Книга действительно очень хорошо написана и содержит множество интересных подробностей. Я думаю, все любители истории техники или истории СССР 30-х годов узнают из этой книги что-нибудь новое. Например, на борту дирижабля в последнем полёте мог бы находиться Маврикий Слепнёв, один из первых Героев Советского Союза. Окончательный состав экипажа был собран буквально за сутки до вылета. И автор книги интересно рассуждает, почему "не взяли" Слепнёва и как это повлияло на катастрофу.
Особенно я хочу отметить хорошее описание радиосвязи в последнем полёте. В книге есть информация о моделях радиостанции и радиопеленгатора на борту дирижабля, указаны основные и резервные частоты радиосвязи, есть информация о плановом графике связи. Приведены тексты всех радиограмм дирижабля и перечислены все наземные радиостанции, которые работали с дирижаблем. А для последней радиограммы опубликована официальная архивная копия, с указанием реальных позывных и всеми служебными словами. По этой книге легко представить уровень развития советской авиационной радиосвязи во второй половине 30-годов.
Довелось ранее ознакомиться с этой книгой в другом варианте, после чего и решил приобрести себе электронный вариант книги. Тема исследования Арктики в последнее время вновь входит в моду, но таких трудов, отличающихся столь высоким качеством исследования, выходит пока что мало. Тем дороже каждый из них.
Что называется, внезапно! история советского дирижаблестроения. Увидел новую книжку, только что напечатанную, тираж всего 250 экземпляров, надо срочно брать, пока не расхватали)) Это уже дополнительный тираж ко второму изданию 2022 года, всё предыдущее давно закончилось, значит, точно надо брать) Первая публикация была ещё в 2017 году.
Само собой, что вышел я на эту книгу не абы какими путями, а полярными. Дирижабли меня интересует (опять-таки внезапно интересуют, раньше я что-то не замечал за собой такого интереса) прежде всего с точки зрения возможностей для исторического освоения Арктики.
Книга собственно посвящена не советскому дирижаблестроению в принципе, а вполне конкретному дирижаблю - «СССР-В6 ОСОАВИАХИМ» - и изучению случившейся с ним трагедии в феврале 1938, когда этот дирижабль полетел в свой пробный заполярный полёт Москва-Мурманск-Москва перед тем, как ринуться в сторону Гренландии на спасение папанинцев с остатков расколовшейся льдины.
Это согласно официальной версии, озвученной тогда ТАСС, - это был пробный полёт перед большим стартом, в книге цитируется полный текст заявления ТАСС, также есть фотографии - печатный черновик этого заявления с правками от руки и окончательный вариант, опубликованный в газете «Правда». То же сообщается и в представленном в Приложении рассекреченном «Акте правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы дирижабля «СССР-В6». И в рассказе одного из выживших членов экипажа, опубликованном в газете «Правда» через несколько дней после катастрофы, эта статья тоже приводится в Приложении. Там же в Приложении цитируется ещё одна статья - из газеты «Полярная правда» - с рассказом ещё одного выжившего, и так же указано, что это был «пробный полет Москва-Мурманск-Москва, чтобы в случае удачи полёта и испытания материальной части лететь к станции “Северный полюс”».
Однако автор книги придерживается другой версии: полёт был сразу с курсом на Гренландию, в Мурманске планировалась посадка только для дозаправки, а вариант с пробным полетом придумали тогда на скорую руку именно из-за случившейся катастрофы.
Согласно этой книге, о том, что дирижабль задействован в операции, не сообщалось заранее в газетах, первое сообщение - уже после крушения. И подписанного правительственного постановления со всеми подробностями относительно этого полёта автор не нашёл, но оно наверняка должно было быть, считает автор, ведь по всем другим аспектам экспедиции, предпринятой для спасения папанинцев, всё задокументировано в деталях, а по подтверждению участия дирижабля автор нашёл только проекты, но не нашёл окончательного официального документа, наверно его ещё не рассекретили, - приходит он к выводу. Оно где-то в папках, из этого автору «совершенно понятно, что в действительности всё готовилось сразу по-настоящему, без права на вторую попытку».
Эту ситуацию я привёл как пример. Ведь в данной книге это не единственное «совершенно понятно» с указанием на то, что документальные доказательства выдвинутому тезису автор тщательно искал, но, увы, не нашёл, а многое из того, что нашёл, противоречит тезису)
Справедливости ради, тут не только создаются легенды, но иногда и разрушаются. Для баланса. Закон сохранения количества легенд в исследуемой теме)) Например, автор подвергает сомнению легенду о том, что при этом старте дирижабля присутствовал сам Берия, считает, что это потом придумали для усиления зловещности произошедшего, а на самом деле Берия тогда ещё не работал в НКВД, а работал первым секретарем ЦК компартии Грузии - в таком статусе делать ему в тот день и тот час на Долгопрудной, где находилась дирижабельная база, было скорей всего нечего.
