Kitobni o'qish: «Столетний рейс»
Предисловие
Предисловия не всегда пишутся. Но в нашем случае оно будет хоть и кратким, но необходимым пунктом нашего повествования. Почему? Да просто потому, что я хочу предупредить своих читателей о том, что всё в этой книге является чистейшей воды вымыслом. Плодом досужей фантазии автора.
Задумка написать подобное произведение посещала меня уже давно. Да, кое-какие мои опусы уже увидели свет в некоторых социальных сетях. Но все те рассказы освещали различные, забавные и не очень истории из моей жизни. И все они имеют характер моих воспоминаний о прошедших событиях. А в этот раз моя повесть будет иметь самую настоящую фантастическую окраску. Всё, абсолютно всё, начиная от имён героев повести до некоторых технических деталей, является выдумкой. Хотя… Хотя некоторые детали всё же будут взяты из реальной жизни. Впрочем, в процессе чтения вы разберётесь, что к чему.
И ещё одно предупреждение – имена героев повести, наименования населённых пунктов, предприятий, учреждений, любые другие имена собственные и нарицательные – всё является вымышленным, за некоторыми исключениями. И если чьё-либо имя совпадёт с именами героев – знайте, это написано не про вас. Фантастика, чистой воды фантастика и выдумка, ничего личного!
Ну, а теперь – поехали!
Часть первая
Глава первая
Обычное утро
Николай спал и видел сон, будто сидит он на берегу реки и ловит рыбу. Вот поплавок дёрнулся, Коля насторожился. Поплавок снова дёрнулся ещё раз и вдруг резко пошёл под воду. Коля умело подсёк рыбку, начал вытаскивать её из реки. Но, как только рыбья голова показалась из воды, рот у рыбины раскрылся, и та вдруг нежным женским голосом сказала:
– Николай Кузьмич! Подъём! Шесть утра, на работу пора! Сегодня в рейс! Не забыл?
Коля вытаращил глаза. Рыба говорит? Это что за новости?
– Ты, это… Как так? Рыбина, говорить умеешь, что ли?
А та в ответ:
– Коленька, дорогой, завтрак уже готов. Пора вставать!
Куда вставать? Что-то путает рыбёшка. Про завтрак что-то мелет…
– Рыба, ты в своём уме? Какой, к лешему, завтрак? Да и вообще, с какого времени рыбы разговаривать стали?
А рыбина, знай себе, продолжает:
– Николай Кузьмич, если сейчас не поднимешься, скину на пол!
Какой пол? Коля ведь на рыбалке! На природе, возле речки. Откуда пол? Но вдруг земля под Николаем задрожала, покачнулась и начала крениться набок. Коля заорал от испуга и полетел куда-то…
Бух! Николай пришёл в себя на полу своей квартиры.
– Ёлки! Приснится же такое… – пробурчал спросонок, – Рыбы говорящие… Что-то про рейс говорила…
– Это не рыба говорила, это я – Светка-квартирка, – услышал в ответ Коля.
До Николая, наконец, дошло. Его разбудила его умная квартира, которой он дал имя «Светка-квартирка». А кровать он сам настроил на то, чтобы она сначала вибрировала, а потом сбрасывала его на пол, если Николай тянул с подъёмом.
Коля встал, почесал ушибленный при падении бок и побрёл в душевую. Предусмотрительная «Светка-квартирка» уже заготовила ему бритвенные принадлежности, зубную пасту и щётку. Коля принял гигиенические процедуры, вышел из душевой, пошёл на кухню. Завтрак на столе своими запахами призывал съесть его. Николай не стал сопротивляться манящему зову еды, присел за стол, и с удовольствием принялся поглощать вкусную пищу.
Окончив завтрак, Коля встал из-за стола, отправился одеваться и готовиться к выходу на работу. За спиной зашумел стол, убирая посуду, и отправляя её в посудомойку. Не обращая внимания на эти привычные звуки, Коля спросил:
– Светка, который час?
– Шесть тридцать утра, Николай Кузьмич! – ответила квартира.
– Включи-ка новости!
– Тебе какой канал?
– На твоё усмотрение.
– Пожалуйста!
По квартире понеслись слова диктора:
– Сегодня, двадцать седьмого апреля 2064 года в Липецке без осадков, температура воздуха +17. Ветер юго-западный, три метра в секунду. А теперь переходим к новостям автомобильной промышленности…
Вполуха слушая информацию диктора, Николай начал одеваться. Ему сегодня предстояло ехать в очередной рейс.
