Hajm 1072 sahifalar
2016 yil
Цель жизни. Записки авиаконструктора
Kitob haqida
Это первое электронное издание многократно передававшейся книги, которая занимает особое место в отечественной мемуарной литературе: каждый ее выход с огромным интересом встречался нашими и зарубежными читателями. И объясняется это прежде всего честностью автора перед историей, его желанием поведать правду о многих важных событиях в жизни страны, непосредственным свидетелем и участником которых он был, дать свою оценку известным государственным деятелям советской эпохи. А его размышления о выборе жизненного пути, нравственной позиции человека, патриотизме и гражданственности – это своеобразный «открытый урок» современному поколению России.
Издание приурочено к 110-летнему юбилею А. С. Яковлева.
Впервые текст книги последовательно сопровождается множеством архивных иллюстраций и фотографий.
Нельзя пройти мимо такой замечательной публикации, пусть и написанной в библиографическом жанре, но зато от первого лица хронологически раскрыта правда о том, что Россия далеко не всегда жила мыльными операми и шоу-проектами. Как и раньше, в современном мире любая развитая страна в первую очередь заявляет о себе знаменитыми инженерными школами!
Так что, патриоты, читайте и впитывайте дух корней!
Книга – люкс! Вообще, я сам люблю авиацию, и я очень уважаю Яковлева А. С. Его самолёты я считаю одними из лучших! Яковлев – это один из гениев советской и российской авиации! Он – на одной доске с Туполевым, Микояном и Гуревичем (а именно они создали первые реактивные самолеты – Як-15, МиГ-15 и МиГ-9), Сухим, Поликарповым, Ильюшиным и т. п.!
Вообще ни о чем. Просто пропаганда того, какой союз хороший, без фактов и сравнений. Первые 90% книги про дедов, и родителей. До самолетов не дочитал. Хотя прочитал 17 из 19 глав
О «честности перед историей» говорить как-то неудобно. Почему в книге нет «расшифровки» аббревиатуры «АИР», использованной для обозначения первых самолетов Яковлева? У автора «мессера» безусловно превосходят машины Поликарпова, но начисто проигрывают яковлевским. При том, что в 1941г. авиаполки, оснащенные новой техникой, «выбивались» быстрее, чем вооруженные «ишачками». Достаточно посмотреть, на каких самолетах воевали полки, первыми ставшие гвардейскими. Даже его шеф – нарком А.И.Шахурин в своих мемуарах «Крылья победы» честно пишет:
"Это была, безусловно, ошибка наркомата. При выдаче заданий на проектирование самолетов перед войной чрезмерно увлеклись двигателями водяного охлаждения… Видимо, немецкий самолет Мессершмитта с подобным двигателем стоял у многих перед глазами."
Для того чтобы быть авиационным конструктором, недостаточно «конструкторской жилки» или интереса к технике, проявляющихся с детства. Недостаточно также и отличного знания математики, физики или строительной механики. Конструирование, я бы сказал, это не только наука, техника, но и искусство, ибо оно немыслимо без вдохновения, таланта, образного мышления. В окружающей нас жизни, куда ни глянешь, везде видны плоды конструкторской мысли. А конструирование современной машины или сооружения, будь то самолет, шагающий экскаватор, многоэтажное здание или даже такие, казалось бы, незначительные вещи, как велосипед, электрический утюг или другие предметы нашего быта, это настоящее творчество. И отличается оно от творчества, скажем, художника или писателя тем, что для конструктора недостаточно знания предмета, широкого кругозора и, конечно, природных способностей, он должен быть также и технологом, то есть знать, как лучше выполнить конструкцию в производстве, быть организатором людей, осуществляющих его идею на всех стадиях проектирования, постройки, испытания.
Izohlar, 4 izohlar4