Kitobni o'qish: «Путешествие по Дороге Эгнатия. Македония и Эпир»

Shrift:

Издательский Дом «Бауэр Медиа», издательство популярных женских журналов, по данным TNS России входящее в ТОП-3 по совокупному тиражу, представляет новую серию популярной литературной коллекции журнала «ВСЁ ДЛЯ ЖЕНЩИНЫ»

Предисловие

Дорогие любители Греции, книга, которую вы держите в руках, это интересные идеи для путешествия по удивительным местам удивительной страны, а также захватывающие истории, связанные с Грецией и её северо-западными регионами Эпир и Македония.

В книге вы найдёте маршруты для путешествия на автомобиле по «неизведанной» Греции. Не удивляйтесь, так сами греки называют Эпир и горные районы Македонии. Попробую описать для вас те невероятные возможности, которые открываются перед отважными «странниками», путешествующими на автомобиле по Дороге Эгнатия, идущей от порта Игуменица на средиземноморском побережье Греции до Константинополя.

Что, нет на карте города с названием Константинополь? А Стамбул есть? Так вот, это «одно и тож». Ещё этот город в древности назывался Византий. А в Древней Руси Константинополь называли Царьград. Константинополь в Стамбул переименовали только в 20-х годах XX века по приказанию Мустафы Кемаля Ататюрка. На протяжении всей истории Османской империи город именовался Константинополем. А греки до сих пор упорно называют город Константинополем. И даже пишут это название на официальных географических картах.

Так, слышен ещё один мысленный вопрос из аудитории – почему «странники»? Ведь в русском языке слово «странник» и «странный» очень близки по смыслу. Не лучше ли использовать слово «автотурист»?

Постараюсь обосновать правильность и точность использования в данном контексте слова «странник». В английском языке есть синоним этого русского слова. И звучит он так – эллин. Вспомните слова из песни Стинга «Англичанин в Нью-Йорке». А эллин – это, как пишут в энциклопедиях, самоназвание жителей Греции.

Древние эллины исследовали морские и земные просторы вокруг Эллады. Исследовали, не имея карт и чёткого плана действий, не имея никаких гарантий на успех мероприятия. Они были первыми. Они были «странниками». Странниками, а не туристами. Согласитесь, странно отправляться куда-то, оставив дом, регулярное питание и тёплую постель…

Я предлагаю вам проехать по Дороге Эгнатия и совершить несколько потрясающих открытий – побывать в тех местах, которые подавляющее большинство жителей Греции ещё не посетили и, возможно, никогда не посетят (что уж говорить об иностранцах). Но учтите, вы сможете почувствовать себя именно странниками, так как чёткие рекомендации для движения по маршруту у вас будут минимальные. Зато вы будете точно знать, куда нужно доехать и что увидеть.

Не пугайтесь, это будет достаточно комфортная поездка по внешне диким, но по содержанию очень цивилизованным местам. Мобильный интернет и Wi-Fi в гостиницах вам обеспечены, автомобильные дороги хорошие. Так что и детей можно брать с собой!

Дорога Эгнатия

Все из школьного курса истории Древнего мира знают о существовании Аппиевой дороги, которая вела из столицы Римской империи на юг Апеннинского полуострова. Это была стратегическая магистраль, позволявшая, в случае необходимости, быстро перебрасывать войска на юг полуострова и далее на Сицилию.

После того, как Римская империя захватила территорию Греции, а произошло это приблизительно в 146 г. до нашей эры, появилась необходимость связать столицу Римской империи с крупным центром на территории новых провинций – городом Салоники.

Дорогу начали строить немедленно, в 145 г. до нашей эры, и строили 44 года. Строительство дороги античный историк Страбон связывает с проконсулом Римской империи Гнеем Эгнацием. Этот же человек был и главным инженером проекта.

Начало дорога брала в порту города Диррахий (современный город Дуррес в Албании) и тянулась до Салоник. Позднее дорогу продлили до города Византий (он же Константинополь и, позднее, Стамбул), и она стала главной транспортной артерией античного мира. Ширина дороги была шесть метров, а длина составляла 1120 километров.