Да, Николай был водителем междугородных перевозок или, как ещё таких водителей называют – дальнобойщиком.
Глава вторая
Николай
Да, наш герой крутил баранку. Отец его был водителем. Дед, прадед и даже прапрадед тоже были представителями этой нужной и нелёгкой профессии. Она, эта профессия, в их семье была, можно сказать, наследственной, шофёрская династия.
Отцу Николая, Кузьме Николаевичу было 59 лет. Здоровый, крепкий мужик, он до сих пор шоферил. Был водителем служебного автобуса на одном из предприятий Липецка. Дед, Николай Павлович, уже давно был на пенсии. всю жизнь проработал на самосвале в одной и той же автобазе. Деду было 87 лет. И прадед Павел Алексеевич был шофёром. На разных машинах работал. Умер давно, в 2040 году в возрасте 88 лет. И даже прапрадед, по рассказам деда крутил баранку. Тот вообще Великую Отечественную войну застал. В 1943 году прапрадед достиг совершеннолетия, его тут же призвали на фронт. Отучили на шофёра, и пошло-поехало. Мотался до конца войны на ЗиС-5 по фронтовым дорогам.
Наш Николай с самого детства не задумывался о выборе своего жизненного пути. С детсадовского возраста любимыми игрушками у него были машинки. Даже прозвище у него с тех времён и по сей день осталось – Шофёр. Но Коля не обижался. Наоборот, было некоторое чувство гордости за такое прозвище. Любил Коля автотранспорт.
А пять дней назад исполнилось нашему герою 33 года. Отпраздновал в рейсе с коллегами по работе. Да родители по возвращении из рейса в гости пришли, новенький голофон подарили. Посидели, пообщались да и пошли домой.
Своей семьи у Николая не было, жил один. Затянул маленько Коля с семьёй. Была девушка, жили с ней, не оформляя брака девять лет, но в итоге разбежались. Детки за эти годы не появились – у девушки что-то со здоровьем было, что не позволило ей стать мамой. Да и частое отсутствие мужчины в доме угнетало её, Коля ведь всё время в рейсах. Работа такая, что поделать. Вот Света и сбежала, не выдержала такой жизни.
Кстати, об имени Света. Везло Николаю на них. Мама – Светлана Егоровна. Первая школьная любовь – Светка. Из армии ждала другая Света. И с третьей Светланой девять лет прожил. И даже фамилия была у Коли созвучная – Светлов. Потому-то и назвал Николай свою умную квартиру тем же именем. Нравилось оно ему. Да ещё к тому же, как по иронии судьбы, у всех Светловых были светлые волосы. Вот такая светлая жизнь была у Николая.
Несмотря на всё светлое в жизни нашего героя, были в его жизни и тёмные полосы. Впрочем, у кого их нет? Но вот то, что произойдёт в его дальнейшей жизни, я даже и не знаю, как назвать… Сплошное разноцветье, если применять цветовую интерпретацию жизненных перипетий. Хотя, по окончании всех приключений, жизнь нашего героя вновь приобретёт светлую окраску.
Глава третья
На работу
Николай оделся, взял с собой всё необходимое и, открыв входную дверь, сказал:
– Светка, замыкайся, я поехал в рейс.
– Хорошо, Николай Кузьмич, я поняла! Хорошей дороги! – ответила «Светка-квартирка».
Коля вышел, дверь за ним мягко закрылась. Николай дождался лифта, опустился на первый этаж и вышел во двор. Его легковушка, своими органами опознания хозяина определила его и радостно засверкала надписью на лобовом стекле: «Коля, я готова, можем ехать!»
Наш герой подошёл к машине, та услужливо открыла дверь. Николай уселся на водительское место, машина закрыла дверь и пристегнула хозяина ремнём безопасности.
– Вижу, Кузьмич, ты в порядке, – произнесла машина, – как всегда трезв и здоров.
– Да, Маленькая, – ответил Коля.
Свою легковушку Николай называл ласково – Маленькая. Это было нечто вроде пароля. Машина по голосу узнавала хозяина и предоставляла ему все права собственника. Любой другой человек, даже с очень похожим голосом, не сможет воспользоваться машиной, если хозяин не даст добро. Поэтому и угоны автомобилей канули в прошлое. Кроме этого были и другие способы идентификации хозяина. Отпечаток пальца, портрет владельца и даже его запах считались своего рода паролями доступа к машине. Такие вот технологии были в 2064 году.
