Kitobni o'qish: «100 великих рекордов транспорта»

Предисловие

Большинству людей почему-то не сидится на месте. Время от времени ими овладевает «охота к перемене мест». И так повелось издавна. Еще на самой заре цивилизации самые активные стали откочевывать из родной Африки все дальше не север. Перебрались в Евразию, а затем пошли на восток, все дальше – до самого Тихого океана. А потом самые непоседливые перебрались в Америку и даже в Австралию.

Ныне люди живут и работают на всех шести континентах планеты. И бесконечно снуют из города в город, из страны в страну, с континента на континент. Преодолевать же дальние и ближние расстояния им помогают различные виды транспорта. Сначала самые простые, с развитием цивилизации, они становились все более сложными и совершенными.

Человечество рвалось все дальше, хотело двигаться все быстрее, летать все выше… И результатом этого неуемного желания становились огромные корабли, стратосферные самолеты, стремительные автомобили, мощные локомотивы… Попутно люди ставили и разного рода рекорды – скорости, дальности, грузоподъемности, высоты и глубины. К сожалению, наряду с рекордами, которыми мы все заслуженно гордимся, случались и «достижения» печальные, даже ужасающие. В истории навсегда остались воспоминания о катастрофе парохода «Титаник» и дирижабля «Гинденбург», взрыве поезда в Арзамасе и гибели подводной лодки «Курск»…

Тем не менее ошибаясь и сомневаясь, методом проб и ошибок, человечество все же движется вперед. Именно стремление совершить, казалось бы, невозможное и позволило человечеству не только выжить, но и стать на нашей планете главенствующей силой. И оно все еще не остановилось в своем развитии. Один из показателей этого – всевозможные рекорды, которые будут устанавливать, наверное, до тех пор, пока будет живо само человечество.

Не только сила мускулов

Самый привычный транспорт человека – собственные ноги. Они всю жизнь нас выручают. Однако, положа руку на сердце, следует признать, что транспорт этот – далеко не самый быстрый и выносливый. А потому люди еще на заре цивилизации стали придумывать, как в сказках, так и наяву, различные способы и механизмы, чтобы облегчить себе передвижение. Вот хотя бы некоторые из них…

Сапоги-скороходы

Вероятно, у многих сказочные сапоги ассоциируются с этакими старинными ботфортами, украшенными бубенцами, вычурными шпорами, широкими раструбами. На деле же они выглядят совершенно иначе.

Первые механические «сапоги-скороходы» были сконструированы профессиональными акробатами из Калифорнии Биллом Гаффни и Томом Уивером. В 1954 году они создали ходули-«кузнечики», с помощью которых они могли прыгать до 3 метров в высоту и бегать огромными шагами. Однако пользоваться ими могли только профессионалы.

Аналогичное устройство было изобретено в 1973 году студентами и преподавателями Уфимского авиационного института, и выглядело оно поначалу так: к обычным кирзовым сапогам 43-го размера были прицеплены некие железки.

Новинка была продемонстрирована на одной из первых выставок научно-технического творчества молодежи и произвела фурор. Но вряд ли кто догадывался тогда, что именно кирзачи и послужили отправной точкой данного изобретения.

Дело же, по словам руководителя разработки, профессора кафедры двигателей внутреннего сгорания Уфимского авиационно-технического университета Б.П. Рудого, было так…

Подошли осенью, после летних армейских сборов, два студента-дипломника к своему преподавателю и пожаловались. Дескать, кирзовые сапоги настолько тяжелы, что впору к ним мотор приспосабливать. «А что, – сказал Борис Петрович, – вот вам и тема для диплома…»

Так Виктор Гордеев и Константин Чебыкин начали работу над несказочным вариантом сапог-скороходов. До окончания института сделать они много не успели, представили дипломной комиссии лишь макетный образец. Получив дипломы, новоиспеченные инженеры уехали по местам распределения, а сапоги попали на выставку, где их и «засекла» пресса.

После первой же публикации на кафедру стали приходить мешки писем с просьбами о продаже столь необычной «обувки». Так что уфимцам уж волей-неволей пришлось продолжить работу. Больше других в том преуспели Борис Рябых – ныне главный конструктор проекта, и его товарищ Сергей Володин…

Современные отечественные «сапоги-скороходы»

Чтобы вы лучше поняли, в чем главные затруднения создателей оригинального вида транспорта, давайте ознакомимся с основными принципами устройства механизации бега – УМБ «Персей» (таково официальное название конструкции). Основу ее составляет двухтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Первоначально он весил 2,4 кг, ныне вес устройства, надеваемого на одну ногу удалось снизить до 1,5 кг (без учета массы самой обуви).