Дорога Эгнатия

Современная Дорога Эгнатия (Эгнатиу Одос) начинается в порту города Игуменица на западном побережье Греции и тянется через Салоники до города Александруполис на границе с Турцией. Эта скоростная автомагистраль проходит через горные массивы и имеет в своём составе множество мостов и туннелей. Трудно представить, но на дороге вам встретятся 76 туннелей и 1650 мостов.

Благодаря автомагистрали Эгнатиу Одос путь из Игуменицы до Салоник сегодня занимает меньше пяти часов. Вдоль дороги вас будут встречать изумительные горные пейзажи. Съезжая с Дороги Эгнатия, можно попасть в загадочные и труднодоступные места Эпира и Македонии. Ширина современной дороги 24,5 метра, протяжённость 670 километров.

Дорога является греческой частью маршрута Е90. Этот маршрут – транс-европейская магистраль класса А, которая начинается в Лиссабоне (Португалия) и заканчивается на ирако-турецкой границе. Протяжённость маршрута 4770 километров!

Началом нашего путешествия могут служить два города: либо Корфу-таун либо Салоники. Я бы рекомендовал начать путешествие в Корфу-таун. Выбрав точкой отправления остров Корфу, мы повторим путь римских легионеров и завершим путешествие в Салониках – во второй, неофициальной, столице Греции.

Вид на плато Пиндос

Итак, арендуем автомобиль на острове Корфу. Если воспользоваться услугами международных фирм по прокату автомобилей, можно сдать автомобиль в Салониках. Если экономить и брать автомобиль у местного дилера на Корфу, надо будет возвращаться на остров.

Выбор автомобиля очень важен. Автомобиль должен быть новым, иметь двигатель объёмом не менее 1,2 литра и быть компактным. Желательна ручная коробка передач. Pegeot 208 или Fiat 500 – хороший выбор. Если вы не стеснены в средствах, то выбирайте Mini Cooper.

То есть вам понадобиться автомобиль, который хорошо держит дорогу на скорости 130 км/час для марш-бросков по Эгнатиу Одос и который легко преодолевает крутые подъёмы на горном серпантине. Внедорожник вам не нужен, так как везде, даже высоко в горах, дороги хорошие, но встречаются узкие мостики шириной 2,5 метра.

Итак, автомобиль выбран. Мы отправляемся в путь. Паромы Корфу – Игуменица начинают ходить в 6.30 утра. Но особо усердствовать не стоит. Можно отплыть и в 9.00.

Если планируете вернуться на остров, покупайте билет «туда и обратно». Так можно получить существенную экономию. Но ни в коем случае не выбрасывайте квитанцию о покупке билетов на паром. Она будет служить основанием для выдачи вам билета на обратный путь. Выданные вам билеты действуют только в одну сторону. Никаких упоминаний об оплаченных обратных билетах в них нет.

Когда будете возвращаться, подойдите с квитанцией к кассе, и вам выдадут новые билеты. Не забудьте взять с собой расписание движения паромов выбранной компании. Или просто сфотографируйте расписание. Так будет надёжнее.

И, на всякий случай, в Греции паром называют «фэрри-бот». Наверняка есть исконно-посконное греческое слово для обозначения этого типа судна, но им не пользуются.

Погрузка на паром – дело серьёзное. Во-первых, все пассажиры должны покинуть автомобиль на берегу и подняться на паром пешком. Поэтому если попытаетесь заехать на паром с пассажирами, начнётся небольшой переполох. Во-вторых, водитель должен опустить стёкла передних дверей и строго следовать инструкциям матроса, занимающегося погрузкой автомобилей на борт парома. Автомобили ставятся очень близко друг к другу, и нужно быть предельно внимательным. И последнее: не забудьте поставить автомобиль на ручной тормоз, иначе беда…

Ну вот, на паром погрузились. Теперь можно выйти на палубу и сделать отличные фотографии Корфу-таун со стороны моря. Особенно хорошо с моря выглядит Старая крепость.

