Kitobni o'qish: «Автомобиль это очень просто. Опыт «чайника»»

Введение

Для многих вождение автомобиля, как в известной фразе – и хочется и колется. Машина это практично, человек не привязан к общественному транспорту, ко времени.

Оборотная сторона медали – боязнь не справиться, как бы чего не вышло. Многие скажут, а чего тут такого – отучился, сел за руль и вперед. Да, ведь все так и поступают. Кто последовательно, шаг за шагом осваивая мастерство вождения, а кто методом проб и ошибок, набивая шишки, вернее вмятины, царапины и трещины. Ошибаясь, кто в большей степени, кто в меньшей степени. Многих проблем и страхов удастся избежать, если четко понимать ситуацию, вникнуть в саму суть проблемы, иметь наработанные многими водителями готовые решения и не изобретать велосипед.

В свою очередь ваш покорный слуга потратил немало времени на изучение различных вопросов, связанных с машиной – смотрел учебные видеоматериалы, читал книги и статьи, консультировался с профессиональными водителями, мастерами. Тем не менее, решение некоторых вопросов пришлось находить самому, так как не всегда рядом сидит инструктор и не всегда есть время и возможность покопаться в Интернете, чтобы понять алгоритм действий и найти самое верное решение.

В книге постарался собрать и структурировать наиболее полезную информацию. Освещены вопросы, которые могут возникнуть у начинающего водителя, также хотелось бы предостеречь людей от ошибок, которые сам совершал в свое время.

Многое ускользает от внимания в процессе обучения, есть вопросы, о которых редко говорят, так как более опытным товарищам может и в голову не прийти обсуждать само собой разумеющиеся моменты. Причем здесь все индивидуально, у курсантов сложности могут вызывать самые разные моменты – кому-то не дается параллельная парковка, кто-то никак не научится плавно тормозить, кто-то теряется на перекрестках и т.д. В свою очередь нередко всевозможные «мелочи» могут вызвать у новичка серьезные затруднения.

Главная задача книги дать начинающему водителю не только уверенность, но и помочь ездить безопасно, научиться грамотному вождению и при этом сохранять хорошее настроение не только себе.

Глава 1

С чего начать

Путь к водительскому креслу у меня оказался слишком долгим.

Скажу по секрету, что водить мне всегда хотелось, к автомобилям испытывал особый интерес еще с трех лет, когда мне подарили казавшийся тогда огромным игрушечный железный самосвал ЗиЛ-130. В детстве мечтал стать шофером и водить именно самосвал, причем в черном костюме, с галстуком. Несмотря на то, что отец тогда у меня работал директором автобазы, у нас в семье никогда не было автомобиля.

Так получилось, что ездить стал в довольно позднем возрасте, хотя приобрести машину мог давно. Постоянно меня что-то останавливало. Пугающая неопределенность, какой-то внутренний страх ответственности, боязнь не справиться. Как быть в разных случаях, как решить массу проблем, которые так или иначе связаны с дорогой. Мне представлялось, что машина это крайне сложно, опасно, ответственно. Именно страх не справиться меня и останавливал. Признаюсь – да, я отмахивался от сложностей, не хотелось даже вникать во все премудрости автодела. Решил, что проще будет ездить на метро, автобусе, электричке. Оказалось, что нет, совсем не проще. В итоге терял много времени, сил, постоянно таскал на себе тяжести и т.д.

Машина позволяет меньше уставать, чувствовать себя более комфортно, на вас никто рядом не чихнет, вы не станете терпеть неприятные запахи, включите печку или кондиционер, если понадобится и т.д. Вы можете оперативно корректировать собственные планы. Вообще автомобиль дает массу преимуществ, не говоря уже об экономии времени. Оборотная сторона медали – любишь кататься, люби и сани возить. Скажу сразу, что кататься, не вникая в суть многих вопросов, не получится. Разбираться придется, причем, чем раньше, тем лучше.