Когда человек, обутый в УМБ, наступает на пятку, он тем самым повышает давление в цилиндре ДВС. Происходит самовоспламенение горючей смеси – примерно так же, как в дизеле. Как только смесь вспыхивает, давление в камере сгорания резко возрастает, выталкивая поршень. Тот через шток толкает вперед-вверх ногу, с силой вполне достаточной, чтобы человек сделал шаг-прыжок длиной более 3 м. Во время прыжка происходит выхлоп продуктов сгорания из цилиндра и зарядка новой порцией смеси. Попеременно вступая в действие, при частоте около 100 шагов в минуту, сапоги-скороходы (вместе с человеком, естественно) способны преодолеть за час около 25 км, экономя бегуну до 70 % усилий.

Так дело обстоит в теории. На практике же лишь пятый вариант конструкции оказался более-менее работоспособным. Потому что всю конструкцию пришлось приспосабливать к вязко-упругим характеристикам человека. То есть, говоря иначе, человек – не робот, и если толчки окажутся чересчур жесткими, то пробежать в не удастся и километра. Возможны и долговременные осложнения, даже болезни, знакомые всем, кто имел дело, скажем, с отбойным молотком.

Впрочем, доработки пошли на пользу не только сапогам. Побочными следствиями совершенствования УМБ оказалась и более «мягкая», не дающая отдачи конструкция того же отбойного молотка, и эффективная система шумоглушения, и антидетонационная система, позволяющая намного продлить жизнь любому ДВС, и создание целой серии малоразмерных моторов, которые могут использоваться где угодно – в строительстве, на транспорте, в коммунальном и сельском хозяйстве… Но самое главное, конечно, – удалось-таки разработать вполне работоспособную конструкцию.

Тут нам снова придется вспомнить об армии. Точнее, ее недремлющее начальство само напомнило о себе. Узнав, что появился механизм, позволяющий даже в кирзовых сапогах бегать кроссы с приличной скоростью, оно наложило на него гриф секретности. Разработку повезли на экспертизу в НИИ воздушно-десантных войск. Однако ознакомившись с конструкцией поближе, военные от сапог-скороходов отказались – решили, что автомобиль и грузоподъемнее и скоростнее…

Гриф секретности с разработки сняли. Так что девятый вариант конструкции появился в продаже. Правда, в основном такие сапоги-скороходы продают за рубеж – в США и Канаду. Потому что именно за океаном проявили больший интерес к «русским сапогам», чем в нашем отечестве. И теперь используют их в качестве тренажного средства для спортсменов и чисто развлекательного для детворы.

Вдоль по улице вприпрыжку или Что такое джамперы?

Изобретение акробатов из Калифорнии Билла Гаффни и Тома Уивера послужило прототипом и для еще одного изобретения. Ныне все чаще можно увидеть, как по улице проносятся пятиметровыми шагами молодые люди, которые при прыжках взлетают выше голов окружающей толпы. Это любители джолли-джампера (Jolly Jumper).

Многие представители этого своеобразного вида спортивных развлечений называют себя бокерами в честь немецкого изобретателя Александра Бека. Это он придумал эффектный способ расширения человеческих возможностей и вскоре обзавелся целой армией последователей во всем мире, а заодно разбогател и увековечил свое имя.

Впрочем, хотя Александр Бек первым подал заявку на патент и получил его в 2004 году, его устройства под названием Powerskip оказались слишком дорогими. Тем временем некий предприимчивый кореец Тай Хук Юнь смог получить свой патент на схожее устройство и наладил их серийное производство в Южной Корее. Однако по-настоящему массовым этот вид развлечений стал, когда к делу подключились китайцы. Для производства бокеров они построили в Гуанчжоу целый завод, где наладили массовое производство. Так что сегодня здесь производят львиную долю всех существующих в мире джамперов и поставляют их во многие страны под разными брендами – Flyjumper, Powerizer, Pro-Jumper, Flying Locust, JoliyJumper… Именно китайскими изделиями пользуются в основном в России, хотя в мире с ними продолжают конкурировать чуть более дорогие корейские. Кроме того, в Европе используют немецкие и австрийские изделия, наиболее пригодные для исполнения акробатических трюков.