Через полтора-два часа вы прибудете на «мэйн лэнд» в порт Игуменица и начнёте путешествие по Дороге Эгнатия. А пока можно немного расслабиться и присмотреться к обитателям парома. Это, как правило, местные жители, для которых паром – обычное средство передвижения.

Корфиоты часто покидают остров, чтобы сделать покупки в Янине. На подъездах к Янине можно увидеть магазины международных глобальных ритейлеров. Таких как, например, ИКЕЯ.

Те, кто отправляются в Салоники, также пользуются паромом. Прямых рейсов из Корфу в Салоники нет. Нужно лететь через Афины. С учётом пересадки в Афинах никакого выигрыша по времени в этой ситуации самолёт не даёт. Лучше воспользоваться автомобилем.

Янина

Вот, наконец, наш могучий паром прибывает в порт Игуменица. Выгрузка автомобилей идёт быстро. Так что заранее займите своё водительское место.

Покинув паром, не спешите покидать территорию порта на автомобиле. Лучше пройдитесь по припортовой улице пешком в направлении международного терминала. На этой улице есть отличная пекарня. Можно и перекусить, и запастись пирогами в дорогу.

Особенно удобны в дороге маленькие пирожки, которые называются тригона – треугольник. Начинка в этих пирожках шпинат или сыр. Есть ещё смесь шпината с фетой (брынзой).

Кроме пирогов со шпинатом (спанакопита) и с сыром (тиропита) стоит купить бугацу. Это пирог из слоёного теста с начинкой из заварного крема. Очень вкусно!

На улице, параллельной той, что тянется вдоль порта, недалеко от пекарни, есть большой супермаркет Dellos. В нём можно купить воду, колу, салфетки и фрукты в дорогу.

Вот теперь можно отправляться в Янину. Это будет первый пункт нашего путешествия.

Следуем указателям и выезжаем на Эгнатиу Одос. Дальше всё просто – едем по скоростному шоссе до указателя на съезд в сторону Янины. Даже навигатор нам не понадобится.

Нужно, на всякий случай, на ближайшей заправке залить полный бак. Заправки вдоль дороги есть, но их не так много. Поэтому запас топлива не помешает.

Ещё одно предупреждение для тех, кто путешествует зимой. На дороге есть участки, на которых могут быть «ледяные зеркала». Бояться этих участков не надо, так как вас оповестят о потенциальной опасности заранее. Нужно только соблюдать скоростной режим.

А пока едем до Янины, узнаем историю области Эпир.

История Эпира начинается в X веке до нашей эры. Но впервые слово Эпир появилось в греческих источниках только в 330 году до нашей эры. Незадолго до этого события, в 359 году до нашей эры, принцесса Олимпиада, дочь правителей Эпира, вышла замуж за Филиппа Второго Македонского и родила мальчика Александра, которому предстояло стать Александром Великим. Или Александром Македонским. Так что Александр Македонский был на половину эпиротом. Вот такое «эпическое» начало документальной истории Эпира.

Несмотря на близость Македонии и родственные связи правителей, Эпир всегда оставался или независимым царством, или автономной областью в составе более сильного государства, но никогда не сливался с завоевателями.

Во времена правления царя Пирра, а было это в 200-х годах до нашей эры, Эпир стал на время самым сильным государством в греческом мире. Царь Пирр успешно воевал со всеми, в том числе и с римлянами. Он отодвинул завоевание Греции Римом приблизительно на 50 лет.

Но плодами своих побед Пирр воспользоваться не смог. Возможно, подвело отсутствие «царского» образования. Пирр мыслил категориями воина, а не государственного деятеля. Он постоянно воевал и не очень заботился о долгосрочном закреплении своих военных успехов путём выстраивания внутренней политики.

