Kitobni o'qish: «Канал Москва – Волга и его роль в истории столицы»

Mualliflar jamoasi

Shrift:

Авторский коллектив

• Вальдес Одриосола Мария Сантьяговна – кандидат культурологии, действительный член, профессор Петровской академии наук и искусств (ПАНИ), член Союза художников России, Творческого союза художников России и Союза журналистов Москвы, стипендиат Министерства культуры Российской Федерации. Мария – автор многочисленных научных и научно-популярных изданий, в том числе книг «Музы Московского метро», «Московский метрополитен как культурный феномен», «Образы Мамаева кургана», «Город, искусство и глобальные вызовы: Городской социум. Преодоление глобальных кризисов. Формирование менталитета» и др.

• Дроздецкий Дмитрий Анатольевич – художник арт-группы «Митьки», член Союза художников России, Международного художественного фонда и множества других художественных организаций. Председатель краеведческого общества «Красногорский летописец» (г. Красногорск, Московская область). Создатель и организатор передвижной выставки, посвященной 85-летию канала имени Москвы. Постоянно сотрудничает с историками и краеведами по теме канала. Выполнил серии живописных и графических работ «Медальоны Северного речного вокзала», «Судна “канальской” серии», «По каналу имени Москвы», а также уже пять лет работает над фотосерией «Канал».

• Кикнадзе Владимир Георгиевич – доктор исторических наук, кандидат военных наук, доцент, полковник. Член-корреспондент Академии военно-исторических наук, член Общества изучения истории отечественных спецслужб, профессор Академии военных наук, действительный член Европейской академии естественных наук, главный редактор журнала «Наука. Общество. Оборона».

• Кувырков Игорь Владимирович – научный сотрудник Долгопрудненского историко-художественного музея, сооснователь краеведческого общества «Москва – Волга». Автор множества статей об истории канала Москва – Волга и книги «Инженер Будасси» о судьбе одного из строителей канала. Лауреат премии губернатора Подмосковья «Наше Подмосковье» за 2015 год в категории «Краеведение». Поддерживает и развивает сайт «Москва-Волга. Ру».

• Назаров Анатолий Георгиевич – доктор биологических наук, кандидат геолого-минералогических наук, профессор, академик РАЕН, Славянской академии наук, искусств, образования и культуры, Международной Академии наук (Инсбрук, Австрия, Русская секция). Главный научный сотрудник – руководитель научно-общественного объединения «Экологический центр» ИИЕТ РАН, Экологической секции российского национального комитета историков науки и техники. Руководитель проекта «Наука и безопасность России: историко-научные, методологические, историко-технические аспекты». Участник ликвидации последствий Чернобыльской радиационной катастрофы, руководитель экспертной Чернобыльской комиссии Верховного совета СССР (1989–1993). С 2016 года по настоящее время – председатель Высшей экспертной комиссии Общественного совета Госкорпорации «Росатом». Знак отличия «Ветеран атомной энергетики и промышленности» (2015), правительственные и ведомственные награды.

Авторский коллектив благодарит за помощь в реализации проекта доктора экономических наук, главного научного сотрудника Высшей школы тарифного регулирования РЭУ имени Г.В. Плеханова Маркина Владимира Владимировича, главного аналитика Министерства благоустройства Московской области Максимова Дениса Анатольевича и Гудкова Максима Владимировича.

Предисловие

В настоящее время одной из актуальных проблем является роль России в глобализирующемся мире. Плюрализм мнений в данном вопросе, в первую очередь у отечественных специалистов, на наш взгляд, связан с отсутствием парадигмы понимания роли России в мировой истории и культуре в эпоху, когда глобализация стала частью объективной реальности. В решении данной проблемы одну из главенствующих ролей должна играть объективная оценка важнейших исторических событий, что, в свою очередь, невозможно без памятников истории и культуры, где одним из важнейших памятников последнего столетия, несомненно, является канал имени Москвы.

Канал имени Москвы – это главная водная артерия столицы России, чья история неразрывно связана с историей нашей страны. При всей драматичности своего сооружения канал стал одним из форпостов обороны Москвы в 1941 году. Исследование, проведенное авторами книги, будет интересно широкому кругу читателей от профессионалов до всех интересующихся отечественной историей и культурой.

Историко-культурное значение канала Москва – Волга

Канал Москва – Волга как исторический феномен
Анатолий Георгиевич Назаров

Предыстория, история, современность

Каждое крупное историческое событие заключает в своем развитии три основных этапа: предысторию, историю и современность.

В предысторию входит зарождение идеи для осуществления задуманного, попытки ее реализации на практике, перебор различных вариантов и выбор наиболее предпочтительных в соответствии с имеющимися средствами и возможностями.

В исторический этап развития входит начало и производство основного объема работ по выбранному плану или принятой коллегиально программе, обеспечение их необходимыми человеческими и материальными ресурсами, проведение испытаний работы оборудования, организация по возможности нормальных условий жизнедеятельности трудовых коллективов и работников предприятия.

Наконец, в современный этап входят: завершение строительства объектов или крупного объекта со всеми сооружениями, зданиями, подсобными помещениями, подготовка документации к сдаче объекта, проведение работ по рекультивации нарушенных земель, природных объектов, установка предусмотренных проектом объектов архитектуры.