Нелишним будет напомнить – как только человек садится за руль, он резко перестает ходить пешком. А это крайне необходимо и полезно для здоровья. Чтобы сохранить здоровье на долгие годы, надо выискивать время, чтобы прогуливаться на свежем воздухе. Не забывайте, ведь рекомендовано ходить не менее десяти километров ежедневно.

Итак, как говорится, поехали!

Самое первое препятствие это всевозможные моменты, которые могут надолго отбить охоту еще раз взяться за руль. Расскажу о собственном опыте, который надолго отбил у меня желание пополнить ряды автолюбителей. Если в то время подошел бы к вопросу более серьезно, хотя бы минимальными полезными знаниями, ездить бы начал гораздо раньше.

Мне повезло в том плане, что с технической стороны был хорошо подкован. Машину изучил, что называется изнутри. Сначала во время учебы в ВУЗе – проштудировал артиллерийский тягач УРАЛ, а также гаубицу Д-30, прицепы и прочую военную технику.

Через несколько лет практически полностью разобрал, отремонтировал и собрал автомобиль у знакомого человека, с которым планировали начать собственный бизнес.

Так как я неплохо разбирался в технике, абсолютно без страха взялся за капитальный ремонт автомобиля, совершенно не представляя, что это и как. Купили мы каталог запчастей, руководство по ремонту. Переварил дно «Москвича», пороги, заменил коробку передач, отремонтировал тормозную систему, систему зажигания, электрику и многое другое. Взялся за кузовные работы – заменил крылья, капот, дверь, после покрасил машину. В итоге автомобиль прошел техосмотр и еще долго ездил по дорогам нашей страны. У моего друга машину вскоре купили, и кто-то на ней еще несколько лет перевозил овощи.

Если техническая сторона дела мне давалась легко, то с вождением возникли реальные проблемы. Причем их было много и люди мне говорили – ты не водитель, не твое это.

Поход в автошколу постоянно откладывал, решил вначале освоить вождение под присмотром друга. Кое-как, с Божьей помощью научился передвигать машину, но до понимания ситуации в целом было крайне далеко. Я не понимал и тысячной доли того, что описал в книге – все это пришло гораздо позже.

В один прекрасный день друг оставил ключи, чтобы я заменил бензобак, после немного поездил и загнал машину в гараж. С технической стороной дела справился неплохо. Провозился долго, на катание времени уже не совсем осталось, отправился загонять железного коня в стойло. Казалось бы, что тут сложного – аккуратно въехать в стандартный советский гараж. Но проблем себе я тогда нажил, и немало. Хорошенько помял правую дверь машины, задев о металлический уголок ворот гаража – не вписался.

Надо добавить, что на улице стояла зима, гололед, въезд в гараж шел на подъем. В одно движение я лихо завернул вправо и наехал на уголок. Видели бы вы реакцию друга!

Честное слово, я готов был провалиться сквозь землю. Извинился и обещал ему все исправить. В этом он не сомневался, но выражение лица было непередаваемым. Дверь я купил новую, заменил, собрал, все сделал, как положено. После в моем подсознании надолго укоренилась мысль, что вождение это точно не мое.

Примерно через месяц, когда окончательно починил машину, мы отправились кататься за город, где автомобилей в те годы было мало. Пару раз мы проехали по двух полосной дороге. Даже немного привык и перестал шарахаться от встречных машин. Остановились перед главной дорогой, чтобы посмотреть обстановку слева и справа. Я, как многие новички, наклонился, и начал разглядывать педали. Если педаль сцепления находил быстро, то тормоз и газ нередко приходилось искать. Правило о том, что смотреть на педали нельзя, я хорошенько уяснил через секунду. Пока искал, ощутил сзади хороший такой громкий удар. Поднимаю голову, и ничего не понимаю – что же такого я натворил. Вроде стоял на месте, машина не двигалась. Друг мне говорит – виноват тот, кто стукнул сзади. Сейчас выйдем, и не говори, что не ты водитель, будет давать деньги за разбитый бампер, бери. Так и сделал. Из машины, которая въехала в бампер, вылез пьяный небритый мужичок в очках. Стал извиняться, объясняя это тем, что вчера отмечал день рождения любимой тещи и просил не обижаться. Деньги он мне вручил. Купюру я передал водителю и пересел на кресло пассажира. Это было последней каплей. Больше мне связываться с рулем не захотелось. Признаюсь, боялся. Мне казалось, что руль приносит исключительно одни проблемы.

