приходили к алтарям Эос.

Возможно, что злосчастный Зиновий Петрович просто шутил. Грубовато, по-флотски, по-солдатски, но отнюдь не по-солдафонски. Вокруг него на мостике женщин не было, а достаточно эрудированному морскому офицеру были понятны прозвища и эпитеты, посылаемые адмиралом в адрес крейсера, недостаточно быстро или не совсем «чисто» выполняющего манёвр.

Остаётся только с благодарностью отметить, что совет поинтересоваться моральным обликом античных богинь, одна из которых подарила имя фрегату, автору дал Сергей Иванович Овсянников – один из ленинградских корабелов, восстанавливавших крейсер «Аврора», по сию пору ведущий поиски и исследования по истории отечественного флота, грамотнейший инженер-судостроитель и очень доброжелательный, симпатичный человек.

Поход фрегата

Фрегат «Аврора», штормуя у Ютландского берега, оказался в очень опасном положении. Командир фрегата Изыльметьев счел нужным вызвать всех офицеров к шпилю, у которого, по обычаю, происходили в то время военные советы. Спокойным голосом, с улыбкой на лице, Изыльметьев изложил им критические обстоятельства, указав на карте место, на котором через час им предстояло разбиться. «Но, – продолжал Изыльметьев, – если мы сейчас повернем, то мы разобьемся не через час, а через два. Отчего же нам не прожить лишний час? Только для этого надо, чтобы поворот удался». Поворот удался. А затем перемена ветра стала спасительной для корабля.

О командире фрегата «Аврора»

К 1853 году осложнились международные отношения, против России на международной арене в союзе выступали «вечные враги» Британия и Франция. Формально к возникновению противостояния привёл «ближневосточный» дипломатический конфликт с Францией по вопросу контроля над базиликой Рождества Христова – храмом в Вифлееме, построенным на месте рождения Иисуса Христа. В этих условиях было принято решение для усиления российского присутствия на Дальнем Востоке отправить фрегат «Аврора» с Балтики на Тихий океан для усиления тамошней эскадры вице-адмирала Евфимия Васильевича Путятина. Вместе с фрегатом отправлялись корвет «Наварин» и транспорт «Неман», но в самом начале похода они очень сильно пострадали во время шторма и не смогли продолжить путь.

Командиром корабля 23 мая был назначен опытный флотский офицер капитан-лейтенант Иван Николаевич Изыльметьев. Он формировал экипаж и готовил корабль. 21 августа 1853 года «Аврора» с кронштадтского рейда ушла в поход. Даже по современным меркам такой переход очень сложен и представляет собой серьёзную задачу. Был указан следующий маршрут: Копенгаген – Христианзанд (сегодня норвежский Кристиансан) – Портсмут – Рио-де-Жанейро – мыс Горн – Кальяо – Бухта Де-Кастри (нынешний залив Чихачёва). Так как решить задачу требовалось в минимальный срок, время стоянок в портах должно было быть как можно короче. Последним европейским портом в походе фрегата был намечен английский Портсмут. Затем переход через Атлантику в бразильский Рио-де-Жанейро. Далее фрегат, обогнув в штормовых широтах мыс Горн, должен был прийти в порт Кальяо, находящийся в 10 км от перуанской столицы Лима. От западного побережья Южной Америки фрегату предстояло дойти до побережья русских земель на Дальнем Востоке.

Иван Николаевич Изыльметьев

В первый шторм корабль попал уже в Немецком море (так в те времена называлось Северное море, северо-восточная окраина Атлантического океана). Норд-вест (северо-западный ветер) сносил корабль к ютландскому побережью (Ютландия – полуостров, территория которого поделена ныне между Данией и Федеративной Республикой Германией). Пришлось взять рифы, то есть уменьшить площадь поставленных парусов. Скорость хода снизилась. Крен корабля часто становился критическим. Множество парусных кораблей гибли в такой ситуации. Лишь ослабление ветра позволило встать на якорь у норвежского города Христианзанд. Экипаж фрегата занялся устранением повреждении, полученных кораблём во время шторма. На фрегате волны разбили две шлюпки. Их напора не выдержала стальная цепь ватерштага (снасти, которой крепится бушприт – наклонная мачта в носу корабля). Было множество и других повреждений. Ремонт занял больше двух недель, в дальнейший путь фрегат отправился лишь в конце сентября.

Иеромонах Иона (Голубцов) судовой священник фрегата «Аврора», 1858 г.