– Рассказывай, Коля, куда едем? – задала вопрос «Маленькая».
– На работу.
– Поняла. Давай добро!
Николай прикоснулся к сенсору, машина ответила: «Принято», и поехала.
По большому счёту управлять автомобилем мог бы и маленький мальчик, так как уже практически весь автотранспорт был на системе автовождения. Хотя и руль и педали тормоза и хода, а также селектор направления движения присутствовали. Но они использовались редко – при выездах за город, на природу, на дачу и тому подобные мероприятия. А по городу система автовождения прекрасно справлялась с управлением автомобилем без участия водителя.
Сама машинёнка у Николая была простенькой, ему хватало. Ну и что, что пробега на одной зарядке всего на семьсот километров хватало. Зачем ему по месту много ездить? Да и ЭЗС сейчас по городу и за городом хватало. Электро-зарядные станции для автомобилей сейчас чуть ли не на каждом шагу есть. И сама зарядка занимала от силы три минуты.
Да, у Коли был электромобиль. И не только у него. У всех. Автотранспорт с двигателями внутреннего сгорания запретили во всём мире ещё в 2050 году. Исключением была только техника для труднодоступных районов и экстренных служб, типа МЧС.
Пока «Маленькая» везла Колю на работу, он изучал новенький голофон, подаренный родителями. Интересное изобретение, недавно получившее массовое распространение. При голозвонке собеседник, вернее – его голограмма появлялась возле абонента. Создавалось впечатление, что два человека просто беседуют, сидя друг напротив друга. Классная вещь!
Но вот путь к родному автопредприятию окончен, «Маленькая»» заехала на парковку и объявила:
– Коля, мы прибыли!
– Спасибо, Маленькая! Я пошёл, отдыхай.
– Счастливого пути, хозяин!
Глава четвёртая
Рабочее утро
Николай вошёл в проходную, поздоровался с охраной и потопал в диспетчерскую. Зашёл, поприветствовал присутствующих:
– Утро доброе!
– Привет, Коля, – улыбнулась в ответ на приветствие диспетчер Таня, – в рейс готов?
– Разумеется!
– Тогда зайди к начальнику колонны, он хотел тебя видеть, – сказала Таня, – у тебя ожидается какой-то особенный рейс, Антоныч тебя хочет лично проинструктировать.
– Не вопрос, иду.
Коля пошёл в сторону кабинета начальника и уже в дверях нос к носу столкнулся с ним. Тот собрался куда-то идти, но увидев Николая, сказал:
– О, Светлов, ты как раз мне и нужен. Давай, заходи, присаживайся.
Начальник прошёл за свой стол, Коля уселся на диванчик, стоявший у стены недалеко от стола начальника.
– Коля, тебе предстоит рейс в заповедную зону. Там тебе нужно будет загрузиться саженцами голубых елей. Груз особой ценности, поэтому я хочу с тобой побеседовать.
– Я весь внимание, Виктор Антонович!
– Грузиться тебе нужно будет 29 апреля. Загрузка не близко – в Республике Марий Эл. Слыхал про такую?
– Даже бывал несколько раз.
– Ну, вот и отлично. Чтобы тебе пустому не ехать, в Липецке загрузишься металлом. Отвезёшь его в Йошкар-Олу, а оттуда поедешь пустым в заповедник. Маршрут тебе будет такой – от Липецка пойдешь в сторону Тамбова, там выйдешь на МИ-трассу, и ложись спать до Казани. В Казани сойдёшь с МИ-трассы, поедешь в Йошкар-Олу. Там выгружаешься и дуешь в заповедник. Вот там и пригодится твоё наследственное водительское мастерство. Как ты понимаешь, заповедник – это место, где все наши современные технологии запрещены. Управлять нужно будет только вручную. Автовождение там не работает. Также нет никакой связи, кроме старинной проводной. Из Йошкар-Олы позвонишь в заповедник, предупредишь, что ты выехал, иначе потом не дозвонишься. И, что самое важное – дороги с твёрдым покрытием там нет. Защиты от осадков тоже нет. И это не потому, что там не построили современную дорогу, а именно из-за заповедных условий. Имей это в виду. Допуск в заповедник на тебя и твой автопоезд уже оформлен. Трудновато будет, но ты парень проверенный, дедами-прадедами обученный – справишься.