Хотя машина мне была нужна, как воздух – таскал на себе большие картины, сдавая их в разные художественные салоны, разбросанные по всей Москве. Позже стал собирать компьютеры, перевозил на себе системные блоки, мониторы, принтеры. После профессионально занялся цифровой фотосъемкой, снимал репортажи, свадьбы, таская на себе рюкзак с камерами, объективами, вспышками, аккумуляторами и прочими принадлежностями. Общий вес получался не маленьким. Особенно ощущалось, если приходилось еще и таскать импульсные источники света, штатив.

Иными словами – от автомобиля зависел рост моего материального благополучия.

Теперь, когда понимаю, что все тогда могло бы реализоваться гораздо проще и быстрее, искренне хочется поделиться накопленным опытом, советами. В те годы основной моей ошибкой было поверхностное отношение к вождению, нежелание вникать в специфику ремесла, изучать многие тонкости. Тогда мне казалось, что машина должна быть технически полностью исправной, надежной, способной хорошо ездить, остальное приложится.

Позже пришло понимание, что мастерство и культура вождения – именно это требуется в первую очередь. В конце концов, в нынешнее время, если не разбираться в технической стороне дела, ничего страшного. Лишними технические знания точно не будут, но все же не они здесь доминируют. Есть множество автосервисов, народных умельцев, зарабатывающих себе на кусок хлеба в гаражах. За умеренную плату они все прекрасно сделают. Целесообразнее потратить время на освоение наиболее значимых тонкостей вождения.

Итак, подытоживая, следует сказать, что всевозможные препятствия это еще не повод отказаться от вождения машины. Да, на пути начинающего автолюбителя сложностей окажется немало. Но если спокойно, внимательно и последовательно во всем разобраться, многое станет понятным и простым, и вы избежите большинства ошибок. Любые задачи становятся по плечу, когда их делят на части и решают не все сразу, а поэтапно.

Помните, что полностью избежать ошибок и промахов не получится, в любом случае недоразумения будут. Люди не роботы, в жизни всякое случается, поэтому не расстраивайтесь.

Есть хорошая пословица – дорогу осилит идущий. Так и с машиной, главное начать вдумчиво и действовать аккуратно. Нужно не бояться препятствий, сложностей, но и не игнорировать их, не отмахиваться, а удерживать в поле зрения и обязательно находить для себя исчерпывающие ответы на них.

Иными словами, те страхи, неудачи которые отбили во мне охоту к вождению, возникали из-за непонимания ситуаций, неподготовленности, и они явно не стоили того, чтобы откладывать вождение на неопределенный период.

Важно с самого начала избавиться от страха. Как это сделать, как избавиться от неуверенности за рулем? Ведь это в первое время сделать весьма непросто.

В первое время у многих начинающих водителей появляется страх. В этом нет ничего удивительного – неизвестность пугает, опыта нет, здравый смысл подсказывает – на дороге опасно. С одной стороны боязнь ограждает человека от необдуманных действий, лихачества, самоуверенности. С другой стороны испуг сковывает и приводит к неверным действиям и быстрой утомляемости. По причине страха человек многое не замечает, соответственно неадекватно реагирует на обстановку, нервничает, совершает ошибку за ошибкой.

