Друг мой – Беркут_3

Степной орёл

До чего же хорош месяц сентябрь в Волго-Ахтубинской пойме! Солнце ласкает, лёгкий ветерок приносит из степей лёгкий запах полыни, тучные стада коров наедают толстые бока. Душа зовёт бросить все дела и отправиться на Волгу.

Самая знатная рыбалка в это время. Соблазн настолько велик, что собираю все рыбацкие принадлежности и укладываю их вместе с палаткой в объёмистый багажник своего универсала Опель-Кадет. Не забываю надувную лодку и коробку с различной наживкой. В путь!..

Через реку Ахтуба переправляюсь на пароме вблизи села Болхуны. Там всегда очередь. На машинах в основном номера 77 региона. Московские рыбаки знают займище лучше нас, каждую осень налетают, как саранча. Ловят они много рыбы, гребут всё подряд. Даже самую мелочь солят и в пластмассовых бочках везут домой. Зачем? Я не понимаю. Даже семье из 10 человек столько за зиму не съесть. Наверное, это от жадности. Не худшее человеческое качество, но пахнет дурно, как тина болотная.

Я ловлю рыбу для удовольствия. Как здорово вечером посидеть у костра, полюбоваться закатом над Волгой. Рано утром отдаться рыбацкому азарту и вытащить пару судаков. Как говорит мой сын Сережка:

– Мелкую рыбу мы обратно в реку отпускаем, а крупную – в спичечный коробок складываем.

На следующий день, отдав дань матушке Волге, заскочил на заброшенную кошару за грибами. Пузатая корзина в момент наполнилась упругими шампиньонами размером в ладонь мою. Получится хороший подарок моей дорогой половине, любительнице жареной картошки со свежими грибочками.

На удивление быстро переправился на пароме через Ахтубу. От села до автотрассы надо ехать километра 3 по широкой грунтовой дороге, слегка присыпанной очень крупной щебёнкой. Больше 30 км в час на ней не разгонишься. Да и куда торопиться?

Вдоль дороги с одной стороны насыпан вал. Это добытчики металла откапывают огромные трубы водовода, режут их автогеном и сдают на металлолом, оставляя степные угодья без полива. Похоже, что колхозу пришел полный трындец.

Мою грусть-печаль тут же сдула нежданная встреча. С высокого засохшего дерева резко спикировал степной орел и полетел рядом с моей машиной, заглядывая в открытое окно. Метровые крылья лишь слегка шевелились. Орлиный тёмный глаз словно вызывал меня на соревнования. Ну, что же, давай посмотрим, кто кого. Педаль газа вжимаю в пол. За Опелем вздымается туча пыли. Щебёнка грохочет по днищу машины. Скорость всё выше, а орёл и не думает отставать! Впереди показалась астраханская трасса с тяжёлыми грузовиками, везущими спелые арбузы. Пора тормозить.

Гордая птица бросила последний взгляд на меня и стремительно взмыла в голубое небо.

– Прости, брат! Мой Опель так не может летать. Я проиграл эту гонку. Твоя взяла! В следующий раз я оседлаю самолёт ЯК-18. Тогда и посмотрим, кто быстрее.

Кавказский чай

Мой родной дядя, Григорий Данилович, выйдя на пенсию, перебрался из морозной Перми в тёплые края поближе к морю. Купил дом заброшенный, с таким же запущенным мандариновым садом. Два года, не разгибая спины, приводил всё в порядок вместе со своей женой Трефой.

Местный колхоз выделил им два ряда по полсотни чайных кустов и три таких же табачных ряда. В любое свободное время надо было собирать листья и сдавать их колхозному приёмщику, тому ещё жулику. Даже идеально собранный чай, он безбожно браковал, подкидывая сухие веточки и почерневшие листья из других куч, разбросанных на полу огромного сарая. Поэтому называл цену второго сорта в 37 копеек за килограмм, а не 52 копейки. Весы у него всегда показывали намного меньше, чем на самом деле.

