Kitobni o'qish: «Учебно-методическое пособие по выживанию на мотоцикле»

Примечание: в этом пособие вы не найдете рекомендаций, как выбирать мотоцикл по типу двигателя, выжимки из основ физики, применяемых при езде на двухколесном тс (гироскопический эффект, центробежная сила и прочие термины), не найдете объяснений как читать заводскую инструкцию к мотоциклу и картинок демонстрирующих расположение руля. Не найдете даже подробное описание экзаменационных упражнений в ГИБДД и правильности их выполнения.

Данное методическое пособие разработано по авторской методике лицензированного мотогонщика и профессионального инструктора Валентина Кузьмина, известного в мотокругах, как “Zloy”. Ее основа – информация Что и Как нужно делать, чтоб научиться ездить на мотоцикле и остаться живым на дорогах города. На простом и доступном языке. Марка мотоцикла, модель и его стоимость – значения не имеют. Как и возраст, рост, вес, цвет глаз и образование, собственно.

Для кого эта методичка?

Для инструкторов, которым жизнь человека ценится выше личного заработка; для самостоятельных пилотов, кто чувствует пробелы в навыках и неуверенность при езде в городе; будущих райдеров, кто теряется в разнообразие мотошкол и методик.

Просторы интернета нынче буквально пестрят разнообразными соблазнами и скидками на мотокурсы, обучающими видео и мнениями “опытных экспертов”. Ваша задача состоит лишь в том, чтобы выбрать удобный вариант, накатать упражнения, получить права и смело выезжать в городской трафик. С одной стороны, выбор – это всегда хорошо. Победитель вернется домой живым. С другой стороны, не хватает навигации, инструкций и правил в этом сложном и насыщенном мире мотоциклизма. А если нет четкого руководства, вы обречены на ошибки. Цена ошибки в городском трафике – ваша жизнь.

Рано или поздно на фоне всех ваших страхов, сомнений и недопониманий наступает момент прозрения, когда вы понимаете, что не хватает какого-то очень важного фрагмента, задающего направление. Вам повезло! Этот навигатор – перед вами.

Итак, заводи – поехали!

Мотоинструктор – кто он?

Обратимся к определению профессии инструктор от 28 октября 2018 года по стандартам «Мастер производственного обучения вождению ТС соответствующих категорий и подкатегорий».

Инструктор – человек, который обучает управлять тс; это водитель с большим стажем и прошедший специализированные курсы, регламентирующие его возможность передавать теоретические знания и обучает практическим навыкам.

Инструктор по управлению мотоциклом – это опытный мотоциклист, имеющий права на управление транспортом и необходимые знания, которыми он делится с начинающими пилотами, а также свидетельство, позволяющее эти знания передавать ученикам.

Мотоинструктор помогает закрепить теоретические знания на практике, на специально оборудованной площадке освоить элементы, имитирующие движение по реальной дороге, и обучает тонкостям управления по городу. Главная задача мотоинструктора – научить начинающего пилота уверенно держаться на двухколесном тс. И не только подготавливает к сдаче экзамена в ГИБДД, но и подготавливает к особенностям езды по городу: разбирает возможные сложности на дороге, формирует умение предвидеть опасные ситуациями, прогнозировать поведение других участников движения и правильно реагировать на их действия.

Иными словами, грамотный инструктор обучает не просто ездить на мотоцикле, он обучает выживать в потоке транспорта и получать при этом удовольствие от езды.

Выбирать инструктора по вождению следует с учетом его профессиональных и личностных качеств. В основе любой тренерской деятельности лежит принцип врачей: «Не навреди».

Поэтому коммуникабельность, умение находить подход в обучении к каждому, способность внятно объяснять без крика и нервов – то, на что стоит обратить внимание с первых занятий.

Взаимодействие с инструктором – это залог вашего успешного вождения в будущем. От вашего восприятия, самочувствия за рулем, в том числе и психологического, зависит то, как вы научитесь управлять мотоциклом, а уже от этого будет зависеть и ваша жизнь в целом. Поэтому если вам по каким-то причинам не нравится преподаватель или не комфортен процесс обучения – не стесняйтесь перейти к другому.

Мужчина или Женщина

Среди современных авто и мотошкол бытует мнение, что женщина-инстуктор способна более доступно и спокойно разъяснить все правила дорожного движения и продемонстрирует навыки. Небеспочвенно, если в роли мотоинструктора выступает опытная женщина с десятками лет водительского стажа, причем без аварий. Если же преподавателем становится молодая леди, которая сама не так давно пополнила ряды мотоциклистов, то вряд ли из этого может выйти что-то хорошее.

И это уже вопрос не гендерного различия, а профессионализма.

Профессионала видно издалека, и вовсе неважно к какому полу он относится, главное, чтобы хватало знаний и выдержки.

И это вовсе не означает, что женщина не может стать хорошим инструктором и пилотом, просто нужно уметь отличить инструктора от человека, просто умеющего водить. А при работе с ученицами женщинам-инструкторам действительно проще передавать информацию. Они все же говорят на одном языке.

Страх

Освоение всего нового происходит чаще всего через страх. Это абсолютно нормально. Мы так устроены. Поэтому стоит ли говорить, что первый урок вождения может вызвать страх, а уж первый самостоятельный выезд на проезжую часть и вовсе порождает ужас.

Каждый уверенный райдер прекрасно помнит свой дебютный выезд в городской трафик сколь многолетний опыт ни находился бы у него за плечами на нынешний день. И каждый грамотный инструктор, знает о том, что большинство аварий на дорогах происходят именно по причине страха и инстинкта самосохранения. Иными словами, психология и управление мотоциклом связаны между собой напрямую.