Человек перестает бояться руля, когда хорошо понимает, как поступить в той или иной сложной ситуации. Также по мере накопления опыта страх постепенно рассасывается.

Всегда помните, что экстремальная ситуация обычно возникает из «ниоткуда». Предвидеть, просчитать ее часто бывает невозможно. В самом деле, как вы можете вычислить, что у машины, которая едет перед вами вдруг отвалится колесо. Или прямо перед капотом рухнет дерево, сбоку на красный свет вылетит машина и т.д.

Однако уменьшить риск и смягчить воздействия вам позволит багаж знаний и накопленный опыт. Главное, чтобы вы психологически были внутренне настроены на спокойное решение пусть даже самой серьезной задачи.

Как видно из многочисленных примеров, приведенных в книге, многие ситуации можно просчитать логически. К примеру, если дорога двухполосная, по встречке ползет фура, то идущие за ней машины будут пытаться обгонять, выезжая на встречную полосу. Никуда от этого не деться, просто факт надо учитывать, чтобы встречная машина прямо перед вами не была неожиданностью. Хорошо, когда ей есть куда «нырнуть», но бывает так, что сделать это сложно. И еще совет – если в вашей машине малая мощность, небольшое число лошадиных сил, на обгонах будьте трижды внимательными. Нехватка мощности на обгонах это повод все делать размеренно, с запасом, все маневры просчитывать заранее.

В любой критической ситуации научитесь мгновенно убирать страх. Он плохой советчик. В состоянии паники человек впадает в ступор и не понимает, что ему делать, какие предпринять меры. В таком случае растерявшийся водитель становится щепкой, плывущей в водовороте. Он совершает досадные ошибки, бывает так, что роковые.

Если водитель не заметил момент, когда дальше события стали развиваться быстро и вышли из-под контроля, он потерял управление. Причиной может быть нехватка опыта, состояние водителя, человек может отвлечься от дороги, ехать уставшим и т. д.

Более опытные водители готовы действовать решительно и могут выполнить любой доступный маневр, чтобы избежать ДТП. С самого начала приучите себя внимательно наблюдать за дорогой, за всеми окружающими вас транспортными средствами, пешеходами. Контролировать все пространство вокруг, даже если на дороге нет ни одной машины, кроме вашей.

С самого начала отработайте простое правило. Приближаясь к опасному участку, уберите ногу с педали газа, переместите ее влево, и держите над педалью тормоза, нажимать пока не надо. Так вы не потеряете драгоценные секунды в экстремальной ситуации.

Перед заметными неровностями держите руль крепче. Случается так, что от скачек по ямам и кочкам руль будет выскакивать из рук. Если держите руль плотно, то вы удержите машину и не уйдете в сторону. Когда проедете сложный участок, расслабьте мышцы рук, пальцев. Ведь от сильного напряжения руки теряют чувствительность.

Если ситуация выходит из-под контроля, не давайте волю эмоциям. Холодный ум подскажет правильные шаги, которые вы сделаете рефлекторно. Часто в таких случаях спасает интуиция. Бывают мгновенья, когда внутренний голос буквально шаг за шагом подсказывает, что делать.

В реальной жизни всё гораздо сложнее, так как водитель обязан понимать ситуацию на дороге, мгновенно принимать правильные решения и отдавать себе отчет в правильности манёвра, сразу разобраться, какой маневр крайне опасен и может привести к аварии. Начинающим водителям с самого начала надо тренироваться на своей машине. Во многих городах оборудованы специальные площадки, где можно попрактиковаться, отрабатывать те или иные манёвры. Важно адаптироваться к тому автомобилю, на котором после получения прав вы начнете ездить. Эти занятия желательно проводить параллельно с практическими уроками в автошколе. Важно, чтобы рядом был опытный водитель. Уделите тренировочным поездкам много времени, лишним они точно не будут. Так вы быстрее освоите органы управления, адаптируетесь к габаритам, освоитесь с зеркалами и будете тонко чувствовать, как автомобиль реагирует на манипуляции с вашей стороны.

