Московский метрополитен. Аварийность, проблемы, перспективы

Общим позитивным моментом является то, что метро развивается и расширяет свою сеть, отвечая потребностям растущей и урбанизирующей столицы. Тем не менее открытие новых станций, прокладка новых путей, строительство новых туннелей будут увеличивать вероятность сбоев и инцидентов, влияющих на общие показатели метро в целом.

Некоторые динамические системы могут быть заданы конечным числом обыкновенных дифференциальных уравнений. Эти уравнения могут иметь как аналитические, так и общие решения.

Поезда в среднем ездят со скоростью 41,61  км/ч. Это величина определяется как средняя эксплуатационная скорость. Минимальный интервал ожидания поездов – 90 секунд. Структура метро представлена 19 структурными подразделениями (службами) отображена на рисунке 1.

московская подземка – это транспортная сеть, включающая сеть депо, парк поездов, подстанции с электроустановками, стрелочные приводы и т. п. С другой стороны, метрополитен – это единый технический агрегат с единым «живым» механизмом в форме «металлических шестерёнок» и «интеллектуальным пультом управления», который задаёт звеньям цепи определённую чёткость и соразмерность, слаженность и оперативность. Неправильный ход «одной шестерёнки» немедленно влияет на всю сеть в целом и приводит к сбою. Московский метрополитен может быть представлен также в форме динамической системы, которая соответствует определённому типу математической модели. В такой модели определяющими параметрами являются: «вероятность бесперебойной работы метро», «среднее время работы до сбоя», «среднее время восстановления после сбоя» и т. д. Таким образом, подобная модель позволит спрогнозировать количество сбоев, которые могут произойти в ближайшем будущем, и поможет соответствующим службам метрополитена построить правильный график «внештатных ситуаций». В рамках подобной модели станет привычным предсказание сбоев и аварий, которые происходят на каждой линии Московского метрополитена с определённой устойчивой интенсивностью.

для создания эффективной модели функционирования метро, которая будет включать в себя прогноз аварий на линиях и наиболее совершенные методы для их устранения. Внедрение подобной модели повысит общую результативность работы московской подземки по всем без исключения показателям. В рамках внедрения и создания эффективной модели работы метро станет возможной разработка краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных прогнозов сбоев на линиях с учётом сезонных составляющих, что позволит существенно повысить точность расчёта аварийных дат. Разумеется, модель не сможет охватить на 100 % негативные события, но сможет существенно предотвратить самые серьёзные и разрушительные катаклизмы. Другим немаловажным фактором является ремонт и модернизация инфраструктуры метро. Необходимо регулярно проводить ремонт на всех без исключения линиях метро, закрывая линии (при необходимости) на ночь. Несмотря на существующий график ремонтов, необходимо дополнительно обновлять и совершенствовать инфраструктуру. Другой немаловажный фактор – публикация в сети Интернет и СМИ официальных отчётов, отражающих полноценную картину по катаклизмам и инцидентам, происшедших в подземке за отчётный год.