Kitobni o'qish: «Большая книга велосипедов»

Паул де Моор

Shrift:

Знак информационной продукции (Федеральный закон № 436-ФЗ от 29.12.2010 г.)

Научно-популярное издание

Для среднего школьного возраста

Перевод с нидерландского: Александра Шитикова

Издано при содействии ООО «Спортмастер»

Главный редактор «Альпина. Дети»: Лана Богомаз

Руководитель проекта: Ирина Останина

Художественный редактор: Аля Щедрина

Литературный редактор: Ольга Дергачева

Корректор: Анна Гасюкова

Компьютерная верстка: Ольга Макаренко

Леттеринг: Аля Щедрина, Илль Кривалева

Все права защищены. Данная электронная книга предназначена исключительно для частного использования в личных (некоммерческих) целях. Электронная книга, ее части, фрагменты и элементы, включая текст, изображения и иное, не подлежат копированию и любому другому использованию без разрешения правообладателя. В частности, запрещено такое использование, в результате которого электронная книга, ее часть, фрагмент или элемент станут доступными ограниченному или неопределенному кругу лиц, в том числе посредством сети интернет, независимо от того, будет предоставляться доступ за плату или безвозмездно.

Копирование, воспроизведение и иное использование электронной книги, ее частей, фрагментов и элементов, выходящее за пределы частного использования в личных (некоммерческих) целях, без согласия правообладателя является незаконным и влечет уголовную, административную и гражданскую ответственность.

Original title: Het fietboek.

Alles over de beste uitvinding ooit.

Translated from the Dutch language www.lannoo.com

* * *

МОСКВА И МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

В Москве и Подмосковье найдется множество интересных и живописных маршрутов на любой вкус и уровень подготовки. Можно прокатиться по центральным паркам и набережным столицы. А можно забраться подальше и устроить велопрогулку по лесному массиву Лосиный Остров. Или покататься в окрестностях Звенигорода – среди пейзажей, которые вдохновляли художника Исаака Левитана и писателя Михаила Пришвина, живших здесь. За красоту видов эти места называют «подмосковной Швейцарией». Маршрут проходит от деревни Барвиха до Саввино-Сторожевского монастыря в Звенигороде. Общая протяженность – 41 км, но каждый волен выбрать интересный отрезок себе по силам. Среди новейших подмосковных маршрутов – благоустроенный участок вдоль канала имени Москвы: 56 км от Яхромы до Дубны. Он входит в «Вело1» – строящуюся велотрассу между Москвой и Санкт-Петербургом.

С МОРСКИМ ВЕТЕРКОМ

Финский залив или Балтийское море? И то и другое! Побережье отлично подходит для комфортной езды, особенно в жаркий летний день. Первый вариант – петербургский: от Финляндского вокзала до станции Курорт, а дальше – по одному из прекраснейших веломаршрутов вдоль Финского залива. Можно закончить в любом населенном пункте и вернуться электричкой. Второй вариант – калининградский: или по Балтийской косе, или по велодорожке от Зеленоградска до Светлогорска. Бóльшая часть пути лежит вдоль моря.

Предисловие

Лучшее изобретение в истории человечества

Многие изобретения могут побороться за титул лучшего в истории. Колесо, например. И очки. И карандаш. Мороженое в вафельном стаканчике. Смартфон. Видеопленка. Стул. Плюшевый мишка. Подгузники. Школа. Что? Да-да, она самая. Компьютерные игры. Лампа. Интернет. Книга. Список бесконечен. Тут, конечно, есть о чем поспорить. Но зачем, если существует одно изобретение, которое уверенно выйдет в победители? Это велосипед. Когда в 1817 году появилась первая его версия, люди распахнули от удивления рты – и с тех пор так и не закрывали. Ведь прежде никто и подумать не мог о том, чтобы вот так, друг за другом, катиться на двух колесах! Причем катиться очень быстро благодаря силе мышц. И к тому же преодолеть гравитацию и добиться удивительного равновесия. Велосипед наполнил нашу жизнь новым смыслом, задал ритм и направление: вперед, вперед!

Стоит освоить езду на велосипеде – и ты уже никогда не разучишься это делать. Ему не нужно топливо. Он не загрязняет природу, почти не занимает места и будет с нами, пока существуют круглые колеса. Или даже овальные. Велосипед дает своему наезднику чувство невесомости. Без дорожного шума и заторов позволяет доехать до книжного магазинчика у перекрестка, а то и до самых отдаленных уголков, где можно отдохнуть в тени раскидистого дерева, опустить ноги в быструю речку или вздремнуть на свежем воздухе. Или, сидя под голубым куполом неба, почитать книгу – о велосипедах, конечно. Согласитесь, в списке изобретений книга – на втором месте. А что у нее общего с велосипедом? Они помогают человеку путешествовать и делают его счастливым.

