«Московский метрополитен. Аварийность, проблемы, перспективы» kitobidan iqtiboslar
Общим позитивным моментом является то, что метро развивается и расширяет свою сеть, отвечая потребностям растущей и урбанизирующей столицы. Тем не менее открытие новых станций, прокладка новых путей, строительство новых туннелей будут увеличивать вероятность сбоев и инцидентов, влияющих на общие показатели метро в целом.
Некоторые динамические системы могут быть заданы конечным числом обыкновенных дифференциальных уравнений. Эти уравнения могут иметь как аналитические, так и общие решения.
Поезда в среднем ездят со скоростью 41,61 км/ч. Это величина определяется как средняя эксплуатационная скорость. Минимальный интервал ожидания поездов – 90 секунд. Структура метро представлена 19 структурными подразделениями (службами) отображена на рисунке 1.
московская подземка – это транспортная сеть, включающая сеть депо, парк поездов, подстанции с электроустановками, стрелочные приводы и т. п. С другой стороны, метрополитен – это единый технический агрегат с единым «живым» механизмом в форме «металлических шестерёнок» и «интеллектуальным пультом управления», который задаёт звеньям цепи определённую чёткость и соразмерность, слаженность и оперативность. Неправильный ход «одной шестерёнки» немедленно влияет на всю сеть в целом и приводит к сбою. Московский метрополитен может быть представлен также в форме динамической системы, которая соответствует определённому типу математической модели. В такой модели определяющими параметрами являются: «вероятность бесперебойной работы метро», «среднее время работы до сбоя», «среднее время восстановления после сбоя» и т. д. Таким образом, подобная модель позволит спрогнозировать количество сбоев, которые могут произойти в ближайшем будущем, и поможет соответствующим службам метрополитена построить правильный график «внештатных ситуаций». В рамках подобной модели станет привычным предсказание сбоев и аварий, которые происходят на каждой линии Московского метрополитена с определённой устойчивой интенсивностью.
для создания эффективной модели функционирования метро, которая будет включать в себя прогноз аварий на линиях и наиболее совершенные методы для их устранения. Внедрение подобной модели повысит общую результативность работы московской подземки по всем без исключения показателям. В рамках внедрения и создания эффективной модели работы метро станет возможной разработка краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных прогнозов сбоев на линиях с учётом сезонных составляющих, что позволит существенно повысить точность расчёта аварийных дат. Разумеется, модель не сможет охватить на 100 % негативные события, но сможет существенно предотвратить самые серьёзные и разрушительные катаклизмы. Другим немаловажным фактором является ремонт и модернизация инфраструктуры метро. Необходимо регулярно проводить ремонт на всех без исключения линиях метро, закрывая линии (при необходимости) на ночь. Несмотря на существующий график ремонтов, необходимо дополнительно обновлять и совершенствовать инфраструктуру. Другой немаловажный фактор – публикация в сети Интернет и СМИ официальных отчётов, отражающих полноценную картину по катаклизмам и инцидентам, происшедших в подземке за отчётный год.
13. Эскалаторная служба Эскалатор – один из самых сложных механизмов. Важность эскалатора для пассажира трудно переоценить. Пассажир видит механизм с внешней стороны: балюстраду, лестничное полотно и поручень 56 . Основные механизмы эскалатора размещены под вестибюлем станции метро. Эскалаторная служба занимается техническим обслуживанием эскалаторов, осмотром, чисткой, смазыванием и проверкой технического состояния эскалаторного полотна, подъёмных лифтов и подъёмных платформ для маломобильных пассажиров. В целях улучшения показателя обслуживания пассажиров метро, включая маломобильную категорию лиц, осуществляется установка дополнительных оборудованных лифтов и подъёмных платформ 57 . Миссия эскалаторной службы: – проектирование и проведение ремонтных работ эскалаторов;
надзор за обеспечением допуска в технические и служебные подразделения метрополитена и при необходимости ограничение пользования важными объектами метро отдельными категориями работников; осуществление систематического надзора за деятельностью фирм и предприятий, арендующих помещение в надземных вестибюлях. 7. Служба подвижного состава Служба подвижного состава создана 12 ноября 1934 г. и является одним из старейших подразделений. В настоящее время под непосредственным руководством Службы подвижного состава функционирует около 20 электродепо метрополитена, в том числе Вагоноремонтный комплекс и Монорельсовая транспортная система 47 . Надо отметить, что парк вагонов метро составляет около 6000 различных моделей: «Еж3»/«Еж-6»/«Ем-508Т», 81–717/714, 81–720/721, 81–740/741, 81–760/761 (81–760А/761А/763А), 81–765/766/767 и их модификации, из которых 2741 вагон 48 имеют реостатно-контакторную систему управления с двигателями постоянного тока («Еж-3»/«Еж-6»/«Ем-508Т», 81–717/714 и мод.). Некоторые вагоны оснащены транзисторноимпульсной системой управления с двигателями постоянного тока (81–720/721), и около
Значительная часть вестибюлей и станций метро испытывает серьёзную суммарную суточную нагрузку, равную 50 тысячам пассажиров. Сегодня наиболее загруженными являются станции «Бауманская», «Домодедовская», «Выхино», «Комсомольская», «Новокосино», «Новогиреево», через которые ежедневно проходят от 85 до 150 тысяч человек 40 .
Метро является чрезвычайно сложной закрытой динамической системой, состоящей из звеньев (линий), подверженных воздействию случайных и неотвратимых событий. Интенсивность этих событий велика. Негативные явления накапливаются с каждым днём, выливаются к концу месяца в происходящие неполадки и отказы оборудования. В любом случае отказы совершенно естественны в технической системе и даже необходимы для замены новым оборудованием и внедрения новых технологий. Проблема состоит в том, чтобы сделать эти отказы максимально безопасными для пассажиров. Для повышения надёжности функционирования московского метро должна быть выработана новая единая концепция безопасности, определены новые критерии безаварийности; в частности, разработано особое программное обеспечение, доступное для сотрудников метрополитена, которое позволяет определить (на основе рассчитанных параметров) дату и время сбоя. Такое программное обеспечение должно в режиме онлайн осуществлять мониторинг основных показателей системы метро на всех линиях без исключения и на основании прогноза адекватно реагировать на «вызовы» системы. Всё это может стать основой
ентации, обучения и развития персонала. Число обучающихся в центре по программам 43 повышения квалификации и переподготовки квалификации превысило 16901 человек за 2016 год 44 . Миссия учебно-производственного центра – всецело содействовать качественной подготовке и переподготовке квалифицированных кадров и специалистов метро. В учебно-производственном центре осуществляется подготовка машинистов электропоездов, машинистов эскалаторов, дежурных по станции, инженеров связи, электромонтёров, контролёров пропускных пунктов и других специалистов. Таким образом, учебно-производственный центр является уникальной «кузницей» ценных кадров, которые будут напрямую обеспечивать безопасность в метро. 5. Служба пассажирских обустройств Дирекции инфраструктуры Основными задачами Дирекции инфраструктуры являются: Планирование и организация восстановления станционных комплексов, мониторинг соблюдения качества и сроков проведения необходимых ремонтных и профилактических мероприятий. Организация и проведение плановых и внеплановых мероприятий по капитальному ремонту станционных комплексов.