Сам же чай был настолько хорош, что все мирились с этими безобразиями и исподтишка подворовывали лучшие собранные листья. Дома эти листья слегка перетирали руками, чтобы выделился сок, и сушили над электрической плиткой. Потом фасовали в 300 граммовые пачки из алюминиевой фольги.

На чайных же фабриках листья дополнительно сушат в специальных печах, где они превращаются в обычный чёрный чай.

Каждый раз, когда приезжали в отпуск или в командировку, дядя Гриша встречал нас на железнодорожной станции, показывал свои владения и усаживал за стол под огромной шелковицей.

Трефа тут же, в древнем глиняном чайничке, заваривала чай, собранный её ловкими руками. Божественный запах разносился по саду, смешиваясь с ароматом цветущих роз. Никакой другой чай, даже самый дорогой фабричный, не доставлял нам такого наслаждения.

Про современные чаи из магазина я и не говорю, они совершенно лишены настоящего аромата и вкуса. Давным-давно самым лучшим подаркам, привезённым с Кавказа, считалась бутылочка изысканного мужского Кинзмараули или дамского Твиши с парой пачек Колхидского чая.

Однажды, возвращаясь из командировки, я привёз объёмный абалаковский рюкзак. Грузинский чай тридцати сортов и двадцать бутылок лучших виноградных напитков порадовали моих многочисленных товарищей.

Самых близких друзей пригласил к себе на шашлык с ароматными кавказскими специями. Моя Иришка приготовила хачапури в форме лодочки с горным сыром и заварила несколько сортов чая, на пробу.

Победителем народ единогласно провозгласил чай "Колхида", с насыщенным цветом, тонким ароматом и очень приятным вкусом. В заключение нашей вечеринки я решил угостить ребят домашним чаем, мною лично собранным на горных склонах и приготовленным по рецепту дяди Гриши.

Увидев светлую жидкость с лёгким янтарным оттенком в полупрозрачных китайских фарфоровых чашках, гости дружно обозвали меня полнейшим неумёхой:

– Кто же так чай заваривает? Надо было дать ему настояться!

– Мои хорошие, не надо капризничать. Пейте чай и дуйте по домам! – с деланным возмущением стал я отбиваться от нападок.

Чтобы уж совсем не обижать меня, друзья всё-таки осторожно отпили по глоточку горячего чайку. И тут до них дошло:

– Так вот зачем так часто летаешь на Кавказ! За специями, сыром, и настоящим чаем! Нас поишь чаем цейлонским или индийским, а сам каждый день кайфуешь. Да эти чаем только батюшку-царя поить. Мы лишаем тебя такой привилегии и конфискуем все твои запасы. Магазин рядом, купишь себе развесной краснодарский чай. Как можно было столько лет держать в неведении своих друзей? Наливай!

Пришлось достать из шкафчика припрятанную бутылочку домашней настойки, чтобы восстановить мир и дружбу за нашим столом…

СУ-15

Я люблю все самолёты! Ну, а больше всего люблю старичка СУ-15. Этот красивый высотный истребитель-перехватчик, похожий на атакующую осу, покорил меня в юности. Даже на стоянке он устремлён в родное небо. Обуженная талия выделяет его среди других самолётов. Впервые увидел СУ-15 на Сахалине. Шли масштабные учения. Строевые летчики, соскучившись по настоящей боевой работе, показали высший класс! Стремительный взлёт парами, крутой разворот, погоня за целью над океаном и короткий бой.

Возвращаясь с победой, выполняли проход на малой высоте над аэродромом, разрывая морозный воздух оглушительным рёвом двигателей. Непроизвольно я дал этому небесному гончему кличку "Стерегущий".

В школьные годы трёх мальчишек, со мной вместе, за отличную учёбу наградили поездкой во Владивосток на базу Военно-морского флота. Могучие крейсеры, толстые подводные лодки, юркие катера протянули к нам свои трапы. Наваристый борщ, большая миска с макаронами по-флотски и алюминиевая кружка с компотом покорили наши юные горячие сердца.