********************
В целом, автор весьма развёрнуто подходит к освещению вопроса, и начинает он повествование не с бухты-барахты, а с длительной предыстории: дирижабли как типы и как идеи и как различные проекты. Очень удобно для тех, кто в данной теме совершенно случайный прохожий и удивлённо оглядывается по сторонам: а что вообще происходит и как я сюда попал?..))
Одно плавно вытекает из другого, длительная и подробная завязка, быстрая кульминация, плавная развязка, эпилог - всё по классике. Ну а в качестве связки - авторские предположения а-ля вот это как-будто бы «совершенно понятно», и потому я считаю, что из этого следует то… Ну как бы труд не научный, а публицистический, так что подход вполне приемлем.
В тексте множество цитат, все имеют ссылки, в конце - список использованной литературы (преимущественно периодическая печать, то бишь газеты и журналы), отдельно список цитируемых архивных писем и документов, а также обширный именной указатель.
Автором сообщается, что дирижабли использовались ещё в Российской Империи, а в 1920-е годы в СССР развернулась широкая общественная дискуссия на дирижабельную тему: это всё кнчн хорошо, и деньги можно выделить и специалистов найти, и у них оно там на Западе есть, значит, и нам оно точно надо для равновесия, но хотелось бы какой-то конкретики: а нафига оно нам надо по существу в деталях и цифрах?.. Вроде бы как уже и самолеты есть и корабли удобные.
И посыпались доклады и обсуждения, обоснования с научной, политической, экономической, военной точек зрения, сторонники и противники. Это тоже так в книжке сообщается.
Далее в книге: к 1930-му решение принято, бюджет утверждён, основы бюрократической структуры заложены. Можно переходить от спорадического строительства и полётов энтузиастов к реализации полномасштабного государственного проекта, промежуточным этапом которого и планировалось создание полужёсткого дирижабля «СССР-В6», по итогу ставшего не промежуточным этапом, а апофеозом, так как дальше не пошли, это самый большой из всех советских дирижаблей (длина 104,5 метра) и флагман советского дирижабельного флота, начавшего формироваться под техническим руководством приглашённого итальянского специалиста Умберто Нобиле.
Умберто Нобиле к тому времени уже прославился на весь мир созданием дирижабля «Норвегия», пересёкшим Северный полюс в 1926 году, и подобного же типа дирижабля «Италия», потерпевшим крушение возле Шпицбергена в 1928-м. Дирижабль «СССР-В6» строился по тому же проекту, но с существенной переработкой.
********************
Оформление книги - выше всяких похвал. Большого формата, весьма увесистая, но удобная, легко раскрывается на 180 градусов без повреждения переплёта. Очень стильная и тактильная вещь, даже в перерывах между чтением я держал ее на виду, чтоб лишний раз подойти и взять ее в руки подержать))
Всем хороша эта книжка.
Но есть нюанс.
Автор всё время упрекает советских дирижаблестроителей разного уровня, начиная со Сталина и далее по нисходящей, в том, что они вбахали кучу миллионов в пустоту, будучи просто не в состоянии адекватно оценить обстановку и перспективы советского дирижаблестроения из-за своей, так скажем, идеологической зашоренности.
Но дело в том, что и сам автор постоянно тем или иным образом демонстрирует в тексте свою идеологическую зашоренность, только противоположную по направленности.
Выходит, и он сам мог оценить ту же самую обстановку точно так же неадекватно, как те, кого он упрекает в неадекватности.
Проще говоря, мы не можем просто положиться на его слова, если следовать его же собственной логике, автор должен быть признан ненадежным рассказчиком. И если бы я где-то (где-то на кухне, где бы я ещё мог обсуждать дирижабли) захотел сослаться на какие-то данные из этой книги, то мне пришлось бы уточнять, что лично я считаю источник не вполне надёжным и данные требует перепроверки.
Конкретно сейчас ничего перепроверять и рыться в гугле, а уж тем паче в архивах, я кнчн же не собирался…)))
Я пошёл другим путём, а именно: воспринимаю эту книгу пока просто как техно-роман, основанный на реальных исторических событиях. Роман увлекательный (не побоюсь этого слова - даже захватывающий!) по ощущениям и не бесполезный по сути - ведь здесь упоминается множество имён и дат и технических характеристик и терминов с пояснительными схемами конструкций и схемами географических маршрутов и с огромным множеством фотографий. И если где-то ещё я столкнусь с этой темой, то теперь есть вокруг чего вращать новые данные, то бишь лично мой градус общей эрудиции существенно повышен, что не может не радовать
Написанная хорошим языком, на документальном материале, книга хорошо показывает не только историю конкретного летательного аппарата - дирижабля СССР-В6, и даже не только историю советского дирижаблестроения, но и принципов советской экономики в целом. Когда группа поклонников летающих сосисок заставила государство выкинуть миллионы рублей на бесполезные игрушки.
«Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» kitobiga sharhlar, 3 sharhlar