Научитесь быстро читать изображение по зеркалам. Помните о важности зеркал заднего вида. Если вам удастся научиться читать дорожную обстановку, используя полученные знания ПДД, а также грамотно следить за происходящим вокруг, вы станете отличным водителем, даже несмотря на малый стаж. Начинать практиковаться следует не на дорогах, а в неподвижном состоянии транспортного средства. Сядьте за руль и тренируйтесь. Для контроля ситуации на дороге нельзя всегда смотреть только прямо. Периодически взгляд переводится на зеркало заднего вида и в боковые зеркала. Посматривая каждые десять-двадцать секунд в зеркало заднего вида, не двигайте головой. Нужно обязательно этому научиться, иначе вы станете тратить лишнее время. Смотря в боковые зеркала, не поворачивайте голову или поворачивайте на самый малый угол.

Приведу пример, из которого наглядно видно, как важно приучить себя пользоваться зеркалами.

Запомните раз и навсегда, смотреть по зеркалам необходимо – всегда и везде. Вроде бы это очевидно, это понятно без комментариев. Однако сколько раз из-за этого случаются проблемы. Сам совершал немало ошибок, поэтому очень хочется, что бы вы на моих примерах могли избежать неприятностей. Стою в пробке. Передо мною большая фура, недалеко поворот налево – метров тридцать. Я стоял-стоял и решил свернуть. Все внимание вперед, выглядываю – нет ли со встречки машин, выждал удачный момент и выехал, забыв убедиться в том, что слева сзади никого нет. Чуть было не столкнулся с Ладой Ларгус, которая тоже решила проехать по встречке. Я мгновенно по тормозам, Лада приняла немного левее. Хорошо я не стал резко выскакивать, иначе бы притерлись.

Зеркала настраиваются под конкретного водителя. Не тратьте много времени на разглядывание изображения в каждом зеркале. Иначе вы будете отвлекаться от происходящего впереди. Поворачивая голову в сторону, контролируйте ситуацию впереди боковым зрением. Этому вам надо научиться, чем быстрее, тем лучше. Ежедневные тренировки с практикой на дорогах помогут добиться нужного результата. Многие водители, особенно новички, допускают распространенную ошибку. Они целиком переключают внимание на одно из направлений. Когда взор направлен на боковое зеркало, он теряет контроль пространства перед капотом. Как итог, водитель врезается во впереди идущее транспортное средство. В таких ситуациях есть риск не успеть среагировать. Постепенно удастся отработать движения до автоматизма, вы научитесь тратить минимум времени на осмотр ситуации вокруг машины, но при этом правильно фиксировать обстановку и принимать соответствующие решения перед тем, как совершить дальнейшие манёвры.

Когда нет в себе уверенности, когда трудно побороть перед вождением чередуйте езду. Вначале потренируйтесь, когда на улицах мало машин и затем наоборот, рано утром, когда все ездят на работу, а также в час пик.

Если заметили, что не лучшим образом ощущаете габариты машины, проведите десяток поездок за пределами города, либо в местах, где есть свободные площадки. Расставьте ограждения – конусы или что-то в этом роде, к следующему занятию поменяйте расположение. Не надо сходу браться за трудновыполнимые, совмещенные задачи. Вначале отработайте элементарные, которые вам надо довести до автоматизма. Когда с ними разберетесь, они для вас станут понятными, переходите к более сложным. Проработайте все так, чтобы вопросов больше не возникало, и больше не было у вас сомнений. Как в школе, когда вы учили таблицу умножений. Вначале изучите самые главные, часто исполняемые задачи, отработайте все навыки до полного закрепления. К примеру, научитесь парковаться задним ходом, затем усложните задачу, поставьте препятствие спереди, после спереди и сзади.