Когда же увидели выход в море по боевой тревоге эскадренного миноносца "Стерегущий" на перехват распоясавшихся японских нарушителей границы, то дали слово беречь свою русскую землю всегда и везде. Так и случилось.

Охраняя небо, наши самолёты охраняли леса и горы, моря и реки, города и сёла. Поверьте, всегда находились желающие проверить прочность наших границ. Самым ярким примером этого служит история перехвата самолёта-нарушителя в 1983-м году.

Тщательно продуманный маршрут полёта и мощная поддержка средствами постановки помех позволили этому наглецу пролететь над особыми зонами.

Ветеран СУ-15 настиг нарушителя и отправил на дно морское, оправдав прозвище "Стерегущий". Представьте наше удивление и возмущение, когда через пару лет эти славные самолёты убрали с аэродромов и молниеносно отправили на переплавку, оголив границы нашей необъятной страны.

Достаточно было установить новые современные радиолокаторы, и эти уникальные перехватчики ещё бы лет 20 служили верой и правдой, как это принято в других странах. Не ценим труд десятков тысяч людей, а зачастую и самих людей.

Мы – страна богатая, надо будет – построим новые самолёты и нарожаем новых людей, если успеем…

Великий Рим расслабился и возгордился, потому и рассыпался под натиском диких племён.

Пора бы учесть уроки истории. Помнить не только победы, но и год 1941-й, и год 1961-й, когда самолёты-разведчики летали над нашей страной, когда хотели и где хотели, пользуясь тем, что наши истребители не могли их достать на большой высоте.

С появлением ракетных комплексов С-75 и перехватчиков СУ-15 наше небо для нарушителей было закрыто на замок.

Немного истории.

Истребитель СУ-15 разрабатывался в начале 60-х годов в конструкторском бюро Павла Сухого под шифром Т-58. Буква "Т" означала, что это самолёт с треугольным крылом. Число "58" – год начала проектирования. В дальнейшем он послужил основой в создании нового самолёта.

СУ-15 заставлял попотеть авиатехников и авиамехаников. Они даже поговорку придумали "Самолёт Сухой, а техник мокрый!" Особенно впечатляло, когда в сорокаградусный мороз техник раздевался до майки и забирался в узкий воздухозаборник, чтобы осмотреть лопатки компрессора. В зимней технической куртке это было просто невозможно даже тощим парням.

Самолёт выпускался на Новосибирском заводе №153 в различных модификациях с 1966 до 1981 года.

Во время работы в конструкторском бюро мне довелось поучаствовать в поисках причины отказов высотного запуска двигателя, а так же в расследовании гибели нескольких истребителей в строевых частях. С отказами разобрались быстро и предложили простой способ доработки комплектующих деталей.

Причину же гибели самолётов искали более трёх лет. Выручила настойчивость и дотошность моего товарища. Несмотря на то, что официальные расследования были уже давно завершены, он продолжал внимательнейшим образом проверять всю конструкторскую и технологическую документацию на самолёт. По возможности я помогал ему сверять между собой технологические карты разных лет выпуска на заводе-изготовителе.

К сожалению, бумага не вечный материал, даже при бережном отношении. Что уж говорить про неё, когда речь заходит о заводских цехах и мозолистых руках рабочих. Поэтому почти каждый год приходилось печатать новые сборники технологических карт, внося в них исправления и дополнения. Одно небольшое исправление всего в одно слово отправило в небытие несколько самолётов и пилотов.

Оказалось, что молоденькая девушка-технолог, проверяя подготовленный к печати сборник, обратила внимание на странную для неё фразу

"В узел «А» установить состаренные болты…"

Ерунда полнейшая! И она убрала лишнее слово "состаренные", ведь и дураку понятно, что молодое лучше старого. Но, только не в авиации!

Так и пошли на сборку самолёта свеженькие болты прямо из механического цеха.

Всего лишь одно слово, а какая цена ошибки!