Джамперы помогут взлетать на высоту до двух метров и бегать со скоростью 30-40 км/ч

Итак, что же собой представляет Powerskip? Аппарат для каждой ноги представляет собой рессору из стекловолокна, прикрепленную к специальной раме, которая закрепляется на нижней конечности, охватывая ее от ступни до колена. В землю устройство упирается резиновой подошвой, по форме и размеру напоминающей копыто.

На всех джамперах первого поколения используется жесткое подколенное крепление в виде изогнутой трубки. Однако многим такое крепление причиняет боль под коленом, поэтому пользователи тут же начали придумывать всевозможные варианты смягчения этого крепления. И в новой корейской модели вместо жесткого крепления используется мягкая манжета. Есть она и на китайских моделях. Однако при всех плюсах такого крепления стали проявляться и недостатки. Выяснилось, что отсутствие жесткости повышает вероятность получения травм при сложных прыжках.

Так что, похоже, мир бокинга ждет разделение на стили. Для повседневных пробежек будут использовать джамперы с мягкими креплениями. А вот любители спортивной акробатики продолжат пользоваться жесткими моделями для прыжков. Сам же несущий каркас, скорее всего, будут делать не из алюминия и пластмассы, а из углепластиков и титана.

Опытные прыгуны, способные взлетать на высоту двух метров и бегать со скоростью 30—40 км/ч, утверждают, что при этом усталости почти не чувствуешь.

Причем, как и велосипед, джамперы надо подбирать по своему росту и весу. Если ваш вес, например, 60 кг, то и модель надо брать соответствующую, сообразно надписи на рессорах. Набравшись опыта и веса, можно переходить на модели с более мощной рессорой. Серьезные бокеры покупают модели, предназначенные для людей тяжелее их на 20—25 кг – на них прыжки получаются выше.

Научиться ходить на джамперах можно за один день. Но при этом стоит обратить внимание на технику безопасности и предусмотрительно надеть шлем и защиту с наколенниками, которая обычно используется при катании на роликах или доске. Кроме того, начинать тренировки лучше всего на стадионе, спортивной площадке возле дома, но никак не на улице.

Сложность в том, что при беге надо поймать прыгучий шаг, а дальше тратить силы на удержание ритма и равновесия. Научиться прыгать еще сложней: для этого требуется забыть о том, как мы делаем это обычно. Техника здесь другая, напоминающая ту, что используется при прыжках на батуте.

Зато овладев этими премудростями, вы получите массу удовольствия. Кроме того, человек на джамперах расходует больше калорий, чем при обычной пробежке, за счет использования большего числа мелких мышц. Зато нагрузка на суставы, наоборот, снизится благодаря рессоре. Некоторые врачи уже рекомендуют использовать новый спортивный снаряд, как средство для коррекции осанки и уменьшения лишнего веса.

Стоимость джамперов в России – от 4000 до 13 000 рублей. Через Интернет, наверное, можно найти и подешевле.

Как и у любого спортивного снаряда, у Powerskip есть своя история и предшественники.

Существует легенда, что первая «палка с пружиной» – прототип бокеров – была придумана еще в позапрошлом столетии бедным немецким фермером, который не мог купить ботинки своей дочери.

На самом же деле в продаже аппарат Pogo Stick впервые появился после Первой мировой войны в Германии. С тех пор аппарат практически не получил никаких усовершенствований, так и остался игрушкой для детей.

А вот швейцарская разработка Kangoo Jumps – ботинки с приделанным к подошве пружинящим элементом – вот уже несколько лет выпускается и продается во многих странах мира. Подобно джамперам Бека, швейцарские ботинки снижают нагрузку на суставы. Их прежде всего рекомендуют для занятий бегом, аэробикой, танцами. В особенности тем, кто хочет быстрее сбросить лишний вес. Однако так же высоко подпрыгнуть, как на джамперах, в Kangoo Jumps не удастся.

Сам себе самокат

Что такое самокат, знает каждый мальчишка и многие девчонки, как нынешние, так и бывшие. Когда-то такие самокаты каждый делал себе сам, теперь их нетрудно купить в магазине. Причем в разных вариантах – и классические самокаты, и доски-роллеры, и роликовые коньки… Но вот тот близкий к идеалу самокат, который придумал француз Жан-Ив Блондо, в магазине пока не купишь.