Фрегат «Аврора» во время перехода на Камчатку. Художник В. Шиляев

Служивший на «Авроре» мичманом Николай Алексеевич Фесуна оставил эмоциональное описание борьбы корабля и экипажа со штормовым морем: «…часто на пути в Петропавловск и потом на обратном походе «Авроры» в Россию, продрогнув и промокнув до костей на какой-нибудь шестичасовой вахте, спустишься бывало вниз, и что же? Вместо сухого угла и теплой постели, в каюте встречаешь потоки воды, подушки и одеяло хоть выжми, везде сырость, невыносимый скрип и треск, ватер-вельс отходит на два дюйма от борта, кницы лопаются десятками, бимсы садятся, каютные переборки выдавливаются ими из своих мест; в кают-компанию чрез разошедшиеся пазы батарейной палубы вода протекает свободно, и тут, конечно, бывает уже не до отдыха…». Ещё больше эмоций находим в записках молодого юнкера Николая О’Рурка: «Сердитые, с гору высотой валы один за другим покрывали встряхиваемый до основания фрегат наш. Качка была чрезвычайно сильная, а наклон доходил до 38°, так что во все помещения и каюты набиралось много воды. Ванты отвисли тряпками, в разных местах рвались концы, шлюпки разбивались вдребезги. Все кричали, и каждый делал то, что сам признавал нужным, ибо команду нельзя было и на 3 шагах расслышать. Эта ужасающая картина была вместе с тем интересной, когда она освещалась луной. Но когда месяц скрывался в облаках, картина эта становилась прямо ужасной. (…) Много видевший на своем веку штормов, г. Рандер уверял нас, что в этих местах уж давно не бывало такой непогоды и что, если шторм вскоре же не утихнет, мы должны погибнуть. Но Бог Израиля не дремал. Он сжалился над нами и не дал нам погибнуть ужасной смертью. Позднее, по прибытии в Кристианзунд, мы узнали, что в эту ночь погибло 27 кораблей, разбившихся об Ютландские скалистые берега».

В начале октября «Аврора» подошла к берегам Англии. До конца ноября корабль стоял в портсмутском доке, так как подводная часть корпуса имела серьёзные повреждения.

Признаком надвигающейся войны были антирусские настроения, раздувавшиеся в то время определёнными британскими кругами. Пятеро матросов с «Авроры», сойдя на берег, напились в кабаке и по наущению какого-то польского то ли беженца, то ли эмигранта решили дезертировать с корабля. С помощью английской полиции четверых из них задержали, вернули на фрегат, по выходе в море они получили по 20 розог. Этот инцидент остался бы незамеченным, если бы на него не отозвался сам основоположник научного коммунизма Карл Маркс, проживавший в то время в Лондоне – любимом пристанище всех бунтарей и беглых олигархов. Никогда не проявлявший симпатий к Российской империи, Маркс отозвался на происшедшее статьёй в американской газете. Перевод этой публикации можно отыскать в девятом томе второго, самого полного, собрания сочинений Карла Маркса и Фридриха Энгельса. В ненависти к Российской империи великий революционер перещеголял все английские газеты, также шумно обсуждавшие события в британском порту. Вот и выходит, что о фрегате «Аврора» писал Маркс, а крейсер «Аврора» стал объектом пристального внимания в октябрьские дни 1917 года верного ученика и последователя Маркса Владимира Ильича Ульянова (Ленина).

Бухта Рио де Жанейро. Николя Антуан Таунай. 1816 г.

Пока Маркс писал статью, пока она с пароходом дошла до Нью-Йорка, пока её редактировали и набирали, «Аврора» покинула док и продолжила свой путь. Выйдя в Атлантический океан 25 ноября, фрегат при всех парусах отправился к восточному побережью Южной Америки. На путь до Рио-де-Жанейро ушло более полутора месяцев. К этому времени Турция уже объявила войну России, британцы и французы вели подготовку к началу военных действий против России, прежде всего на морях – Чёрном, Балтийском, Белом и Баренцевом, а также на Тихом океане.

Мыс Горн. Пэн С.В. 2002 г.

Фрегат не имел паровой машины, поэтому в Рио-де-Жанейро пришлось ожидать попутного ветра до 31 января. В бразильском порту, получив известие о победе русского флота в Синопском бою, моряки фрегата произвели артиллерийский салют в честь доблестной эскадры адмирала Нахимова. Наконец ветер установился, и «Аврора», спускаясь на юг, начала переход вокруг мыса Горн. Ещё в Рио-де-Жанейро начали сказываться последствия трудностей, перенесённых матросами во время пересечения Атлантики. У нескольких человек появились симптомы цинги. Ведь им приходилось работать до изнурения на палубе и на реях на ветру, при низкой температуре, во время снегопада или дождя. Во время перехода вокруг мыса Горна к цинге добавилась дизентерия. Питьевую воду в те времена на кораблях держали в деревянных бочках, что не позволяло сохранять её качество. Не было условий и для хранения свежих овощей или фруктов.

Английский контр-адмирал Дэвид Пауэлл Прайс (1790 – 31 августа 1854)

Контр-адмирал Огюст Фебврье-Деспуант

Тяжелейший переход от Рио-де-Жанейро до Кальяо продолжался два месяца. Русский фрегат миновал мыс Горн 13 октября, а 15 октября Англия и Франция объявили войну России, но весть об этом в том мире не могла распространяться быстрее, чем двигался самый скоростной пароход. В Кальяо русских моряков ожидал неприятный сюрприз. На рейде стояла объединённая англо-французская эскадра под командованием английского контр-адмирала Дэвида Пауэлла Прайса. Состав эскадры: английские фрегаты «Президент» и «Пайк», французские фрегаты «Форт», под флагом контр-адмирала Огюста Фебврье де Пуанта, и «Евридика», французский бриг «Облигадо». Русский фрегат оказался блокированным превосходящими силами стран, начало войны с которыми ожидалось со дня на день. Последняя полученная на «Авроре» почта содержала предупреждение о возможности скорого начала боевых действий.