Kitobni o'qish: «Мир Мэгги», sahifa 2

Что-то упало на люк сверху? И это должно быть что-то очень тяжелое, так как редукторный принцип работы подъемного механизма создавал большое усилие на подъем.

Мэгги, не требуется ли тебе помощь?

МЭГ обратилась ко мне.

Да. Я не могу открыть люк. Не вращается колесо, приводящее к открытию.

Осмотрись внимательно. Любой механизм должен содержать некоторые инструкции. Обращай внимание на мелочи.

Спасибо.

Я еще раз внимательно осмотрела поверхность стены вокруг колеса. Ничего. На самом колесе тоже ничего наводящего на решение. Кроме уже прочитанной мною надписи о направлении вращения ничего. Я даже попробовала вращение в другую сторону, а вдруг, но снова ничего. Тогда я снова взялась за первое колесо, расположенное непосредственно на одной из створок лука и начала вращать его. Засовы уже были разведены, но я их свела снова. Они вошли в Г-образные пазы, не позволяющие открытие люка снаружи. Я снова стала открывать. На этот раз до упора, а не до того момента, когда они скрылись в пазах в стене. Продолжив вращение, я услышала щелчок внутри люка. Видимо еще один способ защиты от непрошенных гостей. В надежде потянула по часовой стрелке второе колесо и оно, с усилием, но поддалось. Каждый оборот приподнимал малую створку люка. Через образовавшуюся щель на шлем упало несколько кусочков с поверхности. Сигнализатор состояния воздуха молчал. Значит, дышать можно будет без маски, значит, отец был прав, обещая мне, что атмосфера очистится. Я снова потянула за колесо, воодушевленная догадками.

Он все же сработал.

Датчик состава воздуха.

Шлем автоматически загерметизировался, не давая наружному воздуху попасть мне в легкие.

Мэгги, необходимо перекрыть поступление с поверхности газового состава в убежище. Могу ли я это сделать?

Это означало, что в нижней части шахты, ведущей наверх, сработает перегородка и закроет доступ меня внутрь. Временно, до возвращения. Чувство отрезанности от безопасного места заставила меня съежится. Но это необходимо сделать.

Да, МЭГ. Закрывай перегородку.

В герметичном шлеме мой голос показался мне чужим, не таким как я его привыкла слышать. Послышался шум моторов, и где-то внизу с глухим ударом закрылась дверь. Теперь я вообще не чувствовала себя в безопасности. Еще несколько оборотов колеса и меньшая створка люка установилась в вертикальном положении, правая же начала свой подъем. Для того, чтобы подняться наверх места было достаточно и я не стала отпирать вторую часть.

Надо мной было темно. Не так, как на экранах камер, а просто темно. Как ночью. Пространство над головой не светилось ничем. Темное небо без звезд. Я представляла иногда, как выберусь и каждый раз представляла себе или ночное небо с миллионами звезд, или белые облака на голубом фоне. Два непопадания из двух. Просто темнота. Я продолжила подъем и впервые выглянула за границу своего жилища. Такая же сплошная тьма вокруг. Ничего не видно со всех сторон. Я включила фонарь на шлеме. Узкий луч прорезал мглу. Возможно первый раз за последние годы. Увиденное меня повергло в бессильный трепет. Я еще помнила лес, шумящий вокруг на видеозаписи, а тут его отсутствие. Только самые толстые стволы, видимо окончательно не выеденные химикатами, местами возвышались над темно серым пеплом. Останки деревьев не более метра высотой напоминали надгробия человечества. Я приложу к рукописи скрины того что сегодня видела, если не забуду, а тогда и вы может, увидите это, и постараетесь это не повторить.

Тишина вокруг. Такая, что я никогда не ощущала в убежище. Хотя, может, это от того, что я ожидала шум чего-либо. На открытом пространстве всегда что-то шумит. А тут нет. Я посветила вверх. Луч не смог ничего высветить. Полная темнота. Земля окутана таким слоем пыльных облаков, что лучи солнца не имеют сил пробиться на поверхность. А может уже и нет никакого солнца? Нет, этого не может быть. Тогда все бы замерзло. Внутреннее тепло земли не смогло бы согреть поверхность. А мне, в отсутствие теплого одеяния совсем не холодно.

