«Дальняя бомбардировочная… Воспоминания Главного маршала авиации. 1941—1945» kitobiga sharhlar, 11 izohlar

Потрясён! Вот она – правда, которую говорить легко и приятно. Особо ценными представляются описания личности и образа мысли Сталина, великого человека, которого так изощрённо пытались и пытаются оболгать …

Книгу не читала, читала бесплатный вариант. Но и этого хватила, чтобы восхититься человеком, судьба которому предоставила все возможности служить Родине. Он служил с честью офицера, генерала, человека , воспитанного с детства , быть русским гражданином России. О Сталине, Голованов говорил только с Большой буквы, уважал и подчёркивал его, как знающего и умеющего руководить всеми военными операциями войны. Слава Главному маршалу авиации страны.Нельзя забыть, нужно напомнить о нём в самом широком смысле. Своей жизнью он учит, как быть патриотом Родины.

Читал раза два и в ней очень много интересных исторических моментов. Как за неделю до войны он был в кабинете Ком- го округа Д.Г. Павлова в Минске и позвонил Сталин. Павлов:

Мне, кроме очень интересных исторических правдивых моментов и как авиатору была интересна сама служба ДА во время войны(сами полёты и подготовка, как летали, как вели ночью ориентировку, быт........" Кстати он написал письмо Сталину перед войной. Смысл – у нас нет ДА и мало экипажей способных летать ночью – по приборам и его Сталин назначил Командующим ДА – часто был с Верховным.

Великолепная книга! Фундаментальный труд! Действительно очень много интересных моментов про Сталина и командующих. Сам автор – настоящий герой!

Когда правда пробивается наружу пусть даже не через ложь, а сквозь годы замалчиваний, запретов и архивных тайн, она зачастую переворачивает сознание. Книга А.Е. Голованова именно такая! Накануне 30-летия Победы он обратился письмом к Л.И. Брежневу и А.Н. Косыгину с просьбой предоставить возможность опубликовать эту книгу, «за правдивость которой готов нести ответственность». Не опубликовали…

Брать личную ответственность на себя и отвечать головой он неоднократно давал слово лично Сталину. И всегда был прав, так как его высокий профессионализм основывался на отличном знании военной обстановки и возможностей Авиации Дальнего Действия, которая была им задумана и создана и которой он командовал.

Несмотря на то, что Г.К. Жуков вычеркнул Голованова из списка на звание Героя (не достоин одной четвёртой части героизма Жукова?), он и есть настоящий Герой! Заслуги и вклад в Победу А.Е. Голованова до сих пор ещё не оценены по достоинству. На его родине в Нижнем Новгороде есть улица Маршала Голованова, которая волей судьбы идёт почти параллельно улице Маршала Жукова. Но идёт «хрущевками» кривенько, прижимаясь ближе к окраине. И в отличие от улицы Маршала Жукова не упирается в одноимённую площадь с памятником. Будем надеяться, что это только пока.

Авиация Дальнего Действия работала на всех фронтах и Голованов лично встречался со многими командующими фронтами (и на фронтах и в Ставке Верховного), конторым даёт в книге объективную оценку. Авиация Дальнего Действия снабжала в тылу врага боеприпасами и продовольствием партизанские отряды – истинный «второй фронт» Великой Отечественной войны. Сбрасывала десанты, эвакуировала раненых. Практически всегда экипажам приходилось пересекать линию фронта дважды за боевой вылет – в прямом и обратном направлениях. Доставка советской делегации во главе со Сталиным в Тегеран – тоже была делом АДД и лично Голованова.

У Голованова не было выше него другого начальника кроме Верховного. Несколько военных лет тесного общения с ним позволили Голованову дать объективную оценку и Сталину и его личному вкладу в Победу. Эта оценка разбивает в прах мнение, навязанное обществу либералами в перестроечное время, будто советский народ победил в войне «вопреки Сталину».

Читайте!

Одни из самых лучших и интересных мемуаров, изданные последними. Фламанский пилот ГВФ волей судьбы за четыре месяца до начала Великой Отечественной войны пришёл в ВВС, через два с половиной года стал Маршалом Авиации, а еще через год – Главным Маршалом Авиации. Много интересногонаписал о Сталине, Черчилле, Берии, Жукове, Рокоссовском и многих других, не говоря о том, что человек был очень умный и наблюдательный.