Научитесь удерживать машину на наклонных поверхностях, проезжать в узких местах, ездить вдоль полосы, ограниченной с двух сторон – бетонные блоки, столбики, прочие конструктивные элементы.

Чтобы довести свои действия до автоматизма, отработайте также на площадке основные приемы контраварийной езды. Провоцируйте машину на нестандартное поведение, но аккуратно, не перегибая палку. Наблюдайте за реакцией автомобиля на ваши действия, фиксируйте совершаемые маневры. Снимайте себя на видео – поставьте камеру на штатив или попросите кого-то снять вас. Когда вы получите некоторые профессиональные навыки водителя до выезда в город или на трассу, то есть заранее, все как следует, отработав на площадке, вы довольно быстро избавитесь от страха.

Пусть это войдет в привычку, делать все быстро, точно, уверенно, без лени и инертности в движениях. Обратите на этот момент особенное внимание. Кому-то лень лишний раз переключить рычаг коробки, кому-то включить поворотник, кому-то лишний метр проехать и т.д.

Вы можете не уметь ремонтировать машину, не знать, как менять масло в двигателе, но управлять автомобилем нужно уметь твердую пятерку с плюсом.

Сначала на площадке, затем на дорогах добивайтесь плавности и четкости всех движений, не дергайте руль, коробку и т.д., не нервничайте и не суетитесь. Учитесь поворачивать руль с первого раза на нужный для маневра угол. Тренируйте глазомер. Просчитывайте расстояние до неопасного препятствия, тормозной путь и усилие, с которым нужно нажать на тормоз, чтобы остановиться в требуемом месте у препятствия, не задев его.

Многие ошибки и неприятности пройдут мимо, если знать о них, понимать схему собственных действий. С этим могут справиться и новички. Да, да, я не ошибся, люди без опыта способны на многое. Дело в том, что нужно активно интересоваться всеми этими вопросами, искать ответы на свои вопросы. Недаром говорят, что знание – сила.

Главное хотеть научиться ездить безопасно. Чем больше вы будете знать, как поступить в той или иной ситуации, тем быстрее у вас пройдет страх. Хуже всего – равнодушие и безразличие, леность, а самый главный враг это самонадеянность.

Надо понимать, что вопросов и трудностей будет возникать много, особенно по началу, но их следует преодолевать без суеты, спешки и страха. Лучше ко всему готовиться заранее, тогда за рулем все покажется узнаваемым, предсказуемым, решаемым. Есть хорошая пословица – тяжело в ученье, легко в бою.

Главная моя ошибка – стал откладывать поход в автошколу на неопределенное будущее. Мне казалось, что надо как следует самому освоиться с вождением, а потом уже получить права. Это не совсем так. В автошколе все же дают многое, причем сразу как надо, особенно в хорошей.

Совет – подойдите к выбору автошколы внимательно. Это важно, чтобы процесс обучения не прошел зря. Вы платите немалые деньги и вправе требовать полноценной отдачи. Когда инструктор постоянно орет или спит рядом, либо копается в телефоне – это не учеба. Инструктор должен вас научить всему, разъяснять правила применительно к вашей дороге, разбирать обстоятельства, объяснять, что вы сделали неправильно и как нужно поступить в той или иной ситуации, рассказывать постоянно о вождении, приводить примеры. Иными словами, как в музшколе, он должен сразу правильно «ставить руки», а не курить рядом.

Попросите в автошколе другого инструктора. Даже если ваш вполне устраивает, тем не менее, полезно поучиться и у другого. С одной стороны новый инструктор может подсказать что-то, о чем ваш забыл, с другой всегда полезно выслушивать мнение двух разных людей. Не пугайтесь сердитых преподавателей      , суровые учителя выпускают лучших учеников.

Выберите автошколу с учетом положительных отзывов, рекомендаций, советов друзей и знакомых.