Говоря коротко, Buggy Rollin – это передвижение в специальном роликовом костюме-защите в любом положении – стоя, сидя, на животе, на спине, на коленках или на четвереньках…

История этой уникальной разработки началась в 1993 году, когда студент Парижского института индустриального дизайна Жан Ив Блондо начал исследование «взаимосвязи между ментальными ощущениями и положениями тела, которые спортсмен занимает при движении». Ну а если отказаться от наукообразия, то Блондо, еще не забывший детства, хотел попросту выяснить, как получить максимум удовольствия от катания на роликах.

От первых же прогулок Блондо получил столько удовольствия, что понял: за его разработкой будущее. Тем более что приятели теперь уже вовсю осаждали его просьбами примерить костюм. И все имевшиеся на тот момент деньги Блондо вложил в получение патента, собираясь в скором времени открыть серийное производство комплектов для Buggy Rollin.

Но скоро только сказки сказываются… Когда изобретатель обратился со своим предложением к фирмам, производящим роликовые коньки и защитную экипировку, те отнеслись к его идее весьма скептически.

А потому, несмотря на то, что с момента изобретения Buggy Rollin миновало более 10 лет, эту разработку все еще можно отнести к уникальным. Блондо остается надеяться, что в скором будущем его изобретением заинтересуются трюкачи в цирках и любители уличной акробатики.

Пока же он ставит первые рекорды. Прикрепленные к различным частям тела ролики позволяют Жану-Иву Блондо при скоростном спуске принимать позиции, снижающие сопротивление воздуха, и развивать недостижимые ранее скорости. В 2004 году Жан Ив установил неофициальный рекорд скорости на заброшенной трассе для тобоггана в Германии – 110 км/ч.

Специальный костюм превращает человека в самокат

Для сравнения: мировой рекорд скорости на роликовых коньках, согласно Книге рекордов Гиннесса, – 103,03 км/ч. Хотя итальянец Сандро Бово, например, достиг на обычных роликах при спуске в Хорватии 132 км/ч. Но поскольку он не имел на спуск разрешения, то был арестован и препровожден в участок за хулиганство на трассе, а его рекорд не был официально засчитан.

Рекорды велосипедистов

Само название «велосипед», происходящее от греческих слов «вело», что означает «быстро», и «пед» – «нога», показывает, что эта машина для быстрой езды. Но не только… По свидетельству английского физика Риса Вильсона, велосипед еще и один из самых экономичных способов передвижения. Чтобы преодолеть дистанцию в 1 километр велосипедист тратит на единицу собственного веса всего 0,15 калорий, в то время как при пешем хождение расход энергии составляет 0,75 калории, а, скажем, вертолет тратит на это 3,5 калории. И это еще не все…

Говорят, еще гениальный Леонардо да Винчи в 1493 году сделал чертеж машины, приводимой в движение с помощью педалей. Правда, некоторые исследователи утверждают, что идея принадлежала одному из учеников Леонардо. Так или иначе, но конструкции с колесами, предназначенные для передвижения человека, упоминаются уже в XV столетии.

Создателем самого первого велосипеда (1839—1840) считается Киркпатрик Макмиллан из Дамфриса, Шотландия. Ныне его изобретение хранится в Музее науки, Кенсингтон-энд-Челси, Лондон.

Первую же поездку на «костотрясе» – так прозвали эту конструкцию тогдашние шутники – совершил в 1761 году тележник Михаэль Каслер. Отталкиваясь ногами, он «проскакал» на своем детище 2 км из Браусдорфа в поселок Бедру.

Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, вероятно, от телеги или кареты, которые соединялись скамеечкой для сидения. Вес транспортного средства составлял порядка 25 кг – тоже своего рода рекорд.

В 1861 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, приделал к переднему колесу две педали, которые давали возможность не отталкиваться ногами.

Велосипедная прогулка. 1897 г. Неизвестный художник

Изобретение Мишо окончательно утвердило велосипед как транспортное средство. Очень быстро стали появляться новые разработки и усовершенствования. В их числе и «беговая машина» немецкого изобретателя Карла Дрейза, созданная им в 1817 году. В том же году сам изобретатель лично поставил два рекорда. Сначала он проехал за час 14 км. А потом рискнул и одолеть марафонскую дистанцию 70 км вчетверо быстрее дилижанса.