Стратегическая авиация, а у нас это соответствует АДД или сейчас Дальней авиации, выполняет задачи не обязательно всегда на дальние расстояния. Стратегической или Дальней авиация называется не потому, что летает на весьма дальние расстояния, а потому, что проводимая ею работа имеет стратегическое, то есть государственное значение. Поэтому такая авиация может выполнять задачи как в полетах на дальние цели, так и на более близкие или совсем близкие. Здесь важно не расстояние, а значение выполняемой работы. А.Е. Голованов

От «компаса Кагановича» до радиокомпаса.На определенном этапе развития авиации, примерно к середине 1930-х годов, в нашей стране была решена проблема длительного беспосадочного перелёта. Пассажирские самолеты могли летать из точки в точку на дальность до 2000 км. Продолжительная работа двигателей, размещаемый запас топлива, надежность воздушного судна позволяли летать на большие расстояния. Однако экипажи летали тогда по трассам чаще всего днем, в ясную погоду, потому что воздушные суда не были оборудованы средствами навигации. И если вдруг портилась погода, то летчики часто теряли ориентацию в пространстве. Путали направление полета. Стоило немного сбиться с курса, и всё, ориентировка сбивалась. Обычный компас в таких случаях не помогал. И тогда на помощь приходил «компас Кагановича» (Каганович в те времена –нарком путей сообщения). Летчики снижались, находили железную дорогу и по ней летели до населенного пункта, над которым, как правило, обретали ориентацию, и дальше возвращались по карте на трассу полета. Карта, «компас Кагановича», обычный магнитный компас – вот и все средства навигации летчика тех лет. Для устойчивого полета по курсу нужен был радиокомпас: его стрелка, как «привязанная», всегда направлена в сторону радиостанции на земле в точке, куда надо прилететь. Впервые в авиационной навигации радиокомпас был применен 27 июля 1920 г. Отечественный радиокомпас появился спустя 15 лет, его разрабатывали ученые из НИИ ВВС под руководством Н. А. Карбанского. Однако вплоть до конца 1930-х годов его применение на отечественных почти что игнорировалось. Серийно радиокомпасы стали выпускаться на базе американской разработки лишь во время Великой Отечественной войны. Радиополукомпас, как революция в авиации. В 1937-38 годах СССР приобрел несколько самолетов ДС-3 «Дуглас» с лицензией на производство, было налажено производство пассажирской версии самолета ПС-84 и военно-транспортной – Ли-2. Эти самолеты были одними из первых, оборудованных радиокомпасами. Именно на Ли-2 летал шеф-пилот Аэрофлота Голованов А.Е., удивляя коллег, пассажиров и руководство, тем что мог почти в любую погоду делать самые длительные перелеты. Так он летал и в зоне Финской зимней войны и на Халхин-Гол, куда его направляли специальные задания. Но чуда не было. Александр Евгеньевич просто отлично освоил премудрости полетов по радиополукомпасу и перелетал тогда и туда куда многие не могли. Всегда точно и вовремя. Он тогда понял, что за такими полетами будущее. Его стремлением стало сделать так, чтобы быстрее внедрить радионавигацию, обеспечить полеты на дальние расстояния ночью и днем, в сложных метеоусловиях. Новогодние праздники, как стимул карьерного роста. На Новогоднем 1941 года празднике А. Голованов с женой оказался за одним столом с Я.В. Смушкевичем, генеральным инспектором ВВС (по сути командующим ВВС). Среди шумного веселья разговорились о работе. Голованов рассказал командующему о необходимости всем летчикам быстрее освоить полеты «вслепую» по приборам с применением радиополукомпаса. О том, что нужно создать в стране сеть приводных радиостанций, позволяющих самолетам летать на большой высоте и при плохой видимости по всем направлениям. «А напишите об этом докладную записку на имя Сталина, а я передам» – сказал Смушкевич. Голованов написал и дела его пошли в гору. Сталин лично назначил его командиром полка, потом дивизии… Началось создание авиации дальнего действия по предложениям Голованова с его методикой подготовки летчиков и тактического и стратегического применения дальних бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7), ТБ-3, Ил-4, Ер-2. О Сталине. Голованов был безусловно человеком, особо приближенным к Сталину. Настоящий его любимец. Первый полк АДД и первая дивизия, а затем и вся авиация дальнего действия были подчинены непосредственно Ставке. Задачи, поручаемые АДД, всегда имели стратегическое значение для ведения войны. Нанесение ударов по важнейшим, стратегическим целям, бомбардировки Берлина и столиц сателлитов гитлеровской Германии начиная с осени 1941 года, органов управления, промышленных предприятий, аэродромов, железнодорожных узлов, станций в глубоком вражеском тылу, доставка и выброска грузов, боеприпасов и техники партизанам и окруженцам, нанесение ударов по переднему краю обороны противника для обеспечения прорыва обороны врага. Ночью и днем. До полной победы… А.Е. Голованов бывал в кабинете Сталина чуть ли не каждый день. Пользуясь личной симпатией к нему Сталина, решал напрямую многие вопросы. Голованов и в книге, и в жизни до конца своих дней относился к Сталину твердо и неизменно восхищенно, как к выдающемуся руководителю, хотя и признавал его вину в репрессиях.