И главное: установление возможности завершенного объекта в целом выполнить здесь и сейчас поставленную перед ним задачу – к примеру, бесперебойное обеспечение заданных объемов воды для водоснабжения и водопользования жителей и промышленности, проектного графика судоходства, систем обеспечения безопасности и предусмотренных систем отражения опасности в случае внешних угроз во время военных действий.

Объекты строительства, завершенные в некоторые исторически современные этапы, в череде последующих десятков лет или столетий становятся историческими, а наиболее древние из них — относятся к предыстории или к самой ранней истории возникновения замысла решения острой проблемы и первых попыток ее проектнотехнической реализации.

Прежде чем перейти к конкретному рассмотрению изложенных выше исторических, а точнее – историконаучных этапов развития крупных исторических событий применительно к нашему каналу имени Москвы, необходимо обратиться к истории и предыстории создания одного из неоспоримо крупных, правильнее сказать – крупнейших из всех созданных в истории человечества гидротехнических сооружений: Суэцкого судоходного канала.

Это необходимо для того, чтобы отыскать черты сходства и различия российского канала с древнейшим общемировым из судоходных собратьев и с научной достоверностью доказать, почему мы имеем полное право относить ныне действующий отечественный канал к подлинно историческим феноменам в этапах его развития и в современности.

Предыстория и полуторавековая история Суэцкого канала

Суэцкий канал представляет собой судоходный бесшлюзовой морской канал на северо-востоке Египта, который соединяет Средиземное и Красное моря. Это кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов, что на 8—15 тыс. км короче пути вокруг Африки. Зона Суэцкого канала считается условной границей между двумя континентами: Азией и Африкой. Главные порты: Порт-Саид из Средиземного моря и Суэц из Красного моря. Канал проходит по Суэцкому перешейку в его наиболее пониженной и узкой части, пересекая ряд озер и лагун (самая крупная – Мензала).

Античные историки и современные археологи относят зарождение представлений о необходимости прорыть канал через Суэцкий перешеек к глубокой древности. Канал, соединяющий правый рукав Нила с Красным морем, пытались соорудить еще фиванские фараоны эпохи Среднего царства.

Первое достоверное историческое свидетельство соединения Средиземного и Красного морей каналом относится к временам правления фараона Нехо II (конец VII – начало VI в. до н. э.). В дальнейшем вопросы расширения и усовершенствования канала решались по указам персидского царя Дария I, завоевавшего Египет, а позже – Птолемея Филадельфа (первая половина III в. до н. э.). Когда эпоха фараонов в Египте завершилась, канал пришел в упадок. После завоевания Египта арабами канал в 642 году был вновь восстановлен, но в 776 году его засыпали, чтобы направить торговлю через основные районы халифата [1].

Планы восстановления канала во времена Османской империи (в 1569 году по приказу визиря Мехмеда Соколлу) и во время египетской экспедиции Бонапарта (1798–1801) так и не были претворены в жизнь. И только во второй половине XIX в., в эпоху колониального раздела, вновь возникла идея строительства Суэцкого канала. Самая близкая к Европе часть континента, Северная Африка, привлекала внимание ведущих колониальных держав – Франции, Великобритании, Германии, Италии и Испании. Египет же был предметом соперничества Великобритании и Франции.

Главным противником строительства канала выступила Британия. В тот период она обладала самым мощным флотом в мире и контролировала морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды. А в случае открытия канала через него могли бы отправлять свои малотоннажные суда Франция, Испания, Голландия и Германия, которые составили бы серьезную конкуренцию Англии в морской торговле.

В 1854 году французский дипломат и предприниматель Фердинанд Мари Лессепс (Ferdinand Marie vicomte de Lesseps), пользуясь усилением влияния Франции в Египте и личными связями, получил у египетского правителя концессию на строительство Суэцкого канала на льготных условиях. Строительство канала началось в апреле 1859 года и продолжалось более десяти лет. Все основные работы на Суэцком канале производились египтянами; их набирали принудительно по шестьдесят тысяч человек в месяц. Многие погибли от непосильного труда и эпидемий.

Канал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 года. Открытие Суэцкого канала резко обострило англо-французскую борьбу за Египет, а громадные расходы на строительство Суэцкого канала осложнили экономическое положение Египта. Пользуясь этим и ослаблением Франции после франко-прусской войны 1870–1871 гг., заставившей ее уступить ведущую роль в египетских делах Великобритании, британское правительство купило в 1875 году контрольную долю акций канала. В 1876 году был установлен совместный англо-французский контроль над египетскими финансами. Однако в период Египетского кризиса 1881–1882 годов, вызванного подъемом патриотического движения в Египте (движение Араби-паши), Великобритания оттеснила Францию на задний план [2].

В результате военной экспедиции в июле – сентябре 1882 года Египет оказался оккупированным англичанами и стал главной британской военно-стратегической базой на Ближнем Востоке. Через 6 лет в Стамбуле была заключена международная конвенция об обеспечении свободы плавания по Суэцкому каналу. И сейчас это основной документ, регулирующий правила судоходства по каналу. В 1914 году Великобритания установила над Египтом протекторат, который в период 1919–1921 годов был упразднен. Египет стал независимым королевством. Но экономика, внешняя и внутренняя политика продолжала контролироваться Великобританией; в стране находились английские войска.

Bepul matn qismi tugad.