Каждый ученик, приходя на площадку, уже обладает своим характером, складом мышления и, как правило, своим личным набором страхов, которые выявляются и максимально искореняются в процессе обучения.

В состоянии нервной нестабильности риск натворить множество ошибок с неприятными последствиями увеличивается втрое. Панический страх возможных аварийных ситуаций, беспорядочное движение потока автомобилей, неровности полотна и другие факторы, так или иначе, заставляют водителя реагировать, – здесь то и проявляет себя в полной мере неконтролируемый инстинкт самосохранения. Почерк его вполне узнаваем:

– Сброс газа

– Сжимание руля

– Сужение поля зрения или бегающие глаза

– Внимание зафиксировано на одном объекте

– Руление в сторону объекта, на котором зафиксировано внимание

– Отсутствие руления или неэффективное (медленное или слишком раннее) руления.

– Ошибки торможения (недо- или перетормаживание)

К счастью, с ним можно и нужно бороться. И для того, чтобы пресекать «врага» в зародыше, нужно знать его в лицо, прежде, чем он станет причиной неприятностей.

Психология страха

Внутренняя борьба со страхами и переживаниями

Новичок никогда раньше не испытывал ничего подобного, и теперь управление грудой металла между ног, который к тому же обошелся недешево, вызывает если не животный, то поверхностный страх. Как его побороть? Сосредоточьте свои мысли на дороге, расслабьтесь и думайте о последствии движений. Если вы будете управлять уверенно, то ничего плохого не произойдет. А поток машин – это всего лишь другие водители, которые направляются по своим делам. Им до вас нет никакого дела.

Реальная оценка своих возможностей

Как правило, после пары успешных выездов новоиспеченный водитель может слегка переоценить свои способности. Излишняя раскованность может внезапно сыграть с таким злую шутку, причем даже в том случае, когда на улице хорошая погода и ничто не предрекает беды. Для выработки нормальной манеры вождения нужно уметь реально оценить свои возможности и не забывать о том, что вы – часть общего движения. Ничем не лучше и не хуже других.

Будьте максимально осторожны

Сохранять бдительность на дороге важно на всем участке своего маршрута – от точки выезда до пункта назначения. В местах массового скопления людей, на заправках и выездах, перекрестках, пешеходных переходах – повышайте эту бдительность вдвое. Выискивайте глазами в потоке машин тех, кто начинает совершать непредсказуемые движения и маневры, ерзать из ряда в ряд, занимать положение вопреки разметке и не сближайтесь с ними. Увеличьте дистанцию, займите противоположную часть дороги, но не вступайте в конфронтацию. Возможно, вы чуть сбавите комфортный темп, но эта наименьшая жертва из всех возможных. Очень важно уметь предсказывать подобные ситуации и реагировать на них спокойно.

Сохраняйте дистанцию и возможность для маневра

На дороге всегда может произойти обгон, перестроение без обозначения маневра поворотником или любая другая ситуация, в которой дистанция может стать залогом безопасности и комфортного вождения в потоке машин. Не забывайте о том, что на дороге вы не один, и гораздо уязвимее участников движения на четырех колесах, поэтому очень важно уметь стать частью общего движения.

Несомненно, уверенность и ощущение дороги приходят со временем, однако лишь от вас самих в первую очередь будет зависеть промежуток этого времени, за который вы превратитесь из новичка в грамотного пилота. Ну, и конечно, не пренебрегайте выездами в город в сопровождение инструкторов. У них нет важнее дел, чем ваша безопасность, поэтому они с чуткостью поделятся с вами тонкостями маневрирования в потоке, к которым вы будете самостоятельно приходить годами и сведут к минимуму риски и возможные опасности.

Паранойя

Она же паническая атака. Может настигнуть в любой период водительского стажа и пройденных километров. Проявляется как панический страх при одной только мысли, что нужно садиться, заводить мотор и ехать на мотоцикле. Может сопровождаться ужасающими картинками в голове не самого благоприятного исхода поездки (дтп с самыми жуткими последствиями). Если заметили за собой нечто подобное – не стоит бежать к психологу или в аптеку за успокоительным. С вами все в порядке. Это просто ваш мозг решил не немного над вами поглумиться. Такое случается и не только на почве управления опасным видом транспорта. К такому страху приравнивается боязнь выйти из дома, потому что на голову может упасть кирпич. Скорее всего вы просто хронически переутомлены или пребываете под воздействием стресса, его последствий или больших умственных нагрузок. Так как управление мотоциклом связано в большей степени с мозговой деятельностью нежели с физической, как кажется на первый взгляд, нагрузка на мозг увеличивается еще в несколько раз. Таким образом (подсовывая вам панику и кошмары) ваш мозг чаще всего просто просит отдыха и успокоения. Лучший выход в данной ситуации – смена обстановки или деятельности. Сделайте паузу не садитесь на мотоцикл неделю-две: ни в качестве транспорта, ни на тренировки в учебных целях. В идеале – отправляйтесь на природу, а телефон забудьте дома. Ничто так не приводит мысли в порядок, как пешие прогулки и понимание, что все идет своим чередом – боитесь вы чего-то или нет. Вы живы, относительно здоровы и по какой-то необходимость здесь есть. Плюс ещё и по какой-то надобности умеете управлять мотоциклом. Это и есть – самое важное. И это ли не прекрасно? Сделайте глубокий вдох и насладитесь окружающим вас моментом. То же самое повторите, когда снова сядете на мотоцикл. Скорее всего от паники не останется и следа. Если же отголоски страха по-прежнему присутствуют, найдите в себе силы все же завести мотор и просто выехать из двора. После первого поворота паранойя скорее всего отпусти окончательно.