Александр Евгеньевич в своих мемуарах рассказывает о многом: о тактике АДД, боевых операциях, великолепных героях авиаторах, военачальниках. При этом очевидно, что Голованов не позволил себе многого рассказать, о многом умолчал. Впрочем, к тому, что воспоминания полководцев и военачальников той эпохи полны недосказанности и загадок, я уже давно привык. Хотя не просто читать между строк и догадываться о деталях рассказываемого чуть ни на каждой странице. И все же это почти всегда увлекательное чтение: рассказы людей о великих испытаниях и великих победах. Так это было в действительности, как пишет Александр Евгеньевич Голованов или как-то иначе, мы, вероятно, уже достоверно никогда не узнаем. Однако то, как скромный командир экипажа, шеф-пилот Аэрофлота за два с половиной года стал главным маршалом авиации Советского Союза, завораживает. Ведь шеф-пилот это такая же «ездовая, рабочая лошадка неба», имеющая лишь более высокую подготовку и выполняющая наиболее ответственные летные задания. И главное здесь не только в совершенно уникальном по времени карьерном росте летчика, а в том, что он сумел успешно возглавить и организовать нелегкий процесс создания нового вида авиации в годы войны. Как он сумел применить техническую новинку для революционного рывка в развитии авиации, как удалось создать Авиацию Дальнего Действия, ставшую составляющей русской несокрушимой авиационной мощи.

Какое счастье, что у нас были, есть такие предки!

Читая историко-просветительскую литературу часто находил отсылки к книге маршала авиации Голованова. Также встречал упоминания об этой книги на форумах, где велись жаркие споры на тему исторического прошлого СССР. Есть мнение отдельных граждан моей страны, которые убеждают общественность, что в ВОВ победил советский народ вопреки руководящим действиям власти: Сталина И.В., который возглавлял государственный аппарат. Мой интерес возник к воспоминаниям маршала не случайно, так как очень хотелось самому разобраться во всех деталях. Поэтому предположил, что воспоминания человека, который достаточно близко общался с вождем, знал его хорошо, которому Сталин доверил создать воздушную армию Советского Союза, укрепят мою собственную оценку позиции отрицания личности в истории. О содержании самой книги могу написать следующее: на мой взгляд в содержание книги включено слишком много сведений из военных рапортов, наградных листов, фронтовых сводок. Конечно же, автор попытался эту информацию адаптировать, чтобы читать было интересно, но все же получилось очень суховато, читаешь как будто статистический отчет – столько было разбомблено, уничтожено и прочее. Но, все-таки, встречаются в содержании книги и очень интересные для меня места, где автор пишет о себе, немного о своей семье, о встречах и разговорах с вождем, дает оценку его приказам и действиям или описывает скромный быт тех времен. Книгу рекомендую щепетильным любителям истории. Безусловно, факты, приведенные в книги, пополнят копилку аргументов в споре с людьми, искажающими принципы управления социумом в угоду своих политических предпочтений.

Замечательная книга, написанная выдающимся человеком, чьё имя не обосновано забыто. Книга написана живым и интересным языком, так что не оторваться. Всем советую кто хочет ближе ознакомиться с историей дальней авиации, а также подробнее узнать о событиях происходивших во время Великой Отечественной Войны. Также автор раскрывает роль личности Сталина и его влияние на историю ВОВ в частности и историю все нашей страны.

Мощная книга написанная скромным маршалом советской авиации. Интересные заметки о Сталине и главнокомандующих с которыми он воевал и работал (Конев, Жуков, Рокосовский, Василечвский, Шапошников) и его единственным полетом заграницу(Тегеран) организованной маршалом Головановым. Единственное порой трудно было читать, где идет перечеслиние награжденных медалями, большой список прилагается, но автор хотел ,что бы знали об этих героях и не мог не внести их имена в свой книгу.