Когда я еще только представляла себе, как выберусь на поверхность, то не была уверена, что меня не напугает огромное открытое пространство. Так сказать анти клаустрофобия. Я же по большому счету все свое существование находилась в закрытом пространстве, но увиденное напугало меня своей еще большей замкнутостью. Во мраке твое пространство ограничено пучком света фонаря. Мне тут же захотелось вернуться обратно, закрыть за собой люк и никогда больше не выходить наверх. Но я преодолела это желание. Пересилила себя. Я все еще стояла на последней ступени и ужасалась открывшейся действительности. Это было совершенно не то, чего я ожидала. Ни в одном из своих вариантов я не представляла этого исхода. Пусть же мне даст сил на задуманное вера отца в его исследования, его вера в меня.

Под моей ногой негромко хрустнула от времени спрессовавшаяся корка пепла. Я встала в полный рост и неторопливо осмотрелась.

Безмолвие царило вокруг. Безмолвие и истуканы остатков стволов, когда-то раскачивающихся деревьев, бездыханно смотрящие в темноту. И темно-темно-серый цвет кругом. Знаете, если бы присутствовал ветер, то мир не казался бы мертвым, но ни малейшего дуновения.

Я назову его – Мертвый мир. Мой мертвый мир.

Мертвый мир Мэгги.

И музыка из заставки «Звездных войн».

Та та тата та…

Хи.

Мда… Не очень повеселило это меня

Сейчас я сижу за своим столом и осознаю, насколько это ужасно. Не единого намека на продолжение жизни. Все вымерло. Все исчезло.

Это потрясло меня, но это еще было не все. Я планировала осмотреться и только опасность могла прервать эту миссию, а опасности пока не было. Навигатор движения сразу после первого шага по поверхности начал записывать мой маршрут, чтобы вернуть меня обратно. Но если вся поверхность планеты покрыта пеплом, то я смогу вернуться и по следам. Хотя бы сегодня. В следующее вылазки следов будет больше, и я смогу заплутать.

Насколько же удобен этот шлем? Каждый шаг отдавался в динамиках, связывающих меня с окружающей средой хрустом слоя пепла. Я это называю пепел, но не думаю, что это так. Он похож, но результат химической реакции разложения древесины, а не термического процесса. Но так звучит красиво, поэтому просто пепел.

Неширокий луч фонарика высвечивал одну и ту же картину – неровная однотонная поверхность с остовами стволов. Я двигалась не торопясь, опасаясь провалиться и ожидая увидеть что-то иное, нежели это однообразие. Я ожидала увидеть какое-либо движение, что могло немного развеять печальное зрелище окружающей действительности. Сказала бы, что даже надеялась, но не единой подвижки. Насколько далеко я отошла от входа, определить было сложно, хотя бы по причине того, что я никогда не ходила на такие расстояния. Беговая дорожка не в счет. На ней расстояние не ощущается. Я обратилась к ИИИ.

МЭГ, как далеко я ушла?

Общий путь, пройденный тобой с момента выхода составляет 1120 метров, расстояние по прямой 1053 метра.

Спасибо. Ты видишь картинку с камеры?

Да.

Как… , – я немного замялась, не понимая, имеет ли смысл спрашивать и искусственного интеллекта этот вопрос, – как ты это видишь?

Хорошо, – быстро ответила МЭГ.

Я имела в виду другое.

Я понимаю. Ты желаешь узнать мое отношение. Я не имею собственных эмоций. Моя база содержит описание эмоций и описание событий предшествующих их применению, я могу произнести заготовленные фразы для этого события, но высказать свои эмоции я не смогу.

Поняла. Я пройду по кругу. Если получиться. Осмотрюсь.

Хорошо. На связи.

Тишина в шлеме окутала меня. Впервые я осознала слова отца, о том, что МЭГ не личность. До этого я просто воспринимала ее как собеседника, задавала ей информационные вопросы, на которые она всегда отвечала, используя свою базу данных и сервер, ресурсами которого пользовалась. А на вопрос связный с эмоциями ответить не смогла. Я прекрасно понимаю, что это программа, и она не подвержена эмоциональным переживаниям, но меня это расстроило. Выбило из колеи. Я еще больше ощутила свое одиночество. Но с другой стороны она не воспользовалась заготовленными фразами, а сказала правду.

Картина в луче прожектора не менялась, пока я двигалась по кругу, или не по кругу. В темноте, да на неизвестной местности трудно ориентироваться, но я старалась. Я пошла против часовой стрелки вокруг входа в убежище. Одно и то же кругом. Неужели вся планета потеряла все живое?