– Всё понял, Виктор Антонович. Готов и морально и физически!
– Ну, вот и хорошо! Иди, оформляйся, и вперед! Доброго пути!
Николай вышел от начальника, снова зашёл в диспетчерскую. Улыбчивая хорошенькая Таня спросила:
– Виделся с Антонычем?
– Да! В рейс готов, принимать путевую карту готов, комплименты тебе говорить готов! – отрапортовал Коля.
– Ишь ты, всегда готов, как советский пионер! – заулыбалась Таня. – Смотри, мой Вовка приревнует, будут тебе комплименты!
– Да я ведь по-дружески, Танечка! Вовка поймёт, он же у тебя парень нормальный!
– Да ладно, шучу! – ответила Таня, – Палец давай!
Она протянула Николаю сканер, тот прикоснулся к нему, тем самым заверив получение карты вместо личной подписи.
– Держи свой документ! – Таня вернула Коле путевую карту, – хорошей дороги!
– Спасибо! Вовке привет! – Николай взял карту и пошёл к медику.
В медкабинете прошёл осмотр, приложил карту к экранчику докторского планшета. Тот засветился зелёным, давая понять, что по медицинским показаниям запрета на выезд нет. Получив от доктора очередное пожелание доброй дороги, Коля вышел из конторы и пошёл к своему КамАЗу.
Глава пятая
КамАЗ К-12
Наш герой работал на КамАЗе. Модель была относительно новая, автогигант в Набережных Челнах начал её выпуск только в прошлом году. Полное название модели звучало так: КамАЗ-54914ЭП «Планетарий». Буквы «ЭП» означали «Электрокомплектация полная». Имелось ещё название К-12. Собственно, это было даже не название, а скорее, обозначение поколения Камских грузовиков. Разумеется, всё в машине основывалось на электричестве, начиная с отопителей и заканчивая ходовыми электродвигателями.
Колин КамАЗ был седельным тягачом с полуприцепом. Сам полуприцеп в среде водителей носил народное название «раскладушка». Почему так? Да потому, что боковые панели и крыша полуприцепа, в зависимости от типа загрузки могли раскладываться, то есть, уводиться в стороны или вверх при помощи специальных систем привода. К примеру, если загрузка была верхней, то крыша съезжала вбок, к одной из сторон полуприцепа. Если загрузка была с левой или правой стороны, то соответствующая боковая панель прицепа поднималась на крышу. Также, если загрузка производилась сзади, на крышу поднималась и задняя панель. Она также могла убираться и в стороны для удобства доступа в грузовое пространство полуприцепа при верхней загрузке. Управлялась вся эта система голосом водителя, хотя в комплекте было и пультовое управление. Были полуприцепы и с активными ведущими колёсами, разумеется, электроприводными. Колин полуприцеп имел только одну активную ось – среднюю. Да и ту приходилось применять, грубо говоря, раз в году. Хватало ведущей оси тягача.
Теперь поближе познакомимся с самим КамАЗом. Кабина стандартная, ничем не отличающаяся от кабин других дальнобойных грузовиков. Спальное место, правда, было только одно, так как уже давно не применялось вождение грузовиков экипажем из двух водителей. Хотя возможность установить второе спальное место была. Остальное – стандартный набор, в который входили телевизор, печь-кухня, холодильник, умывальник, биотуалет, кондиционер, отопитель. Всё оборудование кабины работало только от электричества, так же, как и ходовые электродвигатели. Батареи КамАЗа были рассчитаны на пробег без подзарядки 2000 километров летом, и 1700 километров зимой, так как часть энергии уходила на отопление. Современные батареи и зарядные станции позволяли зарядиться от ноля до полной зарядки максимум за десять минут. Разумеется, в машине были искусственный интеллект, системы защиты, навигации, диагностики, видеонаблюдения и всякое другое оборудование. Само собой, присутствовала система автовождения, чем-то схожая с автопилотом в авиации. Но, в отличие от авиационного автопилота, система автовождения зависела от централизованного пункта управления.
Работа со всеми системами автомобиля осуществлялась преимущественно голосом водителя, хотя были и другие способы, типа ввода текста вручную на дисплее бортового компьютера, или же при помощи выносного пульта. Неизменным оставался руль круглой формы, хотя и на него было навешано множество различных функций. Селектор хода, реверса и стояночного тормоза также находился на руле. А педалей было всего две – ход и тормоз.
