Kitobni o'qish: «Лайфхаки от автоинструктора»

Все использованные в данной книге, фото и материалы, мои личные, сделаны и написаны мной, любые совпадения, всего лишь совпадения, так как в интернете и в книгах уже много чего написано!

Слово к читателю

Если Вы держите в руках эту книгу, значит, у Вас есть потребность в изучении характеристик своего автомобиля, в чем я Вам и помогу разобраться.

Кому будет полезна данная книга, ученикам автошкол, людям давно не сидевшим за рулём, да и просто опытным водителям, чтобы потом правильно и легко объяснить новичкам, что да как, а также родителям, чтобы помочь освоиться детям за рулём.

Лучше всего, если Вы будете осваивать её с помощью инструктора или более опытного водителя, чем Вы сами и для начала на площадке. Всё что написано в этой книге, опробовано на практике вместе с моими учениками.

В этой книге я сознательно не делил автомобили по коробке передач, габаритам, т. к. под каждый автомобиль методику надо дорабатывать. Я привожу стандартные принципы работы с автомобилем, которые могут немного отличаться от Вашего автомобиля. Не для грузовиков, минивэнов, микроавтобусов.

Применять без подготовки, на дорогах общего пользования – ЗАПРЕЩЕНО!!! СНАЧАЛА – ПЛОЩАДКА!!!

Ну что ж, вперёд к освоению своего автомобиля ☺.

Посадка за рулем

Да-да, именно с посадки водителя начинается путь вождения автомобиля, это первое что Вы должны освоить, от этого будет зависеть всё, что будет происходить далее.

1) Спина прямая удобное положение, как на стульчике, но не сильно зажимаем вперёд и не лёжа назад.

2) Регулируем по высоте, если есть «лифт» сидения. Чем выше, тем лучше. Но есть одно правило: Ваш кулак должен свободно перемещаться между Вашей головой и обивкой крыши автомобиля! Очень важный момент. Спец-службы его называют «кулак жизни», так как при опрокидывании автомобиля, не дай бог, конечно, будет пространство для деформации крыш и Ваша голова не пострадает.

3) Вперёд, назад, нога должна легко дотягиваться мыском до пола под педалью тормоза, тогда при нажатии на педали будет правильный угол ног, что позволит добиться хорошей циркуляции крови. Также первоочередное в экстренной ситуации – выжать педаль тормоза в пол.

Проверяем правой ногой положение, переносим ногу с педали тормоза на педаль газа, делаем так несколько раз, не должно быть неприятных ощущений в голеностопе и уж тем более болевых ощущений.

Если автомобиль с МКПП, левая нога свободно должна выжимать педаль сцепления в пол.

Важный момент, педали нажимаем полностью мыском стопы, не пальцами ног, не половиной стопы, иначе может получиться так, что либо нога соскочит с педали в самый ответственный момент либо произойдет блокировка педалей!

4) Регулировка руля по вылету и высоте, если есть возможность его регулировки. Вытягиваем руль к себе так, чтобы запястье можно было свободно расположить на рулевом колесе, как на циферблате в точке "двенадцать часов"(согласно часового циферблата). Далее регулируем по высоте. Первое – приборная панель видна полностью, второе – не мешает обзору дороги, фиксируем руль. Тогда при положении рук на руле в точке 9/3 или 10/2 (согласно часового циферблата), ваши руки будут лежать на руле, немного согнутыми под углом примерно 120°. В данных точках, момент приложения силы максимальный и реакция рук быстрее и точнее.

Если всё правильно настроено, тогда Вы видите больше, находитесь за рулем дольше, меньше устаёте, лучше управляете своим автомобилем, лучше его «чувствуете».

Рис № 1, 2