Поверхность немного стала опускаться вниз. Скорее я это определила не по уклону, которого не было видно на неровной поверхности, а по тому, что идти стало немного легче. Еще через несколько метров я отчетливо рассмотрела уклон. Остатков деревьев стало заметно меньше. Луч выхватывал только серый пепел на поверхности. Я решила спуститься. Уклон небольшой, подняться обратно труда не составит. Я знала, что убежище было под землей, но не думала, что в горе. Под горой я нашла нечто новое, отличающееся от монотонного пейзажа. Дорога. Она так же была присыпана слоем пепла, но на ней не было полуистлевших стволов деревьев. Она проходила мимо холма. Это было что-то новое для меня, и я двинулась по ней. Легкий хруст под ногами был единственным звуком, раздающимся в динамиках шлема. Когда выходила, я не планировала насколько далеко и в каком направлении буду держать путь, но сейчас очень хотелось найти еще что-нибудь, указывающее на то, что когда-то тут была жизнь. И я нашла это что-то. Остов транспортного средства. Такого я еще не видела. Ни в одном видео, которые мне довелось уже пересмотреть. Колес оно не имело. Они не были сняты, а не предусмотрены конструкцией. Но и сопла турбин, указывающих на принадлежность его к оппозитно – вихревому транспорту, тоже не увидела. По внешнему виду это был военный фургон, имеющий характерные повреждения. Одна сторона транспорта была сильно деформирована. Будто по алюминиевой банке ударили кулаком. И в нескольких местах имелись рваные отверстия диаметром около пяти сантиметров. Он был обстрелян. Впереди, как у всех автомашин, что я видела, располагалось окно и дверь. Без особой надежды я дернула пару раз и, конечно, она не открылась. Я встала на выступающую часть нижнего расширения транспорта, видимо относящуюся к системе передвижения, и при своем среднем росте смогла заглянуть в окно. Фонарь не пробивал слой грязи покрывшей стекло, и я протерла его. Картина, представшая передо мной, заставляла меня бросится отсюда, и, покуда есть сила в ногах, бежать. На кресле пилота сидел мертвый гуманоид. Возможно человек, но претерпевший от длительного влияния того, что бы тут не происходило, серьезные изменения. Кожа, или что от нее осталось, была вся сморщена и висела истлевающими тряпицами. Огромный рот, раззявлен, наверное, во всю, позволяющую конструкцией челюстей, силу. Зубов не было, а черные десны торчали из-за давно изгнивших губ. На нем не было одежды. Ну, может, штаны, этого я не увидела, но на верхней части туловища ее не было. Плечи, очень сильно смещены вниз и через полу истлевшие мышцы проглядывали опять же черные кости. То, что с ним произошло, случилось явно не сегодня. Это произошло очень давно. Но страх погнал меня назад. Слушая теперь в шлеме помимо хруста пепла еще и свое дыхание, я поняла, что нужно сверяться с навигатором движения для возвращения. Или…

МЭГ, ты можешь провести меня прямо ко входу, не по моему пути?

Да. С удовольствием.

Насколько меня сильно колотит, я поняла только когда сняла костюм и прошла гидрообработку, по совету МЭГ. Я не могла взять в руки чашку жидкости со вкусом кофе. Мертвый человек добавил мне эмоциональных потрясений. Но прошло время, и, думаю, что МЭГ подсыпала мне успокоительного в напиток. Я пришла в себя.

***

Хочу сказать. Излагая на бумаге историю своего первого посещения поверхности, я просидела почти четыре часа. Мы просмотрели с МЭГ все, что я записала на камеру, каждый кадр и, знаете…

Есть одна неувязка во всем этом. Она не дает мне покоя уже третий день.

МЭГ совсем не уверена, что в транспорте, на месте пилота сидел человек.

17 апр 2226 Дневник

Мэгги. Страница 5.

Приветствую всех.

Прошло три дня, с того момента, как я поведала о первом посещении поверхности планеты.

Усаживаясь сегодня за свой рабочий стол и собираясь поведать, о новых событиях, я не ожидала, что буду не готова к этому. Я, странная личность. Я осуществила еще одну вылазку и… , видит небо не по своей воле, однако в следствие своих действий, стала циником. Опять же если правильно поняла это слово.

Да, правильно. И МЭГ подтвердила.

Но я не готова сейчас все описать. Если честно, то неважно себя чувствую. Может вирус подцепила. Прививки у МЭГ только двухвековой давности, а какие мутации могли произойти за этот период? Никто не знает.

Поэтому до скорой встречи. Как смогу сесть за стол, сразу напишу.

18 апр 2226 Дневник

Мэгги. Страница 6.

И с н о в а з д р а в с т в у й т е.

Я написала первую строку так только чтобы подчеркнуть, что дается это мне с трудом. Мое тело все ломит. Каждое напряжение любой мышцы сопровождается острой болью. Боюсь, что это все.