Во многих европейских языках, в том числе в русском, закрепилось устойчивое выражение «пиррова победа». Оно означает, что победа достигнута слишком высокой ценой, не позволяющей воспользоваться её плодами. У Андрея Макаревича в одной из песен есть хорошая фраза, выражающая ту же мысль – «от ненужных побед остаётся усталость…».

Закончил Пирр свою жизнь в одном из сражений. Согласно легенде, во время боёв на улицах города Аргос на Пелопоннесе, с крыши высокого дома на Пирра был сброшен кусок черепицы. Сделала это пожилая женщина. Черепица попала в незащищённую область шеи и сломала позвонки. Правда это или нет, проверить невозможно. Историю самого знаменитого эпирота всех времён мы знаем из книги «Сравнительные жизнеописания» античного философа и писателя Плутарха.

После смерти Пирра Эпир был завоёван Римом, и в 168 году до нашей эры преобразован в одноимённую римскую провинцию. Затем Эпир стал частью Восточной Римской империи, которую мы знаем как Византийскую империю.

В 1204 году, после того, как крестоносцы завоевали Константинополь в ходе четвёртого крестового похода, образовалось Эпирское царство. Потом, в 1348 году, Эпир был завоёван сербским королём Стефаном Душаном. А в 1432 году Эпир захватили турки-османы, и он стал называться пашалык Янина. Эпир оставался турецкой провинцией до 1881 года.

В 1788 году власть в пашалыке Янина взял уроженец албанского города Тепелен Али-паша.

Крепость Али-паши в Эпире

Во времена правления Али-паши Янинского, которое продлилось до 1822 года, Эпир в очередной раз стал фактически независимым государством. Али-паша проводил жёсткую политику на подвластных ему территориях. По сути Али-паша Янинский был разбойником, который, в силу обстоятельств, стал государственным деятелем.

В Османской империи для элиты действовали законы, которые в корне отличались от законов, действовавших в Европе. Если некий человек за заслуги стал пашой, это не означало его неприкасаемого положения в будущем.
Дворянских титулов и наследования в Османской империи не было. После смерти крупного чиновника практически всё его имущество переходило государству. Семье оставляли недвижимость, в которой она жила, и ограниченное количество денег «на дожитие». Таким образом, каждое последующее поколение должно было создавать богатства с нуля. Согласитесь, в такой системе есть рациональное зерно. Не происходило вырождения среднего и высшего слоя руководства империей.

Как в Османской империи происходило назначение руководителей провинций (пашалыков)? Периодически проводился конкурс среди претендентов на руководство пашалыками. Тот, кто называл максимальную сумму налогов, которую он гарантированно внесёт в казну султана, тот и получал пашалык в управление. Но на ограниченное время.

На периферии Османской империи, похоже, вообще действовал «закон джунглей». Происходил некий естественный отбор. Если паша некоего пашалыка обладал достаточной силой, он мог завоевать соседний пашалык и стать правителем более крупного региона. Что, собственно, и сделал Али-паша Янинский.

Мечеть Фетхие в Янине

Целью жизни Али-паши был захват власти в Константинополе. В соответствии со своей целью Али-паша выстраивал свою внутреннюю политику. Он приближал к себе людей с выдающимися военными способностями. Независимо от религиозного или национального происхождения. В результате генералами его армии стали греки-христиане. Именно они после гибели Али-паши возглавили греческое национальное восстание.

Наконец, в 1881 году, юго-восточная часть Эпира вошла в состав нового греческого государства. А Северный Эпир стал частью государства Албания. До сих пор в Северном Эпире проживает большое количество граждан Албании греческого происхождения.

В ходе первой мировой войны была попытка создать греческое независимое государство Северный Эпир, которое позднее, по задумке основателей, должно было присоединиться к Греции. Но государство Республика Северный Эпир просуществовало недолго и было ликвидировано по настоянию великих держав в 1914 году.

Могила Али-паши в Янине

Во время итало-греческой войны 1940 года греческие войска вновь заняли Северный Эпир. Но после нападения Германии на Грецию вынуждены были покинуть территорию.

Bepul matn qismi tugad.