Вождение вождением, но в первую очередь уделите теории самое пристальное внимание. Пока вы не научитесь понимать схему организации движения, вы будете совершать ошибку за ошибкой. Вы можете научиться ювелирно водить машину, освоить гоночные треки, каскадерские трюки, дрифт, протискиваться на машине в «игольное ушко» и т.д., но при этом, если вы плохо себе представляете правила дорожного движения, не понимаете многие элементарные вещи, вы будете себя чувствовать неуютно в плотных потоках, нарываться на штрафы и т.д.

Не поленитесь, на пятерку с плюсом выучите ПДД, не оставляйте белых пятен. Вам должно быть все просто и понятно – разметка, знаки, правила проезда перекрестков, круговое движение и т.д. Изучите ПДД досконально, не ради галочки. Когда вы твердо понимаете, как организовано движение, как вам надо передвигаться, вы избежите большинства неприятностей и сохраните нервную систему не только себе.

Выделите определенное время для изучения ПДД, прорешайте все задачи несколько раз. Потратьте столько времени, сколько нужно для полного понимания. Не стесняйтесь переспрашивать преподавателя, смотрите обучающие ролики в Интернете, читайте комментарии к правилам, обзоры и т.д. Одному может понадобиться двадцать дней, второму два месяца, чтобы хорошенько изучить ПДД. Не пренебрегайте этим значимым вопросом. Правила довольно быстро забываются, поэтому периодически освежайте их. Уделите внимание наиболее востребованным пунктам, к примеру, таким как проезд перекрестков, кто кому уступает, как парковаться и т.д.

Старайтесь не пропускать занятия в автошколе. Вы заплатили деньги и должны за это время научиться многому. Потом, как правило, будет некогда. Практика показывает, что большинство поступает так – сел за руль и считает себя мастером, езжу, следовательно, все умею. В идеале лучше учиться постоянно, хотя бы изредка понемногу повторять ПДД, шлифовать мастерство вождения. Вы еще убедитесь в том, сколько водителей не знают и не понимают ПДД, совершая нелепые ошибки.

Сколько часов нужно наездить? Это индивидуально. Одному требуется часов двадцать, и он уже спокойно сдаст экзамен. Другому понадобится пятьдесят, и он будет чувствовать себя все еще неуверенно. Мне хватило двадцати шести часов, город сдал уверенно, на автодроме был один промах с параллельной парковкой. Вы сами почувствуете, когда станете водить машину более-менее уверенно, легко будете справляться с типичными ситуациями и не станете теряться во многих ситуациях.

Учился я зимой, после чего летнее вождение мне показалось намного проще. Не форсируйте события, лучше наездить побольше, чем кое-как сдать экзамен и вскоре все позабыть. Навыки надо закреплять сразу. Без инструктора это сделать будет сложно. При этом не обижайтесь на его замечания. Он занимается с учениками постоянно и ему хорошо видны все ваши слабые стороны. Еще помните, что инструктор один, учеников с массой всевозможных вопросов и комплексов много. Естественно, он устает, и не всегда все помнит. Многие мелочи могут ему показаться очевидными, он может их обойти. Все инструкторы разные, один обратит внимание на какой-то вопрос, другой промолчит, третий несколько раз повторит, чтобы вы все уяснили себе. Поэтому не стесняйтесь переспросить, попросить ответа на простой вопрос, который вас мучает.

Пара слов о компьютерных тренажерах. Какие-то навыки они, разумеется, дают, особенно помогают освоить схему движения в городских условиях – вы учитесь читать знаки, ориентироваться на дороге, все это в движении, да и система вам сообщает об ошибках. Плюс? Да, несомненно. Теперь о минусах.

Компьютерный руль и руль машины это далеко не одно и то же. Руль в компьютере ощущается по-другому, да и автомобиль имеет столько нюансов, что компьютерное моделирование все особенности предусмотреть не может – техническое состояние, реакция машины на руль, старт и торможение, неровности на дорогах, препятствия, обзор и т.д. На мой взгляд, не стоит тратить много времени на вождение в тренажерах. Вполне можно и обойтись без этого, хотя что-то полезное, разумеется, для себя можно вынести и здесь. Существуют и другие виды тренажеров, более приближенные к реалиям – на специализированных курсах, в автоклубах, в парках и т.д.