И голова, словно в нее забивали гвозди.

Я удивлена, что мне удалось уговорить МЭГ, выпустить меня из клинической капсулы. Видимо она поняла, что для меня она уже бессмысленна.

На всякий случай прощайте.

Не болтайте тут много без меня.

Я готовилась к продолжительному ведению дневника, и следующим шагом приготовила страницы дневника отца, предназначенные когда-то мне. Прилагаю их.

Что же. Надеюсь не все.

4 июня 2065 год автор Стэфан Грин

Вихревое поле. Оппозитно – вихревой движитель.

Вихревое поле Земли обнаружено совершенно случайно в 2035 году на планете Джордано, даже было бы уместнее сказать удачное стечение очень большого количества важных для истории событий. Как бы странно это не звучало, но это именно так.

В одностороннюю экспедицию челнок отправился еще в 2012, и первые сигналы пришли на Землю только в 2024 году. Код, преодолев несколько месяцев пути через космическое пространство, содержал важную для человечества информацию. Первое, что планета полностью подходит для проживания людей и содержит свою флору и фауну, которая абсолютно отличается от земной. Развитых форм жизни планета не содержит, поэтому воинственных дикарей не встретили. Или пока не встретили. И помимо всего прочего на планете обнаружено невидимое, неощутимое и не распознаваемое поле, которое способствует левитации предметов из комстали (композитная сталь).

Это поле, по схожести случайности обнаружений, оказалось сродни электрическому полю. Сам факт первого взаимодействия с ним не был сразу зафиксирован. Через некоторое время после прибытия на Джордано, во время трансформирования челнока под жилое помещение, часть демонтированной обшивки, изрядно пошатнула присутствующим при этом событии нервную систему, своей неторопливой левитацией под порывами ветра.

Не этот момент позже назовут «Открытием вихревого поля планет». Что и правильно, так же как нельзя считать открытием электрического поля момент, когда, когда Фалес Милетский обратил внимание на то, как потертый о шерсть янтарь притягивает легкие предметы. Это наблюдение, и, не в укор Фалесу, а следуя логике размышлений и культуре научного познания той эпохи, скорее всего, было описано, занесено в, назовем это «книга наблюдений», и через некоторое время опробовано повторно. И даже, скорее всего, сформировался вопрос, относительно того, что порождает это явление, однако считать, что в тот момент было выведено умозаключение о существовании некоторой силы, отвечающей за притяжение, я не намерена. Уверена, моментом открытия поля (электрического) можно считать миг, когда предположение о наличии поля сформировалось в здравую мысль. Сказать точно, кто первый это достоверно понял, скорее всего, уже не получится. Возможно, это произошло, когда Уильям Гилберт, выяснил, что и другие тела могут действовать как янтарь, и назвал само это свойство электричеством. А может Отто фон Герике, Гальвани или Вольта, утвердились в наличии электрического поля. Кто-то из них, несомненно, несет ответственность за теорию электричества.

Кто же первым заметил наличие вихревого поля на Джордано, осталось не известным, но имя СтанИслава Денси, который предположил, что этим полем могут обладать все планеты, и обнаружил его в менее выраженной форме на Земле в 2035 году, а через три года создавшим первый аппарат на оппозитно – вихревом движителе, знают все. Однако, лишь в 2045, через десять лет исследований и развития данного вида транспорта повсеместно ввели уровни левитации. Первый уровень был выделен для общественного транспорта и спецслужб. Но уже через несколько лет этот вид транспорта практически вытеснил частный автомобильный транспорт. Вихрелет оказался легким в управлении, надежным, неприхотливым, но ввиду некоторых особенностей вихревого поля земли, грузовые перевозки остались на доле железнодорожного, авиа и морского транспорта. Да и грузовой автотранспорт никто не отменил.

Так что же такое вихревое поле Земли (и любой другой планеты) и на каком принципе основан оппозитно – вихревой движитель?

Так как поле оказалось невидимо в любых спектрах и при любых условиях, опробованных на опытах, это вызывало сложности в исследованиях. Быстрое же развитие сложилось только благодаря везению и сообразительности Денси. Его идея создать облегченную версию ком стали ускорила процесс. Небольшая пластина могла уверенно левитировать и медленно начинала вращаться. Это привело к предположению о вращении силовых линий. Стружка облегченной комстали показала, что силовые линии двигаются по спирали относительно воображаемых линий исходящих вертикально, предположительно от центра земли.