Позднее велосипеды стали делать уже не из дерева, а из металлических труб, что значительно облегчило конструкцию.

В 1870 году англичанин Хилман стал продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами. Диаметр переднего колеса составлял 54 дюйма, что примерно в два раза больше, чем колесо среднего современного дорожного велосипеда.

А спустя пять лет, в 1875 году, в Великобритании был зафиксирован и первый мировой рекорд. Одну английскую милю (1660 метров) велосипедистам удалось проехать за 2 минуты 55 секунд.

В конце XIX века во Франции был изготовлен опытный велосипед-самокат для езды по железной дороге. Предполагалось, что он поможет путевым обходчикам быстрее справляться со своей работой.

Одновременно с Хилманом подобный велосипед, с большим передним колесом, разработал и его соотечественник Джеймс Старли. Он назвал его «велосипед-паук», поскольку спицы большого переднего колеса издали напоминали паутину. Позднее, в 1885 году, он же сконструировал и так называемый «ровер» – первый велосипед с цепным приводом, который весил около 20 кг.

Спустя три года, в 1888 году, ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу велосипедные шины, наполняемые воздухом. Говорят, на это изобретение папашу-ветеринара натолкнул его сын, который стал канючить, что ездить на жестком «костотрясе» ему неудобно. Пожалев любимое чадо, папаша натянул на колеса шины из садового шланга. Сначала он наполнял их водой, но конструкция получилась тяжелой. И тогда он догадался закачать в шины воздух.

В конце XIX – начале XX века на велосипедах появилась и зубчато-цепная передача. Вначале она была жесткой, то есть ездоку приходилось крутить педали даже при спуске с горы. Это было, конечно, утомительно, поэтому конструкторы вскоре добавили еще и холостой ход. Теперь при езде по инерции или при спуске с горы можно было не прилагать дополнительных усилий.

В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки-шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность осуществлять замену передачи. Уже в 30-е годы ХХ столетия был разработан первый переключатель скоростей, который, правда, не был достаточно надежен. Цепь то слишком натягивалась, то, наоборот, спадала. Гораздо позже появился современный переключатель скоростей.

Но еще раньше, чем было закончено приведение велосипеда к современному виду, на нем стали ставить рекорды. Причем не только по скорости, как было описано выше, но и по дальности передвижения.

Первый неофициальный рекорд дальности пробега на велосипеде поставил, пожалуй, Ефим Михеевич Артамонов, кузнец с Пожевского завода Верхотурского уезда Пермской губернии. Говорят, в 1801 году он совершил путешествие из Перми до Санкт-Петербурга, где и продемонстрировал свое изобретение публично во время коронации Александра I.

Правда, ныне некоторые историки сомневаются в правдивости этого факта. Уж слишком скупы сведения о нем. Но вот то, что в 1911 году Анисим Панкратов совершил на велосипеде кругосветное путешествие, официально зарегистрировано. Путь в 48 тысяч верст (то есть около 50 000 километров) он завершил к 1913 году, за что и был удостоен Международным союзом велосипедистов высшей награды – Бриллиантовой звезды.

Правда, он был не первым. Самое первое кругосветное путешествие на велосипеде совершил американец Томас Стивен, который еще в 1865 году на велосипеде типа «паук» с огромным передним колесом и маленьким задним стартовал из Сан-Франциско. За 103 дня он добрался до атлантического побережья, преодолев 5933 км. Здесь он сел на пароход, переплыл океан и высадился в Лондоне. Поколесив по Британским островам, он пересек Ла-Манш и отправился через Европу в Тегеран. Добравшись туда за 164 дня, преодолев при этом 6600 км, он затем отправился дальше. И через Персию, Индию, Китай и Японию вернулся на родину. На все путешествие у него ушло чуть менее трех лет.

В 1924 году достижение Стивена и Панкратова повторили уже два велосипедиста – выпускники Московского института физкультуры Алексей Князев и Илья Фредберг. Их кругосветное путешествие завершилось 6 марта 1927 года на площади Свердлова в Москве. За это время велосипедисты одолели в общей сложности около 45 тысяч км, причем на машинах отечественного производства.