Вывод – отнеситесь к учебе в автошколе серьезно. Не игнорируйте обучение, получите максимальную отдачу от учебного процесса. При этом старайтесь все записывать – не на разные листочки, а в большую тетрадь, ведь со временем многое забывается. Еще не стесняйтесь во время учебы выяснить для себя интересующие вас вопросы, не оставляйте «белых пятен». Как только они возникают, все аккуратно записывайте в тетрадку. Задавайте вопросы преподавателю и инструктору, выясните для себя все непонятные моменты. Лучше узнайте ответы на все интересующие вас вопросы сразу, чем стесняться и бояться показаться навязчивым.

Несколько слов о самой машине. Ездить можно на чем угодно – от «тазика» до крутой спортивной иномарки. И в том и в другом случае вы попадете из точки А в точку Б. Вопрос в том – как? Вряд ли первая машина должна быть с мощным мотором, иметь спортивные наклонности или быть дорогой. Еще один немаловажный момент, это впечатления от первой машины, особенно в первое время. Если она в силу каких-то причин окажется неудачной, оставит негативное впечатление, категорически не понравится, такой опыт может наложить отпечаток на ваше отношение к вождению.

Наконец, все позади. Вы получили права, машина куплена. Вас можно поздравить! Впереди у вас столько забот и хлопот. Но сильно не расстраивайтесь, радостных мгновений будет немало, если соблюдать несложные рекомендации.

Если купили бу машину, первым делом поменяйте все фильтры, жидкости и ремень ГРМ. Не менять можно, только если полностью уверены, что прошлый владелец сказал правду и он действительно недавно все это поменял. Записывайте, что и когда меняли (дату и пробег машины на момент замены). Информацию по замене ищите в Интернете – ГРМ может меняться с помпой, либо без нее, какое масло рекомендовано для вашей модели (ведь неизвестно, что раньше заливали такое же – тогда надо будет это обсудить с мастером, возможно понадобиться предварительная промывка мотора). Прежде чем покупать все для замены, найдите, кто будет это делать, и обсудите с ним (уже имея собственную информацию). Ваши мнения либо должны сойтись, либо вас внятно должны убедить в том, в чем вы ошиблись. Если внятно аргументировать не могут – ищите другого мастера.

Контролируйте работников техобслуживания. Личное присутствие идет на пользу. Так вы увидите, что и как делают, можете задавать свои вопросы, советоваться. Если не сотрудники позволяют присутствовать во время ремонта, тогда можно подумать о другой СТО. Разумеется, есть техцентры, в которых категорически запрещают находиться посторонним.

Изучите важные особенности своей машины досконально.

Машина это сложное техническое устройство, а современный автомобиль это ещё и нашпигованный электроникой компьютер. Необходимо проштудировать все возможности и нюансы, определить для себя, как что-то настроить, если понадобится сделать это оперативно. На дороге копаться в настройках и изучать органы управления вам будет некогда.

Запомните настройки и самое главное, научитесь управлять всем этим, не отвлекаясь. У каждой машины свои технические параметры – вес, габариты, радиус разворота, центр тяжести, обзорность, мощность. К каждой модели нужно привыкнуть, выяснить, как она ведёт себя в тех или иных условиях и т. д. Важно понимать для себя запас «прочности машины», чтобы в дороге ориентироваться без опаски. Например, выясните реальный расход бензина, научитесь понимать, сколько можно проехать, ориентируясь на показания. Также выясните, при какой загруженности – число пассажиров, масса багажа, машина начинает ехать заметно хуже, просаживается, как она кренится в поворотах и т.д. Важно досконально знать особенности своей машины.