Предположение, что вихревое поле зависит от размера планеты, подтвердилось проверкой на луне. Это не планета, но и она показала наличие данного вида поля, но с очень малой силой. Опытным путем получилось выяснить, что сила поля зависит от диаметра. На большем расстоянии от центра вихри имели большую скорость вращения и соответственно большую удерживающую силу, но ввиду отсутствия твердой материи были менее способны к слаженному взаимодействию с новым двигателем.

Следующий шаг развития занял наибольшее время из всех этапов. Уже заработали оппозитно – вихревой двигатель (по настоянию Денси его называли движитель), а уверенно левитировать транспорт не мог. Тогда уже в качестве догадки была предложена мысль, усилить вихревое поле Земли, заставив вихри вращаться быстрее. Это сработало. Появились новые термины – высота уверенной опоры и граница усиления. Установленные усилители разгоняли вихри. Ими заполняли изначально все крупные города, но со временем усилители охватили всю транспортную сеть планеты. Границами усиления стали называть все пространство, но котором действовали усилители, а высотой уверенной опоры уровни левитации которые регулировались скоростью вращения противоположно направленных вихрей, создаваемых движителем.

На работу усилителей вихревого поля не было затрачено ни единого ватта энергии. Пассивным усилителем было вещество, включенное в комсталь в качестве увеличения ее эластичности. То есть не включи изобретатель его в состав и, неизвестный техник, демонтировавший на Джордано защитную панель, не увидел бы ее парение, так как его бы просто не было. Ну и, соответственно Денси не изобрел бы оппозитно – вихревой движитель. Это было одно из тех самых великих совпадений.

В результате вещество, по каталожной маркировке 60.63.1957F, разработки которого, ввиду малого использования планировали свернуть, убрать технику из забоев и точечными взрывами засыпать входы в шахты, оказалось востребованным, в планетарных масштабах, а небольшой поселок, который и по большому счету и обеспечивал рабочей силой предприятие, развился в большой промышленный город. А блоками его производства были оборудованы все транспортные сети земли.

В чем заключен принцип оппозитно – вихревого движителя?

Представьте себе спираль. Предположим из пластика. Спирали вихревого поля бесконечны, но для примера возьмем ограниченную спираль. Запустим ее вращение таким образом, что свободный конец как бы скользит по воздуху, а не врезается в него. Вторая спираль вращается в обратном направлении, и ее конец направлен в противоположную сторону. Две эти спирали будут отталкиваться друг от друга. И чем выше скорость вращения, тем сильнее сила отталкивания и тем больший вес может выдерживать расположенная сверху спираль. Эти спирали назвали вихрями, а движители оппозитно – вихревыми, так как спирали вихревого поля и силовой установки расположены друг напротив друга. Основной удерживающей силой транспорта оказались цилиндры из прессованного 60.63.1957F. Высота цилиндров регулировала грузоподъемность транспорта, а дополнительным вращением цилиндров в направлении вращения их силовых вихрей позволяло подниматься на разные уровни полета. Получается, что транспортное средство на оппозитно – вихревом движителе могло левитировать без использования дополнительной энергии, но исключительно на уровне, соответствующем загрузке и области усиления вихревого поля земли. Двигаться и управлять, можно было и вручную, изменяя направление боковых направляющих турбин сопел, которые представляют собой блок цилиндров, свободно вращающихся вокруг своей оси. Это только для экстренных ситуаций. Электродвигатели низкого тока свободно управляли направлением управляющих блоков, а так же вращением несущих и главное тормозных. Двигателя получились компактными, бесшумными и высокоэффективными. Они подняли коэффициент полезного действия двигателя, созданного человеком до почти 90 процентов, что до сих пор является непревзойденным.

Интересен также принцип торможения. При торможении скорость вращения вихрей движителя падает до минимальных, способных поддерживать транспорт на заданной высоте, а отдельные вихри по периметру начинают вращаться в противоположном направлении, после того, как электромоторы переворачивают блок цилиндров на 180 градусов. Происходит сцепка вихрей, и транспорт достаточно эффективно останавливается, при условии, что он не перегружен. В противном случае он резко проседает по высоте. И опять же этот метод торможения, предусмотренный конструкцией транспортного средства, работает от электричества. Предусмотренное ручное увеличение скорости вращения вихрей и переворот блоков цилиндров вручную только для экстренных ситуаций, так как имеет небольшую эффективность.

Это то, что касается левитации. Само же движение, как уже упоминалось, осуществляется за счет турбин сопел, расположенных на боковых поверхностях по периметру вихрелета и отдельными вихрями, отталкиваясь от вихревого поля планеты.

Первые тесты показали уверенное управление и надежность конструкций. В будущем …

(тут запись этой страницы обрывается)