Еще одно примечательное путешествие по границам тогдашнего Советского Союза совершил инженер-электрик Глеб Леонтьевич Травин. Стартовал он 10 октября 1928 года из Петропавловска-на-Камчатке и финишировал там же 24 октября 1931 года. За это время он преодолел 85 тысяч километров, то есть практически дважды обогнул земной шар. При этом 78 тысяч километров он проехал именно на велосипеде. Хотя в пути пользовался также собачьей и оленьей упряжками, а через Карское, Каспийское, Азовское моря и бухту Провидения перебрался при помощи водного транспорта. Благодаря ему многие жители глухих окраин нашей огромной страны впервые увидели такое чудо – двухколесного железного «коня».

Однако вскоре его рекорд был побит англичанином Томасом Эдвардом Годвином, который в течение 1939 года проехал 120 805 км, проезжая в среднем за сутки 330,96 км. Он же, кстати, установил и еще один рекорд. Продолжая свое путешествие в 1940 году, он за 500 дней одолел дистанцию в 160 934 км.

Из современных велопутешественников стоит, пожалуй, отметить достижение странствующего британского лектора Уолтера Стола. С 24 января 1959 года по 12 декабря 1976 года он проехал на велосипеде 646 960 км, посетив 159 стран.

Рекорд среди тандемов принадлежит англичанам Лоре Джогиган и Марку Тонгу. Они преодолели 32 248 км, стартовав из Лондона 21 мая 1994 года и закончив свое путешествие в Сиднее 11 ноября 1995 года. В расчет, понятное дело, не вошла та дистанция, которую они одолели по воде, на корабле.

А по части массовости отметим достижение английских же велосипедистов. В 90-километровом заезде по маршруту Лондон—Брайтон 19 июня 1988 года приняли участие 31 678 человек.

Рекорды по продолжительности езды на велосипеде таковы. В 1969 году австралиец не слезал с велосипеда ровно 24 часа, преодолев за это время 842,419 км. Повторить его достижение на шоссе охотников не нашлось до сих пор.

А вот на треке колумбийский велосипедист ездил без остановки сначала 102 часа, а потом смог и превысить собственное достижение, доведя его до 104 часов и 1 минуты. Километраж при этом не учитывался.

С момента изобретения велосипеда также начались и попытки установления рекордов скорости на нем. Одну из первых попыток предпринял в 1899 году Чарлз Мерфи. После двухмесячных тренировок он пристроился сзади к специальному вагону, который тащил за собой мощный паровоз. К вагону был прикреплен колпак, прикрывающий велосипедиста от ветра. И 30 июля 1899 года Сэм Бут – специально проинструктированный машинист поезда – плавно тронул состав с места.

По мере набора скорости велосипедисту было все труднее угнаться за вагоном, и он даже на какое-то время потерял контакт с ним. Но титаническим усилием, велосипедист сократил дистанцию и сумел-таки пройти одну милю за 57,8 с, что составило скорость 100,2 км/ч. Вполне приличный результат даже для наших дней.

В 1937 году этот рекорд превзошел француз Альбер Марке. Вместо паровоза в качестве лидера был использован автомобиль, в задней части которого опять-таки был оборудован специальный ветрозащитный экран. Укрывшись за ним, Марке и смог развить скорость 139,9 км/ч. Случилось это в Лос-Анджелесе, шат Калифорния.

Следующий рекорд был установлен 18 мая 1941 года, также в Калифорнии. Спрятавшись за гоночным автомобилем Адольф Летурне сумел развить скорость 175 км/ч. Для этого ему пришлось использовать очень большую передачу и разгоняться постепенно…

На нынешний день абсолютный рекорд скорости на велосипеде принадлежит голландцу Фреду Ромпельбергу. В 1995 году на дне высохшего соляного озера в Бонневиле он сумел показать скорость 268,83 км/ч!

Хотя пословица давно рекомендует не изобретать велосипед и в целом его конструкция во многом признана классической, самодеятельные конструкторы все не успокаиваются.

Одним из плодов творческого полета мысли конструкторов стал самый длинный в мире велосипед. Его длина составила 20,4 метра, и на нем запросто умещались 35 велосипедистов. Конструкцию изготовила бельгийская компания «Педалстомперс», и 20 апреля 1979 года это чудо тронулось в свое первое путешествие. Правда, проехал велосипед всего 60 метров, после чего с жутким грохотом все участники грандиозного заезда повалились на асфальт. Кстати, поднять этот велосипед в одиночку невозможно, поскольку он весит 1100 килограммов!