КамАЗ был умной машиной. Искусственный интеллект беседовал с водителем на любые темы, не забывая, однако, следить за управлением. По большей части водитель, именно как водитель, тут нёс функцию оператора. По городу система вела автомобиль сама. Лишь на погрузках-разгрузках, да на подъездных путях к ним водитель принимал управление на себя. За городом тоже напрягаться не приходилось, хотя там вёл машину уже сам водитель. Глобальная система автовождения только проектировалась. Исключение составляла только МИ-трасса, но о ней я расскажу позже.
Вернёмся к Колиному КамАЗу вместе с самим хозяином.
– Привет, Коллега! – поприветствовал Николай свой грузовик. Такое имя Коля дал своему кормильцу.
– Привет, Кузьмич! – ответил КамАЗ, и открыл водительскую дверь.
– Начинаем работу, дружище! – попросил Николай машину.
– Карту вставь для начала, – попросил искусственный интеллект КамАЗа.
– Блин, забыл! – Коля достал путевую карту, вставил её в приёмную щель на панели.
Панель засветилась, прочла карту, выдала надпись: «Всё в порядке, Кузьмич, говори, что делаем дальше».
– Качаем воздух в систему, проветриваем кабину, – сказал Коля.
Под кабиной едва слышно зашумел компрессор, накачивая воздух в пневмосистему автопоезда. Приоткрылись форточки в окнах и люк на крыше. Климат-контроль провёл процедуру проветривания, компрессор замолк, накачав воздух, и КамАЗ доложил:
– Кузьмич, я готов!
– Отлично, едем на загрузку, согласно путевой карте!
– Принял!
Коля переключил селектор хода на движение вперёд и поехал к выездным воротам автопредприятия.
Глава шестая
Начало рейса
Николай выехал за ворота. В кабине раздался мелодичный звук, и на приборном дисплее засветилась надпись «АВ Липецк». КамАЗ доложил:
– Кузьмич, сигнал автовождения «Липецк» принят. Едем на системе.
– Понял.
Теперь можно и не напрягаться. По городу система автовождения работала прекрасно. Машины сами выбирали скорость движения, интенсивность разгона или торможения. Система была централизованной, то есть управление осуществлял не искусственный интеллект автомобилей, а городской сервер АВ. На автовождении автомобили не нарушали Правила дорожного движения, поэтому риск влипнуть в ДТП сводился к минимуму. Также, благодаря АВ, такое явление, как пробки, практически сошло на нет. Но водитель не должен был покидать своё место, в отличие от движения по МИ-трассе. В экстренной ситуации он мог перейти на ручное управление. А экстренные ситуации при езде по городу были, есть и будут. Сама система автовождения применялась пока что в городской черте. В будущем планировалось построить вышки АВ и за городом, но пока это удобство было в крупных и средних городах. В мелких городках, сёлах и деревнях введение этой системы ждало своего часа.
Николай сидел на водительском месте, наблюдал за движением. Ничего особенного не происходило. Начался мелкий дождик. Система защиты от осадков оставляла проезжую часть и тротуары сухими, а все дождевые потоки лились только на газоны, лужайки и деревья. Вообще, замечательная была штука эта система. Любые осадки, будь то дождь, град или снег, не достигали дорожного покрытия. При сильном дожде или снегопаде было хорошо видно, как работает защита. Создавалось впечатление, что едешь по тоннелю. Особенно приятно было ездить с такой защитой зимой. Ни гололёда тебе, ни заносов. Езжай спокойно, как летом.
– Кузьмич! – подал голос КамАЗ.
– Аюшки?
– Через полкилометра металлобаза. Там АВ не работает, готовься брать управление.
– Готов, за сто метров до базы приму.
Николай взялся за руль, принял рабочее положение. За сто метров до парковки у ворот базы дисплей засветился красным сообщением «АВ отключено». Николай потихоньку подъехал к парковке, нашёл место и остановился.
– Коллега, выдай путевую карту, пойду оформляться на загрузку, – попросил Коля машину.
– Нет проблем, держи, – ответил искусственный интеллект машины, и карта вылезла из щели на приборной панели. Коля взял её, вылез из кабины, сказал:
– Замыкайся, я пошёл.