Полцарства за коня на двух колесах

В XIX веке фабрики в Англии появлялись в бешеном темпе, одна за другой. Машины гудели и тарахтели без остановки. Требовалось все больше людей, чтобы их обслуживать. Города росли, как грибы после дождя, а перенаселенные пригороды чуть не лопались, как почки по весне. Куда ни глянь, везде люди, дома, улицы. Расстояния между жилыми и рабочими кварталами увеличивались. Работники добирались до предприятий пешком – в любую погоду, зимой и летом, без нормальной одежды и удобной обуви. У многих дорога занимала час, два, а то и больше. Фабриканты злились: на всю эту ходьбу тратилось ценное время, а рабочие в пути уставали и не могли трудиться в полную силу. Нужно было что-то менять. Причем не завтра и не послезавтра, а прямо сейчас.

Выдать каждому работнику по лошади? Нет, ерунда! Страшно подумать, сколько навоза будут оставлять животные. А как их прокормить? Где взять зерно и сено? И где держать столько лошадей – парковать их рядом с домами? Вздор! Может, использовать поезда и трамваи? Но тогда нужно проложить рельсы повсюду, а это безумно дорого и совсем непрактично.

В кузницах, седельных и оружейных мастерских, на пыльных чердаках и в маленьких цехах люди с самым разным образованием и опытом бились над решением этой проблемы. Как добираться до работы и обратно дешево, достаточно быстро и на транспортном средстве, которое не займет много места? Задача невероятных масштабов и невероятной сложности!

И тут барону Карлу Фридриху Кристиану Людвигу Фрайхерру Дрезу фон Зауэрбронну пришла в голову мысль создать стройного коня на двух колесах. Такого, чтобы легко возил человека, не ел, стоил недорого, помещался в небольшое «стойло» и двигался быстрее пешехода.

Так зародилась идея велосипеда. «Железному коню» было пора увидеть свет.

Подделки и выдумки

О первых велосипедах ходит множество легенд и фантастических историй. Например, в 1974 году один итальянский профессор заявил, что в дневниках Леонардо да Винчи (1452–1519) есть чертеж двухколесного транспортного средства со спицами, педалями, цепью и рулем. По словам ученого, первое в истории изображение велосипеда так долго оставалось неизвестным, потому что листок с ним застрял между двумя склеенными страничками. Исследователи рассмотрели чертеж под микроскопом и пришли к неутешительному выводу: рисунок сделал в 1960-е годы итальянский монах, который реставрировал книгу. Видимо, его манила карьера шутника.

Судя по витражу церквушки в Сток-Поджес – это день езды на велосипеде от Лондона, – сам Господь передал нам «железного коня» с курьером-ангелом. Жители этой деревни твердо верят в правдивость картины на цветном стекле: велосипед – это дар Божий.

В ответ ученые только смеются. Витраж древний – это правда. И в лучах солнца ясно виден посланник небес на чем-то вроде велосипеда. Вот только тут нет ничего поразительного! Дело в том, что витраж пострадал во время Второй мировой войны и его пришлось собирать по осколочкам. Стекольщики кропотливо воссоздавали средневековые изображения, но удалось восстановить не всё. Так что «велосипедист» – это просто фрагмент большой картины, которая, увы, утрачена.

А что насчет утверждений французского журналиста Луи Бодри де Соньера? Он приписывал изобретение велосипеда графу де Сивраку. По словам журналиста, еще в 1771 году граф катался на своем драконоподобном двухколесном «селерифере» по парижским паркам. Но в этой истории нет и крупицы правды. Граф Сиврак действительно запатентовал транспортное средство – но четырехколесное и на лошадиной тяге.

Практика, практика, практика!

Мы думаем, что велосипед – это легко. Ездить просто. Забираться в седло и спускаться удобно. Многие полюбили велосипед после того, как его колеса стали меньше и он приобрел более или менее современный вид. И всё же раньше взрослым приходилось посещать специальную школу, где они учились кататься – совсем как нынешние дети.

Первым этапом была выработка привычки к велосипеду. Люди садились на него, слезали, двигали руль, прикасались к велосипеду, осматривали его – в общем, знакомились с машиной.

На втором этапе ученик ездил без педалей. Просто отталкивался правой и левой ногами поочередно, двигаясь по прямой. Потом велосипед разворачивали и продолжали движение в противоположном направлении. Вперед и назад, туда и обратно.

На третьем этапе можно было использовать педали. Теперь человек учился управлять велосипедом при помощи руля. В этом ему помогали родители, братья, сестры или даже соседи, которые шли рядом и поддерживали ученика.

На четвертом этапе начиналась езда. Ну а затем – практика, практика и еще раз практика! Ведь только так можно добиться совершенства.

Bepul matn qismi tugad.