Больше повезло новозеландцу Терри Тесману, который соорудил велосипед длиной в 22,24 метра и массой 340 килограммов. Его детище одолело 27 февраля 1988 года дистанцию в 246 метров. Все-таки весил он поменьше и управлялся значительно лучше.

В другую крайность бросился австралиец Невилл Паттен. Он создал велосипед с самыми маленькими колесами. Диаметр их составляет всего 1,95 см. Причем 25 марта 1988 года Паттен сумел на нем и проехать… 4,14 метра.

Самый маленький одноколесный велосипед построил швед Питер Розендаль. 28 июля 1996 года в Университете физического воспитания в Будапеште (Венгрия) он проехал 4 м на велосипедике высотой всего 20 см. Ему же, кстати, принадлежит и рекорд скорости на одноколесном велосипеде. В Лас-Вегасе (штат Невада, США) 25 марта 1994 года он, стартовав с места, на 100-метровой дистанции показал скорость 29,72 км/ч.

Ну а высота самого большого велосипеда составляет 3,4 метра, а диаметр переднего колеса – 3,048 метра. Он был создан в 1989 году Дейвом Муром из Роузмида (штат Калифорния, США). А опробовал его 4 июня того же года соотечественник Мура, Стив Гордон.

Конечно, на велосипедах продолжают устанавливать и рекорды скорости. Так, стартовав с места 19 июля 2005 года на треке в Крылатском (Москва), чех Онджей Сосенка проехал за один час дистанцию в 49,7 км, немного не дотянув до средней скорости 50 км/ч. А вот абсолютный рекорд скорости был установлен еще 11 мая 1986 года. Американец Фред Маркам на двухсотметровом участке ухитрился разогнать свой велосипед до пиковой скорости 105,383 км/ч. Самая же высокая скорость, достигнутая на велосипеде, – 268,83 км/ч. Рекорд был установлен Фредом Ромпельбергом из Нидерландов на Бонневильской соляной равнине (штат Юта, США) в гонке вслед за идущим автомобилем.

В августе 1928 года на морском празднике в Эдинбурге было продемонстрировано в действии изобретение братьев Дрин – ракетный велосипед. Устроено оно было так: на багажнике обычного велосипеда была связка из 12 трубок, содержавших «особый ракетный состав». Газеты писали, что когда один из братьев – Сергей Дринк – слез с машины, на нем тлели полы пиджака. Оба брата считают свой опыт с ракетным велосипедом первым подобным опытом в мире. Однако какая скорость была при этом достигнута, пресса не сообщает.

Выше всех на велосипеде, буксируемом мотоциклом, подпрыгнул американец Мэт Хоффман. В Оклахома-Сити 20 марта 2001 года он взлетел на высоту 7,31 м. Самый высокий прыжок без буксира (5,8 м) совершил американец Дэйв Мирра в январе 2001 года во время шоу в Сан-Диего.

Дольше всех проехал на велосипеде задом наперед американец Майкл Секрест. В апреле 1990 года он преодолел 1958,196 км.

Ставили рекорды и на водных велосипедах. Например, 20 мая 1987 года Стив Хегг на дистанции 2000 метров показал рекордную скорость 20,66 км/ч. Это произошло в Калифорнии, около пляжа Лонг-Бич.

А самое длинное путешествие на водном велосипеде совершили Мик Сигрист и Брэд Рад, которые проплыли 3582 километра вниз по реке Миннесота от ее верховья до Мексиканского залива. Путешествие продолжалось 103 дня, с 4 августа по 11 ноября 1979 года.

И, наконец, вот вам рассказ об уникальной в своем роде велосипедной дуэли. Этот удивительный случай произошел под Берлином в конце XIX века. В пять часов утра на пустынном шоссе возле деревни Тегель появилась группа велосипедистов. Двое из них на высоких трехколесных велосипедах встали друг против друга. Секунданты отмерили дистанцию в триста шагов, и по сигналу ездоки, набирая скорость, устремились навстречу друг другу. Они сошлись, что называется, лоб в лоб. Раздался лязг исковерканного металла. Один велосипед, сбросив седока, отлетает далеко в сторону. Другой опрокидывается и подминает под себя второго дуэлянта. Обоих быстро подхватывают секунданты с врачом. Противники получили довольно серьезные ранения – один в ногу, другой – в голову.