В дверях КамАЗа щелкнули замки, а наш герой, пряча в карман путевую карту, пошёл оформляться.
Наверняка вас заинтересовало, что же это за зверь такой – путевая карта. Расскажу. В стародавние времена существовало множество различных бумажных документов, которые водитель брал с собой в дорогу. В их списке были и водительское удостоверение, и документы на автомобиль, и страховки, и путевой лист, и накладные. В случае перевозки опасных грузов добавлялась кипа бумаг и для этих поездок. Теперь же абсолютно все данные были занесены в путевую карту. Сама карта была такой же, как и пластиковая карточка какого-нибудь банка. При получении её в диспетчерской автопредприятия в неё уже были внесены все параметры рейса, вся информация о водителе, включая медицинский осмотр. Также присутствовала полная информация об автопоезде. К тому же на карту записывалась информация о работе водителя, то есть, где и с какой скоростью он ехал, сколько отдыхал и всё такое. Она же заменяла собой и кучу всяческих товарно-транспортных накладных. Водитель при погрузке и выгрузке брал её с собой, при оформлении отдавал служащему на загрузке или разгрузке. Тот вносил в карту данные о грузе и возвращал её водителю. Также любой автоинспектор мог потребовать у водителя эту карту и провести проверку. Вот такая удобная штука была, эта путевая карта.
Николай зашёл в контору металлобазы, поздоровался и представился:
– Здравствуйте! Я Николай Светлов, автобаза «Липецк-континент». Прибыл грузиться металлом на Йошкар-Олу.
– Здравствуйте! – ответил служащий, – Вашу путевую карту, пожалуйста!
– Нет проблем! – Коля извлёк карту из кармана и передал её работнику базы.
– Присядьте, пожалуйста, на диван. Сейчас оформим накладные, позовём вас.
Николай присел на мягкий диван, взял в руки рекламный буклет металлобазы. Полистал странички – ничего интересного. Отложил в сторонку. Достал из кармана голофон. Обычные звонки уже поступали на него, но почему-то беседа с голограммой собеседника ещё ни разу не состоялась. Коля полез в настройки. Ну да, так и есть – не поставил галочку в разрешениях на голозвонки. Коля тут же исправил упущение. И только он собрался положить голофон в карман, как тот зазвонил. Коля прикоснулся к дисплею аппарата, принимая вызов. Напротив него нарисовалась голограмма Виктора Антоновича, начальника Колиной колонны.
– О, Коля, ты голофоном обзавёлся? – слегка удивился Колин шеф.
– Родители на день рождения подарили.
– Хороший подарок! Ладно, теперь к делу.
– Слушаю.
– Я забыл тебе сказать, что накладные из заповедника у тебя будут бумажные, старого образца. Поэтому ты, перед тем, как ехать в заповедник, заскочи в транспортную инспекцию в Йошкар-Оле, чтобы они у тебя в путевой карте и у себя на сервере сделали отметку. В ней будет указано, что тебе разрешена именно эта перевозка с использованием бумажных накладных. А иначе, как только ты выедешь из заповедника, система тебя поймает, передаст транспортникам, потом проблем не оберёшься.
– Всё понял, Виктор Антонович! Сделаю, как положено!
– Всё, бывай!
Голограмма исчезла. Ещё один водитель, ожидающий оформления спросил Колю:
– В заповедник пойдёшь?
– Да, есть такое. Бывал там?
– Нет, но один из наших грузился в тех краях.
– Что рассказывал?
– Говорит, как в прошлый век попал. Связи – ноль, дорога – грунт, про АВ и говорить нечего. Но зато природа первозданная. Красота, воздух, птички поют. А выспался он там, говорит, как младенец! На пять лет помолодел, как проснулся. Эх, я бы тоже туда съездил…
– Николай Кузьмич! – раздался голос из-за стойки служащего, – Ваша загрузка готова. Вставьте карту в приёмную щель вашего грузовика, она вас приведёт к нужному складу.
– Понял, спасибо! – ответил Коля.
– Не забудьте перед выездом с грузом снова зайти сюда, откроем пропуск.
– Карту брать, когда второй раз приду?
– Да, пропуск в ней ставится. Потом охране карту предъявите, они снимут данные и выпустят вас, – ответил служащий.
– Принял, поехал! – сказал Коля и вышел из конторы металлобазы.
